Izbjegavanje Holdenovih grešaka: Kako Toyotin uspjeh zapravo pomaže GWM-u, Isuzu-u, Kii, MG-u i drugima da napreduju u Australiji i zašto brend treba biti zabrinut | Mišljenje

Toyote poput RAV4, Yarisa i HiLuxa su u posljednje vrijeme doživjele značajan porast cijena, što je mnoge kupce natjeralo na druge brendove.

Šta GWM (za Great Wall Motors koji uključuje i Haval), Isuzu, Kia i MG imaju zajedničko?

Svi su uživali u dvo- ili čak trocifrenom procentu rasta prodaje u Australiji tokom protekle godine, a sve dijelom zbog velike rupe koja je ostala na tržištu zbog Toyotinog neumoljivog porasta tržišta kao rezultat naizgled konstantnog rasta cijena.

Da, i druge marke poput Alpine, Aston Martina, Bentleyja, Genesisa, Jeepa, LDV-a, McLarena, Peugeota, Škode i SsangYonga također su zabilježile značajan procentualni rast u odnosu na 2020.

Međutim, njihov stvarni broj i dalje je relativno mali, dok su GWM, Isuzu, Kia i MG imali rast prodaje za petocifreni iznos.

MG je prešao sa 15,253 na 39,025 registracija u periodu od 12 mjeseci, što predstavlja porast od 156 posto. Isuzuov skok sa 22,111 na 35,735 prodaje u istom periodu je povećanje od 61.6 posto, a Kia-in broj je sa već zdravih 56,076 skočio na 67,964 za poboljšanje od 21.2 posto. Ali zvijezda je GWM, koji je sa samo 5235 jedinica u 2020. godini porastao na 18,384, za spektakularnu pobjedu od 251.2 posto.

Rezultat znači da su ovi brendovi novi glavni igrači u gradu za 2022. godinu, kao i oni koje drugi veliki mejnstrim igrači poput Forda, Honde, Hyundaija, Mazde, Mitsubishija, Nissana i Volkswagena moraju vrlo pažljivo pratiti.

Dakle, kako je točno Toyota pomogla GWM-u, Isuzu-u, Kii i MG-u da nađu naklonost među australijskim kupcima novih automobila?

Odgovor je komplikovan, jer je ogromna globalna potražnja u kombinaciji s kašnjenjima proizvodnje zbog problema s dobavljačima povezanim s pandemijom značila da su liste čekanja za mnoge modele raspršene na mjesece (ako ne i godine u nekim slučajevima, kao što su određeni RAV4 i LandCruiser 300 serije).

Međutim, u suštini, sve se svodi na to da naš dugogodišnji proizvođač automobila broj jedan naizgled postavlja cijene izvan dosega većeg broja Australaca nego ikada prije u 63-godišnjem prisustvu kompanije u ovoj zemlji – barem je tako u očima mnogih potrošača , posebno od početka ove decenije.

U stvarnosti, već smo istakli da su Toyotini automobili generalno pristupačniji danas kada se uzme u obzir inflacija nego u bilo kom trenutku u istoriji brenda u Australiji. Ali, kada su u pitanju dolari i centi, rivali kao što su GWM, Isuzu, Kia i MG zaista ubiru plodove nudeći odgovarajuće modele sa znatno nižim početnim cenama i višim nivoima opreme. A kupci glasaju nogama.

Pogledajmo primjer Toyote Yaris.

U 2019., osnovna cijena Ascenta je počela od 15,390 dolara prije troškova na cesti; danas je naslednik tog automobila (dramatično superiorniji u skoro svakom pogledu) sada Ascent Sport od 23,740 dolara. Za razliku od toga, MG3 Core se prodavao po cijeni od 16,990 dolara tokom većeg dijela prošle godine. Nije ni čudo što je potonji nadmašio bivšeg lidera u prodaji u segmentu sa 13,774 na 4495 jedinica.

Slično se odnosi i na Toyotin RAV4 – najprodavaniji model koji nije za kamione za 2021. godinu u Australiji. U 2019., GX otvarač je počeo sa 30,640 dolara, a danas je na 34,300 dolara. ako ste dovoljno voljni i strpljivi da ga sačekate. U međuvremenu, novi Haval H2021 za 6. godinu ulazi u borbu sa cijenom od 31,990 dolara. Rezultat? H6 je prošle godine zabilježio značajan skok prodaje od 280 posto, dok su registracije RAV4 pale za 7.2 posto.

Treći primjer je HiLux pick-up, višegodišnji segmentni pokretač i tresač koji se u posljednje vrijeme suočio sa žestokom konkurencijom sa svih strana, a ne samo sa svojim tradicionalnim neprijateljem, Ford Rangerom. Rogue vodeći je koštao 64,490 dolara prije nego što je koštao na cesti u 2019. godini, ali 70,750 dolara danas, naspram vrućeg Isuzu D-Max X-Terrain cijene od 65,900 dolara. Rezultat? Prodaja potonjeg porasla je 74 posto 2021. godine, u poređenju sa skromnih 22 posto Toyote.

Ovo su samo tri primjera koji pokazuju zašto su neki Australci u posljednje vrijeme skrenuli s Toyote na pristupačnije brendove, nakon što su im lojalnost ugrozila dvocifren porast cijena u nekim slučajevima i u izuzetno teškim okolnostima za pokretanje.

To možda ne predstavlja preveliki problem za Toyotu u sadašnjem trenutku – njen tržišni udio u 2021. godini od 22.3 posto više je nego udvostručen u odnosu na drugoplasiranu Mazdu od 9.6 posto – ali je za cijeli postotak manji u odnosu na prethodnu godinu , i to bi trebalo biti razlog za zabrinutost ako se nastavi kao dugoročni trend.

Uz to, Toyota prenošenje velikih poskupljenja potrošačima u vremenima široko rasprostranjenih teškoća može izgledati hladno, pogotovo zato što je i dalje jedna od najbogatijih kompanija na svijetu. U stvari, 2021. godine Toyota je procijenjena na skoro 60 milijardi dolara (84 milijarde AUD), što je stavlja na prvo mjesto kao najbogatiji proizvođač automobila na svijetu, ispred Mercedes-Benza i Tesle.

Faktor Holdenove smrti 2020. godine – nekadašnjeg simbola australskog ponosa i kulturnog identiteta zbog kojeg mnogi ljudi i dalje tuguju nakon što ga je General Motors nesvečano pogubio – i jasno je da su brendovi poput GWM, Isuzu, Kia i MG u vruće mjesto za početak novih dugoročnih odnosa s lokalnim potrošačima u potrazi za ravnomjernom pauzom.

Ako nas je istorija nečemu naučila, to je da imperije ne treba da počivaju na lovorikama. Holden je zapovijedao 50 posto svih prodaja novih automobila u kasnim 1950-im i njegova dominacija se činila neprikosnovenom sve do '80-ih (i opet, nakratko, '90-ih i ranih '00-ih). Međutim, kao i svugdje potrošači, australski kupci hodaju ako smatraju da mogu dobiti bolju ponudu negdje drugdje.

To se već dešava, a sa njihovim brzim zamahom, brendovi kao što su GWM, Isuzu, Kia, MG i drugi imaju Toyotu da zahvale.