Pregled Cadillac CTS 2008

Izraz "Yank tank" mogao je biti skovan za Cadillac, američki luksuzni brend čija je povijest puna ogromnih palača automobila, savršenih za vožnju autoputevima u SAD-u, ali potonuo na drugim mjestima.

Nije Cadillac CTS.

Auto koji će američki brend dovesti u Australiju je sposoban, mlad i iznenađujuće dobar za vožnju.

Za nešto napravljeno u Americi, kvalitet je iznenađujuće dobar.

I baš kao gangsterski Chrysler 300C, CTS će se isticati u svakoj gomili. Najbolji scenario.

CTS će se naći u prodaji ovde u poslednjem kvartalu godine sa početnom cenom u rasponu od 75,000 dolara, što ga stavlja u konkurenciju sa nizom konkurenata uključujući BMW serije 5 i Lexus GS.

Njegov dolazak dio je strategije GM Premium Brands koja je započela sa Saabom, rasla s Hummerom i dostigla svoj puni potencijal s Cadillac-om.

Plan je da na kraju dobije široku distribuciju luksuznih automobila i XNUMXxXNUMX vozila iz cijelog svijeta od strane General Motorsa povezane kroz mrežu premium zastupnika u Australiji.

Cadillacov plan otkriven je prije više od dvije godine i tada je izgledao divlje ambiciozno. Nije bilo ništa međunarodno u vezi sa porodicom Cadillac, uprkos obećanjima o novoj generaciji globalnih vozila koja će raditi u Australiji.

Prvi od globalnih Cadillac-a je druga generacija CTS-a – za kompaktnu touring limuzinu – a najavljen je australijskoj štampi prošle sedmice tokom vožnje od San Diega do Palm Springsa u Kaliforniji.

Ostavila je snažan utisak, od smelog stila do prostrane unutrašnjosti i prijatnog iskustva u vožnji, i dokazala Cadillac-ov globalni pristup razvoju.

Koliko je poznato, vozila Cadillac nisu prodavana u Australiji od strane zvaničnih uvoznika više od 70 godina. Bilo je Caddija na cestama, uglavnom jezivih limuzina iz 70-ih, ali su to bili djedovi automobili, ružni u svakom pogledu.

Glavni programski inženjer CTS-a Liz Pilibosian zna sve o zamršenostima izgradnje nečeg posebnog i kaže da je Cadillac napravio fundamentalne promjene.

“Sada smo u igri. To je bio globalni automobil od samog početka”, kaže ona.

„Mnogo je lakše početi od početka. Manje potrebe da se nešto ponovi.

“Morate biti sigurni da zadovoljavate svoje globalne kupce. I morate ih razumjeti."

Dakle, ko će kupiti CTS limuzinu ili CTS karavan i kupe koji će na kraju uslijediti?

"On je bogat kupac u zemlji poput Japana ili Kine, ali u Americi je osoba srednje klase, a vjerovatno je isto u Australiji", kaže Pilibosyan. “Ovo je za preduzetnika, za osobu koja obećava. Treba im više od samog prevoza."

Ona kaže da je CTS oduvijek zamišljen kao automobil u evropskom stilu, uprkos njegovom agresivnom američkom dizajnu. To je značilo ukupno angažovanje preko 500 ljudi koji su radili na programu.

„Najveći izazov bio je dizajnirati automobil uz zadržavanje stila“, kaže ona. “Morali smo biti sigurni da oponašamo dizajn koji smo dobili, a to se ne dešava uvijek.

„Uglavnom smo radili na dva vozila, prethodnu generaciju BMW-a serije 5, u smislu upravljanja, upravljanja i vožnje. I mi smo se obratili Audiju za ugradnju i završetak.”

Dakle, oblik je isti kao kod konceptnog automobila CTS predstavljenog na prošlogodišnjem sajmu automobila u Detroitu, dok je mehanika izgrađena oko 3.6-litarskog V6 motora, šestostepenog automatskog menjača, pogona na zadnje točkove i prostrane unutrašnjosti sa četiri sedišta. .

Motor je u osnovi isti kao onaj koji se koristi u VE Commodoreu, ali ima direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom i druga podešavanja za povećanje snage do 227 kW i 370 Nm.

Šasija ima raspored širokog kolosijeka sa nezavisnom kontrolom u svim uglovima - sa dve postavke ogibljenja - i ima promenljivu elektronsku kontrolu stabilnosti i kočnice protiv klizanja.

Sigurnosni paket se sastoji od šest vazdušnih jastuka, iako skupa hauba prilagođena pješacima neće stići do Australije. Automobil je takođe dostupan sa ulazom bez ključa, Bose audio sistemom sa 40GB hard diskom, LED unutrašnjim osvetljenjem i još mnogo toga.

Satnav je pogodan za SAD, ali neće biti ovdje zbog sukoba mapa. Automobili iz 2009. godine će sletjeti ovdje sa ručicama za promjenu brzine i nekim drugim podešavanjima.

Parveen Batish, šef GM Premium Brands Australia, kaže: „Još nismo finalizirali ni specifikaciju ni cijenu. To će se dogoditi bliže datumu prodaje.”

Rad na CTS-u se nastavlja, s novim karakteristikama i jakim fokusom na sigurnost.

Pilibosyan kaže da namjerava učiniti model iz '09 još boljim.

Ali ona je zadovoljna onim što je Cadillac tim proizveo i raduje se sljedećem potpunom preobrazbi CTS-a.

