Jeep Wrangler — još jedan drvosječa
SUV vozila imaju svoja pravila. Od njih ne očekujemo ono što očekujemo od luksuznih limuzina, naprotiv. Pravi roadster je kao tip koji brije bradu sjekirom i žvače pčele umjesto meda. A šta je stari dobri Wrangler?
вид Jeep Wrangler izgleda kao veliki ormar - ali tako cool ormar koji budi lijepa sjećanja na kolačiće skrivene u njemu. Uglasto tijelo nema nikakve veze sa suptilnošću ili delikatnošću. On je grub radni konj, ali u isto vrijeme podsjeća na plišanog medvjedića. Međutim, po svojoj nemirnoj prirodi, on je neverovatno sladak. Nova generacija najprepoznatljivijeg SUV-a na svijetu upravo je debitovala na Salonu automobila u Los Angelesu. U međuvremenu smo prošetali njegovog prethodnika.
Varijanta koju testiramo je verzija Neograničeno 1941, koja je nastala povodom 75. godišnjice modela. Da, “Djed džip” trenutno ima 76 godina. Naslijeđe modela pamti se ne samo po njegovoj silueti, već i po brojnim značkama „Od 1941.“ u kabini i na karoseriji.
Pošto smo kod karoserije, Jeep Wrangler se može rastaviti skoro do temelja. Možemo ukloniti ne samo krov i poklopac motora, već i sva vrata. Skinuti krov i pretvoriti Wrangler u kabriolet nije tako teško. Samo pazi na svoje prste i čak i mala žena to može podnijeti. Zgodno rješenje je činjenica da obje polovice krova lako stanemo u prtljažnik. A ovaj se otvara na zanimljiv način. Donji deo se otvara u stranu kao tipična vrata, uzimajući rezervni točak sa sobom i podižući staklo. Ova vrata imaju 498 litara prostora, koji će se povećati na 935 litara kada se zadnja sedišta preklope.
Jeep Wrangler to je "ugaoni fibroid" slatkog izgleda. Kućištem dominiraju ravne površine i gotovo pravi uglovi. Nećemo naći nikakve dodatne utiske ili detalje koji čine Jeep ljepšim. I veoma dobro! Zbog uklonjivih elemenata, teško je govoriti o pretjeranoj zvučnoj izolaciji automobila. Osjetit ćemo to ne samo pri velikim brzinama, već i na ... niskim temperaturama. Ulazeći u automobil po hladnom danu, nećemo osjetiti veliku razliku između temperature u kabini i vanjske temperature. Iako iz razdjelnika zraka duva topli zrak kada motor dostigne odgovarajuću temperaturu, unutrašnjost se zagrijava prilično sporo, ali se zbog nedostatka bilo kakve toplinske izolacije vrlo brzo hladi.
unutrašnjost
Unutra je kao tipičan SUV. Sjedimo visoko, a penjanje na vozačko mjesto je kao penjanje na planinu. Ako smo pravili prljava putovanja trenutak ranije, ne bismo trebali očekivati da ćemo i dalje imati čiste pantalone nakon nekoliko manevara "ulaska i izlaska". Nema koraka na pragu na koji možemo stati. Dakle, dan u prljavom Wrangleru znači da se pantalone mogu prati. U pitanju je i nedostatak blatobrana. Zahvaljujući tome, automobil izgleda mnogo bolje, a prilikom vožnje u blato radosno "pada" u njega. Čak i ako vozimo polako kroz blato, ubrzanje na pločniku će završiti spektakularnom "fontanom govana" koja se graciozno drži sa strane automobila, uključujući i kvake na vratima.
Kada se toliko zaprljamo za volanom, vidjet ćemo prilično ručno izrađenu instrument tablu. U ovom automobilu sve je jednostavno, čak i old school, ali u isto vrijeme napravljeno od vrlo dobro uklopljenih kvalitetnih materijala. Elementi unutrašnjosti ne škripe, a čvrstoća njegove izrade sugerira da može izdržati čak i eksploziju granate. Posmatrajući elemente unutrašnjosti, možete vidjeti da se radi o automobilu koji je “otporan na budale” koji je teško razbiti. Terenski karakter je naglašen i stražnjom gumenom prostirkom, koja po teksturi podsjeća na gazeći sloj off-road gume.
Grejana sedišta su veoma mekana i udobna. Osjećaj je kao da sjedite u mekanoj kućnoj stolici. Međutim, to je savršen kompromis između mekoće i udobnosti, kao i bočnog prianjanja. Kožom presvučen multifunkcionalni volan je debeo i dobro leži u ruci. Preko njega možemo kontrolisati, na primjer, tempomat, koji je - nemam pojma zašto - bio u SUV-u. Pred očima vozača je jednostavan analogni sat sa neintuitivnim ekranom na računaru u sredini.
Na centralnoj konzoli nalazi se mali multimedijalni centralni ekran, koji radi prilično nevoljko. Imamo dva USB ulaza - jedan na vrhu, a drugi u dubokom pretincu u naslonu za ruke. Standardni ormarići na vratima zamijenjeni su mrežastim džepovima. Slično rješenje se može naći i ispred ručice mjenjača. Zahvaljujući tome, male stvari poput pametnog telefona ili ključeva neće visiti u automobilu čak ni tokom off-road putovanja.
Ispod ekrana su veliki i ergonomski prekidači. Nema dugmadi veličine glave igle. Zahvaljujući tome, vrlo je lako kontrolisati sve opcije u automobilu (klimu, kontrolu vuče, pomoć pri spuštanju uzbrdo ili grijana sjedala). Jedina stvar na koju se teško naviknuti je kontrola električnih prozora sa samog centra kontrolne table. To je omogućilo da se električni kablovi u vratima drže u zatvorenom prostoru, što ih čini lakšim za uklanjanje. Međutim, tokom vožnje instinktivno ćemo tražiti dugme za otvaranje prozora u blizini vozačevih vrata.
