Probna vožnja Jeep Wrangler: Generalov unuk

Nešto drugačiji stav o najnovijoj verziji jednog od najpoznatijih SUV-ova današnjice

Teško da je potrebno detaljno objašnjavati zašto je Jeep Wrangler mašina koja u potpunosti zaslužuje da bude predstavljena u posebnoj seriji posvećenoj sadašnjim i budućim klasicima. Dovoljno je spomenuti dva jednostavna razloga.

Prvo, broj punopravnih terenaca u modernoj automobilskoj industriji toliko je mali da gotovo svaki takav model zaslužuje da ga se nazove modernim klasikom, a drugo, jer se Wrangler od svog nastanka smatra legendom bijelog svijeta.

A ne može biti drugačije, jer se nijedan drugi model na svijetu ne može pohvaliti direktnim odnosom s legendarnim Jeepom Willysom, stvorenim za vrijeme Drugog svjetskog rata i smatranim jednim od simbola nepobjedivih terenaca.

Za privilegiju da idem bilo gdje

Jedna od vrlo zanimljivih stvari o Wrangleru ima veze s tim kako je njegov lik evoluirao tokom godina. Od svog osnutka dizajniran je prvenstveno kao vozilo za više ili manje ekstremne užitke i zabavu, a ne kao radni konj dizajniran da pomogne svom vlasniku u najtežim situacijama.

Iz tog razloga se ovaj automobil rijetko nalazi u džungli, pustinji, savani, tundri, visoko u planinama ili na bilo kojem drugom mjestu gdje je izdržljivost najvažnija. Za razliku od drugih legendarnih SUV -ova, kao što su Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux i drugi, Wrangler je rijetko jedino moguće motorizirano vozilo koje uopće može stići. Umjesto toga, ideja Wranglera je da vas vodi kroz teško dostupna mjesta na koja ste sami otišli.

Ili, jednostavnije, igračka za odrasle dječake koji se ponekad žele igrati u pijesku. Ili u prljavštini. Ili negdje drugdje gdje ih privlači avantura. Istovremeno, treba napomenuti da su upravo na osnovu prvog izdanja modela YJ, koji je debitovao 1986. godine, stvoreni različiti ekstremni razvoji kojima su uspješno upravljale, na primjer, izraelska i egipatska vojska.

Pobunjenička evolucija

U sljedećem izdanju TJ-a i njegovog nasljednika, trenutne generacije JK i JL, Wrangler koncept sve više cilja ljude koji SUV-ove vide kao način približavanja prirodi i osjećaja slobode. Činjenica da se počev od treće generacije modela može naručiti čak i u potpuno porodičnoj verziji s pet vrata, pet sjedala i velikim prtljažnikom, rječito svjedoči o sve jasnijem odstupanju od militarističkog karaktera njegovih dalekih prethodnika.

Trenutni Wrangler na evropskom je tržištu otprilike šest mjeseci i nudi izbor između verzije s troja vrata i kratkim međuosovinskim razmakom ili dugim tijelom s pet vrata, kao i između verzije Sahara i Rubicon.

Sahara je tako reći civiliziranije lice automobila, a Rubicon vas može odvesti tamo gdje biste se vjerojatno bojali hodati čak i pješice. A takođe i tamo gdje će vam biti iznenađujuće teško izaći, ali ovo je bolno poznato bilo kojem entuzijastu koji preuzima rizik.

Nije važno gdje se put završava

Automobil u kojem smo vozili dosta kilometara po autohtonim autocestama i planinskim cestama, a posebno po zemljanim cestama, imao je kratku podlogu i karakteristike Sahare, odnosno bio je približno jednako dobro pripremljen i za asfalt i za umjereno težak teren.

Unutrašnjost je zanimljiva kombinacija spartanskog stila, geometrijskih oblika, razigranih retro elemenata i prilično bogate komforne opreme, uključujući impresivan niz informativno-zabavne opreme.

Pozicioniranje iza skoro okomitog vjetrobranskog stakla mnogi vjerojatno doživljavaju kao šarmantan anahronizam u modernom svijetu - čini se kao da je to moguće u pravom džipu, ali uz dodatnu udobnost (na primjer, zvučna izolacija je sasvim pristojna, a prednja sjedala su udobni za putovanja na velike udaljenosti).

Pri većim brzinama aerodinamika počinje govoriti sama za sebe, a zvukovi susreta zračnih struja sa karakterističnim likom kubičnog tijela postaju sve jasniji sa povećanjem brzine. Također je vrlo zabavno gledati kako bacanje papučice gasa na autoput usporava automobil gotovo jednako brzo kao da pritisnete kočnicu.

Međutim, objektivno, na asfaltu se model ponaša čak i predobro, uzimajući u obzir njegove dizajnerske karakteristike - šasija je sasvim prihvatljiva, isto vrijedi i za ponašanje na cesti i upravljivost. 2,2-litarski turbodizel isporučuje snažnu nisku vuču i savršeno se uklapa sa osmostepenim automatskim mjenjačem s hidrauličnim pretvaračem obrtnog momenta koji je isporučio ZF.

Već smo više puta govorili o off-road sposobnostima, ali možda ne bi bilo suvišno spomenuti nekoliko brojeva po ovom pitanju: uglovi napada sprijeda i straga su 37,4 odnosno 30,5 stepeni, minimalni razmak od tla je 26 cm , dubina gaza dostiže 760 milimetara . Podsjećamo, radi se o "drumskoj" verziji automobila, odnosno da su parametri Rubikona znatno dramatičniji.

Međutim, čak i sa Saharom, dobro obučeni vodič bez napora se može nositi s velikim izazovima približavajući se prirodi koliko želi. S tim u vezi, ne može se zanemariti mogućnost demontaže krova, što Wrangler čini pravim kabrioletom.

Neko može da kaže da daje oko 600 USD. ili više za vožnju autom niz kozju stazu sa spuštenim krovom nije najpametnija stvar na svijetu. Ali za ljubitelje moderne klasike to nije bitno – njima je važan samo osjećaj slobode, da mogu ići gdje god žele.