Kako voziti sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom? Praktični vodič

Iako mjenjači s dvostrukim kvačilom postoje već skoro dvadeset godina, oni su još uvijek relativno nov i moderan tip automatskog mjenjača. Njegove dizajnerske pretpostavke donose mnoge opipljive koristi, ali su i opterećene određenim rizicima. Stoga je pravilan rad posebno važan kada vozite vozilo sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Evo kako se pobrinuti za to.

Mjenjači s dvostrukim kvačilom su nadaleko poznati po svojim visokim performansama, što im daje niz prednosti u odnosu na druge vrste mjenjača. U poređenju sa klasičnim automatima, vožnja s njima u većini slučajeva doprinosi manjoj potrošnji goriva uz povećanje dinamike vožnje. Važna je i sama udobnost, koja je rezultat skoro neprimetne promene stepena prenosa.

Odakle dolazi i Kako funkcionira mjenjač s dvostrukim kvačilom?, pisao sam detaljnije u materijalu o radu DSG mjenjača. Tamo sam istakao da izbor ovog sanduka uključuje ne mali rizik troškova. U najboljem slučaju podrazumevaju redovnu zamenu ulja, u najgorem, veliku rekonstrukciju menjača, makar na svakih 100-150 hiljada. kilometara.

Ovako skraćeni vijek trajanja ove komponente u velikoj mjeri je, nažalost, posljedica neusklađenosti za sada vožnja automobila sa menjačem sa duplim kvačilom. Ne morate potpuno mijenjati svoje navike, samo uvedite neke dobre navike.

Mjenjači s dvostrukim kvačilom: različiti nazivi za različite marke

Prije nego što dođemo do njih, vrijedi razjasniti koji automobili imaju mjenjače s dvostrukim kvačilom. U nastavku sam pripremio listu komercijalnih naziva za ovu vrstu mjenjača u odabranim markama automobila, zajedno sa poddobavljačima ovog rješenja:

• Volkswagen, Škoda, Seat: DSG (proizvođač BorgWarner)
• Audi: S tronic (proizvodnja BorgWarner)
• BMW M: M DCT (proizvodi Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (vlastita proizvodnja)
• Porsche: PDK (proizvodi ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (vlastita proizvodnja)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (proizvođač Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (proizvodi Getrag)
• Ford: PowerShift (proizvođač Getrag)
• Volvo (stariji modeli): 6DCT250 (proizveo Getrag)

Kako voziti sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom

Najvažnije je slušati mjenjač s dvostrukim kvačilom. Ako se pojavi poruka o pregrijavanju, zaustavite se i pustite da se ohladi. Ako uđete u siguran način rada i dobijete poruku o potrebi kontaktiranja servisa, to zaista vrijedi učiniti. Ovi jednostavni koraci mogu nam potencijalno pomoći da uštedimo hiljade PLN na neplaniranim troškovima.

Osim situacije u kojoj postoji kvar, glavni kvarovi koji dovode do kvara mjenjača s dvostrukim kvačilom će biti rezultat navika stečenih u vožnji s ručnim mjenjačem. Najčešći grijeh koji čine vozači početnici sa svim automatskim mjenjačima, bez obzira na vrstu konstrukcije, je istovremeno pritiskanje pedale gasa i kočnice.

Još jedna loša navika je korištenje N načina vožnje kao neutralne brzine u ručnom mjenjaču. Položaj N na automatskom mjenjaču kao što je mjenjač s dvostrukim kvačilom koristi se samo u hitnim slučajevima. Takvi scenariji uključuju guranje ili vuču vozila, iako pogonski kotači također moraju biti podignuti prilikom vuče pri većim brzinama i dužim razdaljinama. Ako slučajno pređemo na N u toku vožnje, motor će "zarežati" i vjerovatno ćemo htjeti brzo ispraviti svoju grešku i vratiti se u D. Mnogo je bolje da mjenjač sačeka dok broj okretaja padne na minimum. nivo, a zatim uključite mjenjač.

Ne menjamo menjač u N takođe kada se zaustavljamo na semaforu ili kada im se približavamo. Stariji vozači bi mogli biti u iskušenju da ispuste zazor kada idu nizbrdo, što definitivno ne bi trebalo raditi sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Pošto smo već na brdima, posebnu pažnju treba posvetiti penjanju na brda. Ovo se mora uraditi sa DCT mjenjačem. Sprečavanje da se automobil otkotrlja nizbrdo održavanjem niskih obrtaja sa malim gasom je najlakši način da oštetite kutiju sa dva kvačila. Isto važi i za veoma sporu vožnju sa blago otpuštenom papučicom kočnice. U takvim situacijama kvačila se brzo pregrijavaju.

Disciplina se mora poštovati i kod drugih načina rada mjenjača. Vozilo je parkirano u režimu P. Motor se može isključiti tek nakon prelaska u ovaj režim. U suprotnom, pritisak ulja će pasti unutar kutije i radne jedinice neće biti pravilno podmazane. Noviji tipovi DCT-ova sa elektronskim prekidačem načina vožnje više ne dozvoljavaju ovu opasnu grešku.

Srećom, kod ovih tipova mjenjača, ne možete uključiti R u hod unazad dok se automobil kotrlja naprijed. Kao i kod ručnih menjača, Brzina za vožnju unazad se može uključiti samo nakon što se vozilo potpuno zaustavi..

Mjenjač s dvostrukim kvačilom: na šta treba obratiti pažnju pri radu

Osnovno pravilo za korištenje bilo kojeg automatskog mjenjača, posebno s dva kvačila, je sljedeće. redovna zamena ulja. U slučaju PrEP-a, trebalo bi da bude svakih 60 hiljada. kilometara - čak i ako fabričke specifikacije sugerišu drugačije. Tokom godina, neki proizvođači automobila (uglavnom Volkswagen grupa, koja je bila pionir u kategoriji ovih mjenjača) preispitali su svoje prethodne stavove o intervalima zamjene ulja.

Stoga je u pogledu prijeđene udaljenosti i odabira pravog ulja najbolje vjerovati stručnjacima koji imaju savremena znanja o ovoj vrsti mjenjača. Srećom, na tržištu su dovoljno dugo da postanu dovoljno popularni da ih naprave. održavanje nije teško.

Za kraj, još jedna napomena za ljubitelje tjuninga. Ako kupujete DCT vozilo s namjerom da ga modificirate, odmah obratite pažnju na maksimalni obrtni moment koji mjenjač može podnijeti. Za svaki model, ova vrijednost je precizno definirana i ugrađena u sam naziv, na primjer, DQ200 ili 6DCT250. Proizvođači su uvijek ostavljali neku marginu na ovom polju, ali u slučaju nekih verzija motora ona ne mora biti velika.