Fini detalji
Pored amblema iz 1941. koji su jasno vidljivi na prvi pogled, postoji nekoliko detalja u Jeepu koje ćemo tek vremenom otkriti. Iznad retrovizora, na šoferšajbnu, nalazi se karakteristična Jeep maska. Isti motiv nalazi se i u srednjem tunelu između dva podmetača. Vidimo i mali džip u donjem desnom uglu vjetrobranskog stakla kako se hrabro penje na slikovito brdo. To su male stvari i one me čine srećnim.
We Wranglers ugrađeno je veoma dobro ozvučenje Alpine. Zvuk iz zvučnika je veoma prijatan za uho, a prilikom vožnje kroz blato izaziva želju da slušate glasan rok. Pored zvučnika na uobičajenim mestima, dva su dodatno smeštena u plafonu, iza naslona prednjih sedišta. U kombinaciji sa wooferom koji prede u prtljažniku, ovo čini zaista zanimljivo akustično iskustvo.
Vojnikovo srce
Nalazio se ispod haube testiranog Jeepa Dizel motor 2.8 CRD 200 hp Međutim, kultura ljudskog rada podsjeća na sipanje uglja u podrum. Okrećući ključ u bravi, čini se da je neko pored nas aktivirao čekić.
Maksimalni obrtni moment je 460 Nm i dostupan je na samom početku raspona od 1600-2600 o/min. Zahvaljujući tome, idealan je posebno u močvarnim područjima, jer mu čak i pri malim brzinama nedostaje živahnosti.
Prvi trenuci za volanom Wrangler Možete steći utisak da je auto prljav. Međutim, za to nije kriva sama jedinica, već progresivne karakteristike plina. Kada lagano pritisnemo papučicu gasa, auto nije baš živahan. Međutim, Wrangler nije pretjerano nježan. Pritiskom na papučicu gasa sumnjivom suptilnošću, automobil će nas iznenaditi svojom dinamikom. U gradskom saobraćaju Wrangler Dobro se nosi s dinamičkim ubrzanjem do brzina od oko 80 km/h - u tolikoj mjeri da na suvim podlogama može čak i pokvariti kvačilo. Kada se postigne ova brzina, tahometar se spušta na 1750 o/min.
Apetit u gradu Wrangler oko 13 litara. I zaista ga je teško natjerati da "jede" manje-više. Kataloški podaci pokazuju prosječnu gradsku potrošnju od 10,9 l/100 km, tako da se ovaj rezultat ne razlikuje mnogo od podataka proizvođača.
Motor je sastavljen od petostepeni automatik sa overdriveom. Od 0 do 100 km/h, Wrangler ubrzava za 11,7 sekundi, a brzinomjer bi trebao porasti na 172 km/h. Međutim, u praksi, svaka brzina iznad 130 km/h dovodi do buke u kabini i značajnog pogoršanja osjećaja upravljanja. Ovaj je postavljen na prilično tvrdoglav način. Za okretanje točkova potrebno je malo truda, ali je teško govoriti o hirurškoj preciznosti.
U "običnom životu" imamo pogon na zadnje točkove. Ako je potrebno, Wrangler možemo natjerati da se maskira sa sve četiri noge, au krizi koristiti mjenjač. Za pričvršćivanje je potrebno neko vrijeme. Vaicha ne skoči uvijek odmah na svoje mjesto i ponekad zahtijeva upotrebu sile. Međutim, tada je dovoljno da se otkotrljate nekoliko centimetara naprijed ili nazad kako bi svi mehanizmi ispravno radili.
Troublemaker
Iako vas asfaltna guma nije pokrenula da istražujete šume, čak ni tamo džip odlično se snašao. Tokom prolaza kroz lokve hodao je kao ovan, što je izazivalo blagu uznemirenost. Međutim, kada vozite kroz izuzetno blatne lokve, osjećate se nezadovoljno gumama. Gazeći sloj asfalta je "zapljuskivao" na svom mjestu, boreći se da održi vuču, a ljepljiva kaša se zalijepila za sve okolo. Slična situacija je bila i nakon dolaska do pješčanih područja. Vjerovatno na nekom lijepom MT-u Wrangler, umjesto "neograničeno" treba reći "nezaustavljivo".
Uprkos pogrešnim gumama Jeep Wrangler veoma dobro se ponašao na terenu. Ovo je jedan od rijetkih automobila koji se, grubo rečeno, ponaša prilično "patološki" na cestama. Teško je zakopati se. Opipljiva razlika između terenske vožnje na XNUMXWD i XNUMXWD je odlična zabava. O uključivanju mjenjača da i ne govorimo! Tada će auto proći kroz sve. Jedina mana su niski mostovi, pa pri vožnji po gusjenicama tenkova treba paziti da ne protrljate dno.
Slon u prodavnici porculana?
Nema potrebe da varaš Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
U gradskom saobraćaju važno je ne samo brzo ubrzati Wrangler hvali se, ali najviše od svega ima kočenje. Ovaj američki huligan težak je skoro dvije tone (1998 kg), a ima odlične kočnice, što mu omogućava da se zaustavi na vrlo maloj udaljenosti.
Jeep Wrangler on nije samo drvosječa koji se ne boji prljavštine, već i veoma dobar prijatelj. Ovo je auto u koji sedi sa osmehom. I što je prljaviji, to je širi osmeh. A to što je velik i nije baš udoban nije bitno, jer ovaj mali rezervoar vozi savršeno. Ovo nije delikatan automobil, ali njegova jedinstvena atmosfera ne dozvoljava vam da se oslobodite velikog osmeha za volanom.
