Probna vožnja kako je BMW postao to što jeste

Nova klasa i serija 02 oživljavaju BMW u godinama stagnacije i ne samo da postavljaju temelje treće i pete serije, već i pružaju svježe i solidne financije za njihovo stvaranje. Vožnja BMW -a iz 2002. godine, pažljivo pripremljen od strane BMW Group Classic.

Smješten među savremenim nasljednicima, očekuje nas usred ogromnog prostora iza BMW muzeja i četverocilindrične poslovne zgrade. Njegova nebeskoplava boja još se više ističe na pozadini gustih sivih oblaka i kiše koja pljušti. Ovaj BMW 2002 tii, u vlasništvu BMW Group Classic i rođen 1973. godine, možda pomalo liči na svoje nasljednike, ali u praksi je to veliki model koji značajno doprinosi njihovom postojanju. Jer je 60-ih godina predstavljanje limuzine 1500/1800/2000 iz BMW-ove nove klase i modela s dvjema vratima 1602 i 2002 natjeralo BMW da se izvuče iz dugogodišnje financijske smutnje i brzim korakom krene tamo. Gdje je on sada. Solidna prodaja ovih modela daje sredstva za izgradnju predmetne četverocilindrične zgrade. I upravo ti modeli postaju prototipi današnje pete i treće serije.

Formalna harmonija 2002. zadivljuje na prvi pogled i zadržava svoju privlačnost u svim ostalim aspektima. Iako je dizajniran da bude pristupačniji od limuzine sa četiri vrata, nadmašuje ga svojom jedinstvenom prozračnošću, u kojoj su trapezoidni oblici savršeno sinkronizirani i savršeno se uklapaju u nisku liniju prozora i bočne nabore ovog privremenog Chevrolet Corveyr stila . U ovom modelu BMW već koristi arhitekturu s vrlo kratkim prednjim prevjesom, koja nije samo stilski već i funkcionalna. 2002. utjelovljuje sve klasične vrijednosti koje će se najpotpunije izraziti u trećoj seriji.

Nemoguće je započeti dok ne zavirimo ispod haube, ali se ispostavilo da je to pravi ritual koji vas sam po sebi može dovesti u ekstazu. Procedura uključuje izvlačenje dugačke poluge koja pruža priličan otpor i pokretanje složenog mehanizma, koji zauzvrat rotira cijelu osovinu s ekscentrima i stezaljkama koje fiksiraju poklopac. Dakle, njemački je prva pomisao koja vam pada na pamet. Motorni prostor blista od čistoće, kao i okolne ulice, sve je sređeno kao konac. Prozirne mlaznice i klipna pumpa za gorivo odmah se prepoznaju u skraćenici drugog i modela - četverocilindrični motor M10, poznat po svojoj pouzdanosti i dinamičkim kvalitetama, opremljen je Kugelfischer mehaničkim sistemom ubrizgavanja goriva. Sa svojih 130 KS ovo je najsnažnija verzija sa atmosferskim punjenjem iz 2002 (2002 turbo motor je sa druge planete) i proizvodi se do samog kraja linije. Također želim pogledati dolje - cijelo dno automobila pažljivo je obrađeno crnim antikorozivnim premazom, a na obje strane diferencijala nalaze se dva klina. Odluka BMW-a da koristi ovu vrstu zadnje osovine je ključna – nezavisno ogibljenje, u trenutku kada gotovo svi automobili ove klase koriste krutu osovinu, jedan je od glavnih krivaca za popularno ponašanje na cesti. Još jedna osnova na kojoj će BMW graditi svoj imidž. Tek kasnije ću naći fotografije istog BMW-a 2002 tii u materijalima iz 2006. godine na stranicama Motor Klassika, podružnice auto motor und sport. Ispostavilo se da su mnogi novi automobili objavljeni ove godine već zastarjeli. tih osam godina nije ostavilo tragove na automobilu, a plavi kupe izgleda zdravo kao i tada. Dobra recenzija za predstavnike BMW Group Classic. Da vidimo da li se tako kreće.

Suština BMW-a

Vrata kliknu na neki tajanstven način i shvatite da ih želite otvoriti i zatvoriti iznova i iznova. Možda će izgledati pomalo ludo onima oko vas, pa bih se radije usredotočio na ključ za paljenje. Čak i prije nego što sam čuo starter, motor je oživio. Kao i cijela 2002. Klasični automobili žele da se voze. Dugim boravkom u garažama i hodnicima lak se može nakupiti na plahtama, ali svaki će vam ventilator reći da je automobil oživljen kada se nakon parkiranja nagomila kilometrima iza njega.

