Kako i zašto kočnice automobila često otkazuju zimi
Jedan od najvažnijih elemenata pripreme automobila za zimu je zamjena tečnosti za kočnice. A kada ste ga zadnji put promijenili? No, prema propisima, to se mora raditi svakih 30 km.
Prije mnogo godina, kada je trava bila zelena, sunce je bilo jako, brzine bile male, a kočnice su bile bubanj kočnice, kočiona tekućina je bila koktel alkohola i ricinusovog ulja. U tim zlatnim vremenima, koja nisu poznavala saobraćajne gužve i brze autoputeve, tako skroman recept bio je dovoljan da vozači potpuno zaustave automobil. Danas su zahtjevi za komponentama porasli jer je automobilska industrija otišla daleko naprijed. Ali ključni problemi kočnica još nisu riješeni. Posebno zimski aspekti.
A glavna je, naravno, higroskopnost. Kočiona tekućina apsorbira vodu i to dovoljno brzo: nakon 30 km potrebno je zamijeniti "punjenje" kočionih crijeva i rezervoara. Jao, malo ko to radi, pa prve zaista niske temperature odmah pune snježne nanose i parapete automobilima. Voda u sistemu se smrzava, pedala se „dubi“, a aktiviranje čeljusti je sporo i daleko od toga da bude onoliko produktivno koliko su inženjeri planirali. Rezultat je uvijek isti: nesreća.
Kako ne bi napravio ovu skupu grešku, iskusni vozač će uvijek promijeniti tečnost za kočnice prije mraza. Štaviše, neće uzeti ostatke sa police u garaži, već će otići u prodavnicu po novu. Sve se radi o istoj vodi, koja je nepoznata - sjećamo se po kondenzatu, koji je uvijek i svuda u zatvorenoj željeznoj kutiji - čak i u zatvorenoj boci. Kako ne biste mijenjali "šilo za sapun", možete unaprijed kupiti poseban gadget koji je dostupan na svakom servisu, a odgovoran je za samo jednu operaciju: pokazuje postotak H2O u bilo kojoj tekućini. Košta peni, a rezultat rada vrijedi rublju.
Tako smo završili u prodavnici autodijelova ispred dugačke police sa raznobojnim konzervama. Šta tražiti? Zašto je jedno bolje od drugog? Prvi korak je konsultacija sa prodavcem: ne može se svaka kočiona tečnost sipati u stari automobil. Moderne kompozicije su bogate raznim vrstama reagenasa koji povećavaju tačku ključanja i smanjuju apsorpciju vlage. Nevolja je u tome što jednostavno nagrizaju stare gumene trake i spojeve u kočionom sistemu, pa će nakon takve nepromišljene zamjene biti potrebno izvršiti globalni popravak i potpuno ažuriranje svih čvorova. Tako-tako perspektiva. Bolje je uzeti stariju i manje agresivnu hemiju.
Ako ste sretni vlasnik svježeg stranog automobila, tada je glavni faktor za odabir temperatura. Drugim riječima, na kojoj temperaturi će "kočnica" ključati. Kod dugotrajnog kočenja i nagnječenja plute, kao i kod stabilnih kočnica zimi, temperatura sa pločica i diskova se prenosi na kočionu tečnost i može je povremeno dovesti do ključanja. Jeftini "mjehur" već na 150-160 stepeni, a skuplji - na 250-260 stepeni. Osjeti razliku. U ovom trenutku automobil će zapravo izgubiti kočnice, a "husarsko" ubrzanje sa semafora će najvjerovatnije završiti na krmi susjeda u saobraćajnoj gužvi.
Da bi se umanjila sama vjerovatnoća ovakvog jesensko-zimskog bluza u kočionom sistemu, tekućina koja je potrošni materijal i "zahtijeva pažnju" na svakih 30 km, samo treba da se zamijeni. To nije teško učiniti, sasvim je moguće samostalno izvršiti ovu operaciju u garažnoj zadruzi. Najvažnije, ne zaboravite nakon toga odzračiti kočnice.