“Uvijek ima prostora za napredak. Trenutni automobil je zaista blizu 10, što smo željeli. Ali znam šta ću raditi u narednom programu”, kaže ona.

NA PUTOVIMA

CTS je veoma, veoma dobar auto. Tamo smo rekli. Sletjeli smo u SAD sa niskim očekivanjima i nešto prtljaga od ranijih Cadillac-a, ali nas je CTS promijenio. Brzo.

Trebalo je samo 5 km i nekoliko uskih okreta da shvatim da je šasija zategnuta i da reaguje, da je upravljanje potpuno neameričko, a završnica napeta. Dobro izgleda, ništa ne škripi ili zvecka.

Unapređeni V6 bruji kao dizel u praznom hodu, što znači impresivan paket za smanjenje buke, ali se zaista slaže. Oseća se više kao V8 sa mesta, a šestostepeni automatik je uglađen i ima dobro raspoređene prenosne odnose.

Jednako dobro s obzirom na vjerovatnu cijenu, kabina je prostrana sa dobrim prostorom za visoke ljude pozadi, a ima i dosta opreme, uključujući moćno ozvučenje, pa čak i ugrađeni otvarač garažnih vrata.

Vožnja je poslušna i glatka, ali i dalje sa dobrom kontrolom, iako su izbori ovjesa FE2 i FE3 podijeljeni.

CTS se ponaša glatko i rafinirano na autoputevima kada se koriste nešto mekše postavke ovjesa FE2, ali sportski paket FE3 značio je udare u udarne rupe i slomljene površine. Oba su dobra na uvrnutim putevima, sa nešto više prianjanja i odziva od postavke FE3.

CTS nije savršen. Posjedovanje i završna obrada nisu na nivou Lexusa ili Audija, ali Pilibosyan brzo pronalazi nedostatke i obećava da će istražiti i poboljšati. Ne može ništa da uradi sa ograničenim pogledom unazad, ali auto ima pomoć pri parkiranju.

Dakle, ima mnogo toga za voljeti, a malo za kritikovati, barem dok ne saznamo konačne cijene i specifikacije za Australiju.

I jedno je sigurno, nije Caddy tvog djeda.

POGLED UNUTRA

Cadillac CTS

NA PRODAJI: procenjeno na oktobar

CIJENA: oko 75,000 dolara

MOTOR: 3.6-litarski V6 s direktnim ubrizgavanjem

HRANA: 227 kW pri 6300 o/min

MOMENAT: 370 Nm pri 5200 o/min.

PRENOS: šestostepeni automatik, pogon na zadnje točkove

EKONOMIJA: Nije dostupno

SIGURNOST: prednji, bočni i vazdušni jastuci sa zavesama, elektronska kontrola stabilnosti, kočnice protiv proklizavanja

CTS-V NIJE POGODAN ZA AUSTRALIJU

Kralj Cadillac brda - super-vrući CTS-V (desno), koji tvrdi da je najbrža limuzina s četiri vrata na svijetu - neće doći u Australiju.

Kao i kod mnogih američkih automobila, volan je na pogrešnoj strani i ne može se mijenjati.

Ali za razliku od teškaša kao što su Ford F150 i Dodge Ram, CTS-ov problem se svodi na inženjering, a ne samo na zanemarivanje u planiranju.

“Kada smo instalirali 6.2-litarski V8 i na njega priključili kompresor, ostali smo bez nekretnina,” kaže menadžer proizvoda General Motorsa Bob Lutz.

Njegov mehanički paket uključuje sistem kontrole magnetnog ovjesa, Brembo disk kočnice sa šest klipova i Michelin Pilot Sport 2 gume.

Međutim, ključ je motor: V8 sa kompresorom sa šestostepenim manuelnim ili automatskim šestostepenim prenosom snage na zadnje točkove. Donja linija je 410 kW i 745 Nm.

Ali Lutz, uvijek optimista, misli da Holden Special Vehicles ima potencijal da uspostavi brži CTS za Australiju.

“Razgovarajte sa HSV-om. Siguran sam da će nešto smisliti“, kaže on.

ATRAKTIVAN KONCEPT

Dva hrabra nova konceptualna vozila ukazuju na put ka budućnosti Cadillac-a. Ne mogu biti drugačiji - porodični karavan sa pogonom na sve točkove i kupe sa dvoja vrata - ali dele isti pravac dizajna i mladalački pristup svetu automobila.

I jedni i drugi kreću na put i lako bi se mogli pridružiti ofanzivi Cadillacovih proizvoda u Australiji.

Koncept CTS Coupe nema premca u Detroitu 08 i ukazuje na novi stil krovnih obloga sa dvoja vrata, sa isto toliko uglova i ivica kao što su krivine na većini kupea.

Najavljen je sa turbodizel motorom, ali će dobiti V6 benzinski motor koji se koristi u CTS limuzini i ostatku njegovog pogonskog mehanizma.

Provoq je na sajmu predstavljen kao električno vozilo na gorive ćelije, ali njegova prava svrha je da privuče mlade porodice u porodični karavan Cadillac.

Poseduje GM-ov E-Flex pogonski sistem, koji koristi električnu energiju zajedno sa benzinskim motorom kao "proširivač dometa".

Ali karoserija i kabina imaju mnogo više posla.

A u Australiju će sigurno doći kao skriveni blizanac prestižnog Saab 9-4X karavana.