Ovo se u potpunosti odnosi na naš BMW. Smiješno u poređenju sa današnjim, mali hromirani brisači kao da miluju staklo i definitivno gube bitku sa debelim slojem vode. Zvuk vode u krilima stvara osjećaj neke zaboravljene neposrednosti, a kapljice vode čine da čaršavi odjekuju. Međutim, motor se vrti u vrtlogu - kreacija barona Alexa von Falkenhausena i dalje izaziva poštovanje, dobro održavana mašina upija plin uz mamac i ima svojih 130 KS. Čini se da nemaju problema sa relativno laganim kupeom. Prema dokumentima - maksimalna brzina je 190 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 9,5 sekundi. Nije slučajno što je upravo ova jedinica postala osnova za stvaranje trkaćih turbo verzija s kapacitetom većim od 1000 KS. Može li se neko pohvaliti ovime? Uostalom, ovo je 1973. I iznad svega - vrhunac naftne krize.

Izlazimo kroz kapiju i vozimo se autocestom do palača bavarskih kraljeva i povijesti Bavarske. Usput i u prošlosti, BMW, koji je stvorio sadašnjost koncerna ...

Povratak u istoriju

Kasnih 50-ih, BMW je bio daleko od svoje trenutne reputacije i nije mogao da se takmiči sa Mercedes-Benzom na isti način kao sada. Iako je njemačko ekonomsko čudo već u toku, BMW se ne može pohvaliti nikakvim ekonomskim dostignućima. Prodaja motocikala stalno opada zbog brzog ekonomskog razvoja jer ljudi počinju da se okreću automobilima. Samo nekoliko godina ranije, 30., prodaja BMW motocikala je pala sa 000 1957 na 5400. Godinu dana kasnije pojavila se prestižna limuzina od 3,2 litre poznata kao Barokni anđeo. prodata su simbolična 564 automobila. Još gori je sportski 503 i kompaktniji 507, koji su se prodali ukupno 98. Mikroautomobil Isetta i njegova duga verzija sa bočnim vratima mogu se pohvaliti malo više uspjeha. Međutim, ovo izgleda čudno - u asortimanu marke postoji ogroman jaz između mikro automobila i luksuznih modela. Zapravo, relativno mali proizvođač u to vrijeme, BMW, nije imao više mainstream modela. Compact 700 za te godine može samo djelomično ispraviti situaciju. Očigledno, da bi kompanija opstala, potrebno je napraviti nešto suštinski novo.

Rođen je zahvaljujući naporima tadašnjeg najvećeg dioničara BMW-a, Herberta Quanta. Budući da je bio vrlo zainteresiran za razvoj kompanije, pozvao je dioničare da ulažu u stvaranje potpuno novog modela. Također simbolično predlaže ime Neue Klasse.

Na ovaj ili onaj način prikupljen je potreban novac, a tim Alexa von Falkenhausena krenuo je u razvoj novog motora. Tako je rođen poznati M10, koji će postati kultna inženjerska kreacija za brend. Voditelj projekta s razvojnog nivoa uspostavio je mogućnost povećanja promjera cilindra i povećanja zapremine motora, koja je u originalnoj verziji iznosila samo 1,5 litara.

Nova klasa

BMW-ova "nova klasa" debitovala je na Salonu automobila u Frankfurtu 1961. godine, a model se jednostavno zvao 1500. Reakcija ljudi je takođe bila vrlo jasna i definitivna - interesovanje za automobil je bilo neverovatno i samo tri meseca pre kraja 1961. godine. , Primljeno 20 zahtjeva. Međutim, trebalo je cijelu godinu da se riješe strukturalni problemi s karoserijom, a automobil je postao stvarnost u drugoj polovini 000. godine. Ovo je "nova klasa", ali postavlja BMW na nove temelje, fokusirajući brend na njegov dinamičan karakter. Glavni doprinos tome daje pouzdan sportski motor s aluminijskom glavom i neovisnim ovjesom na sva četiri točka. Zahvaljujući "Novoj klasi" 1962. godine, kompanija je ponovo postala profitabilna i sada je među velikim igračima. Rast potražnje primorao je BMW da stvori snažnije verzije - tako je 1963. rođen model 1963 (zapravo zapremine od 1800 litara) sa povećanjem sa 1,733 na 80 KS. moć. Zanimljiva nijansa u priči je da se upravo u ovom metežu gradi Alpina i počinje da unapređuje već prodatih 90 modela za kupce koji se osećaju oštećeno. BMW nastavlja da razvija seriju sa snažnijom verzijom 1500 TI sa dva dvostruka Weber karburatora i 1800 KS. Godine 110. postao je činjenica BMW 1966/2000 TI, a 2000. 1969 tii sa ubrizgavanjem goriva. Godine 2000. potonji su već činili lavovski udio u prodaji. Dakle, dolazimo do suštine istorije, odnosno kako je nastala “naša” 1972. godina.

