Kako brzo i efikasno eliminisati kucanje ventila
Dizajn svakog modernog motora nezamisliv je bez upotrebe hidrauličnih kompenzatora ventila, koji čine njegov rad ne samo efikasnijim, već i tišim. Ali ponekad su funkcije ovih čvorova narušene. Što učiniti u takvoj situaciji, shvatio je portal AvtoVzglyad.
Za precizan rad motora i njegovog mehanizma za distribuciju gasa, izuzetno je važno obezbediti takav ciklus kretanja svakog ventila da se otvara i zatvara u pravo vreme. U idealnom slučaju, zazor između bregastog vratila i samog ventila trebao bi biti smanjen na nulu. Smanjenje jaza daje niz dobitnih poena, uključujući, na primjer, povećanje snage, smanjenu potrošnju goriva i smanjenu buku. Ove prednosti precizno pružaju hidraulični podizači. Ove posebne jedinice razvoda koriste hidraulički pritisak motornog ulja koji nastaje u sistemu za podmazivanje kako bi zatvorili praznine između ventila i bregastog vratila. U modernim motorima, hidraulički kompenzatori se daleko ne koriste uvijek; na najnaprednijim motorima nisu. Ali na masovnim motorima oni su obično prisutni.
Princip njihovog rada je jednostavan - svaki hidraulički kompenzator ima unutrašnju komoru u koju ulje ulazi pod pritiskom pumpe. Pritišće mini-klip, što minimizira razmak između ventila i potiskača. Činilo bi se jednostavno, ali, kako kažu, postoje nijanse... Problem je što su kanali kroz koje se ulje kreće u hidrauličnim podizačima vrlo tanki. A ako čak i najmanje čestice prljavštine uđu u njih, onda je kretanje protoka ulja unutar hidrauličkog kompenzatora poremećeno i ispostavit će se da ne radi. Kao rezultat, postoje praznine između ventila i potiskivača, što u konačnici izaziva povećano trošenje dijelova cijele grupe ventila. A to već dovodi do čitavog niza drugih problema: pojave karakterističnog kucanja, smanjenja snage motora, pogoršanja njegovih ekoloških performansi i naglog povećanja potrošnje goriva.
Da biste uklonili takvo "kucanje", često je potrebno djelomično rastaviti motor i podesiti praznine, a to je ispunjeno visokim troškovima. Međutim, postoji još jedno rješenje problema. Ovu metodu, koja omogućava obnavljanje hidrauličnih kompenzatora bez ikakvog rastavljanja motora, uveli su stručnjaci njemačke kompanije Liqui Moly, koji su razvili aditiv Hydro Stossel Additiv. Ideja koju su predložili pokazala se ne samo jednostavnom u implementaciji, već i vrlo efikasnom.
Njegovo glavno značenje leži u ekspresnom čišćenju uljnih kanala hidrauličnih podizača na mjestu. Dovoljno je ukloniti prljavštinu iz kanala - i sve funkcije se vraćaju. Upravo tako radi aditiv Hydro Stossel Additiv, koji se mora dodati u motorno ulje pri prvom udaru hidrauličnih podizača. Posebna formulacija omogućuje lijeku da postupno čisti čak i najtanje kanale sistema za podmazivanje, čime se normalizira opskrba motornim uljem svim značajnim vremenskim jedinicama. Zbog toga se hidraulični podizači počinju podmazati i normalno funkcionirati. Praksa korištenja proizvoda pokazala je da se učinak manifestira već nakon 300-500 km vožnje nakon punjenja lijeka, a pri sljedećoj zamjeni ulja nije potrebno "obnavljati" aditiv.
Inače, u modernim automobilskim motorima postoji mnogo drugih čvorova sa istim problemima. To su, na primjer, hidraulični zatezači lanca ili, recimo, sistemi za kontrolu vremena itd. Ispostavilo se da aditiv Hydro Stossel Additiv može očistiti ove mehanizme od kontaminacije i vratiti im performanse. A za to je potrebno samo pravovremeno sipati sredstvo u motor. Servisna praksa pokazuje da je 300 ml aditiva više nego dovoljno za obradu sistema za podmazivanje, u kojem količina upotrijebljenog ulja ne prelazi šest litara. Štoviše, prema riječima stručnjaka, ovaj sastav se može uspješno koristiti u motorima opremljenim turbopunjačem i katalizatorom. Inače, svi Liqui Moly proizvodi su proizvedeni u Njemačkoj.
O pravima reklame
