Kako bezbedno uštedeti na zimskim gumama
Uveravanja reklama i "stručnjaka" da su samo najsavremeniji modeli "gume" ključ samouverene zimske vožnje, pomnijim pregledom mogu izazvati samo smeh.
Kako nas proizvođači guma tjeraju da kupujemo skuplje gume od njihovih najnovijih modela? Tehnike i argumenti su standardne i koriste se iz godine u godinu, iz decenije u deceniju. Neumorno nam govore o "najnovijoj super-duper nanotehnološkoj gumenoj smjesi", o "šiljcima od mega legure inovativnog oblika" koji do smrti sjede u točku, o "kompjuterski simuliranoj šari gazećeg sloja" koja navodno isušuje kontaktnu površinu. od kotača sa cestom bolje od dječje pelene. Šta se krije iza sve ove reklame? Zapravo, ništa posebno revolucionarno. Da, vjerovatno je da najnovija i obično najskuplja guma u markiranoj liniji ima neznatno bolje performanse kočenja na klizavim ili mokrim površinama. Čak i, vrlo vjerovatno, ona malo bolje drži auto u skretanju. Ali sve je to tačno samo kada se porede stari i novi model točkova u potpuno istim uslovima i na istoj mašini. Inače, takva poređenja barem nisu tačna. Iz tog razloga, ne treba posebno vjerovati ne samo markiranim reklamnim brošurama, već ni, takoreći, objektivnim novinarskim „testovima guma“. Osoba koja je akumulirala ovakve informacije kupuje i stavlja odabrani model guma na svoj automobil u čvrstom uvjerenju da će pokazati deklarirane rezultate stabilnosti, upravljivosti i zaustavnog puta.
I potpuno uzalud. Na primjer, malo koji obični vozač sumnja da će čak i najljepše gume na 5 stepeni ispod nule pokazati mnogo veći put kočenja na ledu nego na 30 ispod nule? Da, po velikoj hladnoći, normalan „šiljak“ usporava na ledu skoro kao letnji – na asfaltu. I sa malim "minusom" izvan prozora - avaj, ah. I još uvijek ne uzimamo u obzir da put kočenja i upravljivost na zimskom putu također zavise od dizajna ovjesa i upravljanja određenog modela automobila. Odstupanje od idealnih uslova ispitivanja i tehničkog stanja kočionog sistema je neizbežno. Ali to, zajedno sa karakteristikama ovjesa i "volana", ima ogroman utjecaj na stvarni (a ne reklamni) put kočenja, upravljivost i druge pokazatelje. Nivo vozačke vještine vlasnika automobila koji vjeruje u čudesna svojstva jednog ili drugog modela skupe gume također je drugo pitanje. U praksi, sve navedeno znači samo jedno: potraga za skupim gumama, kao garancijom sigurnosti na zimskom putu, po definiciji je besmislena.
U praksi treba obratiti pažnju na točkove poznatih marki, ali mnogo jeftinije. Razmotrimo, kao primjer, dovoljno masenu dimenziju gume - R16-R17. Sada u ovom tržišnom segmentu, najnoviji (i, naravno, reklamirani) modeli kotača po maloprodajnoj cijeni, u prosjeku, oko 5500 rubalja. A neke posebno pretenciozne marke podižu cijene do 6500-7000 rubalja po kotaču. Istovremeno, u modelskim linijama i evropskih i japanskih (da ne spominjemo korejskih i domaćih) proizvođača guma vidimo sasvim pristojne zimske felge po cijenama od oko 2500 rubalja. Da, napravljeni su od jednostavnije gume koja ne sadrži nikakva ekološki prihvatljiva ulja ili lukava punila. A uzorak gazećeg sloja koji imaju nije tako moderan. Zbog toga će jeftin model vjerovatno izgubiti nekoliko metara zaustavnog puta u odnosu na noviji i skuplji model u idealnim uslovima testiranja. A u stvarnom svijetu, običan vozač na svom ne novom automobilu sa vjerovatnoćom od 99,99% ne bi ni osjetio veliku razliku između skupih i jeftinih guma. Osim ako ga, naravno, unaprijed ne upozore da se sada vozi na super-duper (kako reklama tvrdi) modelu guma, a sada na jeftinijoj.