02: kôd uspjeha

Ako se vratimo malo unazad, videćemo da čak i sa pojavom modela 1500 još uvek postoji prazna niša u ponudi BMW-a. 700 ima vrlo drugačiji dizajn i relativno malu veličinu, pa je kompanija odlučila kreirati model baziran na novoj limuzini, ali sa pristupačnijom cijenom. Tako je 1966. rođen kupe 1600-2 s dvoja vrata (par je oznaka oba vrata), koji je kasnije postao direktni 1602. Ubrzo se pojavila snažnija verzija 1600 ti s dva karburatora i snagom od 105 ks . U osnovi, model je baziran na limuzini, ali ima značajno izmijenjen prednji i stražnji stajling i djelo je kompanijskog dizajnera Wilhelma Hofmeistera (po kome je nastao čuveni "Hofmeister bend" na zadnjem stupcu). Od 1600. godine na tržištu se pojavljuje ozbiljan konkurent tada legendarnim modelima Alfa Romea, koji, međutim, pored kombinacije elegancije i sportskog stila, nudi jedinstveno ponašanje svojim nezavisnim ogibljenjem sa kosim zadnjim točkovima i MacPherson podupiračima ispred. Međutim, prema istoričarima kompanije, moćnija 2002. teško da bi se rodila da se nije dogodila čudna priča. Ili bolje rečeno, čudna koincidencija - kreator M10, Alex von Falkenhausen, ugradio je za sebe 1600 u pretinac na dvolitarskom agregatu. Gotovo u isto vrijeme to čini i direktor planiranja Helmut Werner Behnsch. Ove činjenice su obojici saznali kada su njihovi automobili slučajno ušli u jednu od BMW radionica. Naravno, obojica smatraju da je to dobar razlog da se sličan model predlože i upravnim tijelima. To će biti glavni tržišni adut za planiranu ofanzivu brenda u inostranstvu. Ulje na vatru dolijeva američki zastupnik BMW-a Max Hoffman, koji također vjeruje da će snažnija verzija imati uspjeha u SAD-u. Tako je rođena 2002. koja je 1968. godine dobila snažniju verziju 2002 TI sa 120 KS, a u septembru iste godine pojavio se model koji smo upoznali prije nekog vremena - 2002 tii sa već spomenutim Kugelfischer sistemom ubrizgavanja. Kasnije će se na bazi ovih modela roditi Baur kabriolet i Touring serija sa velikim vratima prtljažnika.

Za BMW je serija 02 igrala ulogu i velikog marketinškog lansirnog vozila, a uspjeh je bio veći od uspjeha originalne nove klase. Do kraja 1977. godine ukupan broj automobila proizvedenog ovog tipa dostigao je 820 000, a kompanija je dobila potrebna sredstva za ulaganje u stvaranje prvih predstavnika treće i pete serije.

Kraj lijepog dana

Sve me ovo definitivno tjera da se prema ovom automobilu odnosim s posebnim poštovanjem i pažnjom. Ali čini se da ne želi štedjeti. Nakon svakog gasa slijedi oštar potisak na kupeu, koji je težak samo 1030 kg. Naravno, nema brutalnog i oštrog Turbo hvata, ali odsustvo ograničenja na njemačkoj stazi ne ometa motocikl, a stalna brzina od 160 km / h sasvim je prirodna. Nažalost, imamo kopiju verzija sa četverobrzinskim mjenjačem (petostepeni je ponuđen kao opcija), što definitivno nije najbolje rješenje. Iako poluga čvrsto i ugodno dolazi u svoje položaje, mjenjač definitivno muči motor koji je prisiljen neprestano raditi u velikim okretajima. Uz povećanu buku, to prati i specifična izravnost reakcija, koja nažalost, kada se papučica otpusti, dovodi do jednako specifičnog oštrog momenta kočenja. Nije slučajno što većina modernih kolega 2002. godine ima dvostruko više programa.

Pravo iskušenje ovog automobila nalazi se na prelijepim i živopisnim stražnjim cestama Njemačke. Tanak upravljač možda nije u skladu s karakterom automobila, ali nedostatak servo upravljača se jedva osjeća. A ovjes je ovjes! Izgleda da su inženjeri BMW-a toliko naporno radili na tome da ga stvore da čak i sada može biti mjerilo za dinamičko ponašanje. Ne zaboravimo da se tako dobro ponaša, iako je automobil opremljen visokim 13-inčnim gumama koje su široke samo 165 mm (što ipak ne izgleda malo i ne ugrožava vizuelnu dinamiku!).

Bio je to zaista predivan dan. Ne samo zbog privilegija i zadovoljstva što sam bio za volanom ovog automobila, već i zbog njegove neverovatne sposobnosti da me vrati u poreklo marke. Možda je sada malo bolje razumijem. Plavi tii 2002 vraćen je na svoje mjesto, i premda je prešao skoro 400 km po kiši, na njegovom lišću nema trunke prljavštine. Napokon, seli se u rodnu Nemačku.

BMW Group Classic

BMW se nedavno vratio korijenima otkupivši staru tvornicu od tvrtke Knorr Bremse, gdje je počeo proizvoditi avionske motore dvije godine nakon osnivanja. Tu se nalazi novi Classic Center kompanije.

BMW Group Classic naslijedio je BMW Mobile Tradition 2008. godine. Pokrenuta 1994. godine, Mobile Tradition želi udružiti snage kako bi obnovila i sačuvala naslijeđe kompanije i širok spektar postojećih modela. Prema BMW-u, broj "povijesnih" automobila s plavim i bijelim propelerima doseže milion, čemu treba dodati najmanje 1 300 motocikala. U tom cilju kompanija intenzivno sarađuje sa raznim klubovima. Svatko tko želi obnoviti svoj automobil može računati na kompletnu uslugu iz jednog izvora. Centar posjeduje ogromnu teorijsku i praktičnu stručnost za modele, ima ogroman broj originalnih BMW dijelova i potrebnu infrastrukturu za popravke. Ovo je posao koji postaje sve veći i vjerovatno profitabilniji. BMW Group Classic trenutno ima zalihu od 000 jedinica i može obnoviti gotovo bilo koji automobil. Da bi demonstrirali ovu činjenicu, prije nekoliko godina zaposlenici su kreirali 40 tii ispočetka i sa samo inventarom, pa čak i napravili neobrađeni, ali neiskorišteni slučaj.

Ako dijelovi ili uređaji nisu dostupni, njih može proizvesti BMW ili po dogovoru s dobavljačem. Jedan primjer: Ako vlasnik 3.0 CSi želi zamijeniti svoj ručni mjenjač automatskim, BMW to može učiniti, iako ovaj model nikada nije bio ponuđen s takvim mjenjačem. Međutim, budući da su na osnovu crteža dizajnirane pilot verzije s automatskim mjenjačem, kojima dizajneri imaju neograničen pristup, kupac može naručiti razvoj takve opcije. Sve dok si to može priuštiti. Posao je podijeljen prema vrsti djelatnosti: u pogonu u Dingolfingu bave se karoserijom i lakiranjem, u Minhenu su odgovorni za mehaničarstvo, u BMW Motorsport i M GmbH preuzimaju modele M. BMW je također potpisao niz ugovora sa specijaliziranim kompanijama kojima daju potrebnu dokumentaciju. za proizvodne aktivnosti. A za one koji žele pronaći dijelove za svoj BMW, postoji BMW Classic Online Shop. Tvrtka može pronaći sve o vašem automobilu, a na temelju ogromne baze podataka dokumentacije pokušavaju osigurati maksimalnu pouzdanost.

Tekst: Georgy Kolev

tehnički detaljibmw 2002 tii, Tip E114, 1972

Motor Četvorocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni linijski motor, glava cilindra od legure aluminijuma, blok od sivog lijeva nagnut na 30 stepeni, pet glavnih ležajeva, kovana radilica, jedna bregasta osovina u glavi, pogonjena lancem, V-figurativni raspored ventila, radna zapremina 1990 cm³, snaga 130 ks pri 5800 o / min, maks. okretni moment 181 Nm pri 4500 o / min, omjer kompresije 9,5: 1, mehaničko ubrizgavanje goriva Fugu ribar, s pumpom s pogonom na radilicu

Prijenos snage Pogon na zadnje točkove, četiri brzine, opcioni ručni mjenjač s pet brzina, diferencijal s ograničenim proklizavanjem