Kako izbjeći ozbiljne ozljede u nesreći
Nažalost, malo modernih vozača posvećuje dužnu pažnju postavljanju naslona za glavu. Ali ovaj proizvod nikako nije stvoren za ljepotu - prije svega, dizajniran je da zaštiti kičmu jahača u trenutku nesreće, od koje niko nije imun. Kako pravilno podesiti naslone za glavu kako bi se rizik od ozbiljnih ozljeda u nesreći sveo na minimum, saznaje portal AvtoVzglyad.
Iako se broj nesreća na putevima naše ogromne domovine, prema statistici saobraćajne policije, postepeno smanjuje, pitanje sigurnosti je i dalje vrlo akutno. I nije bez razloga što vlasti redovno provode društvene kampanje pozivajući na odgovornost vlasnika automobila - mnogo toga zavisi od postupaka kormilara.
Za sigurnost vozača i putnika u automobilu nisu odgovorni samo razni elektronski sistemi, vazdušni jastuci i pojasevi, već i nasloni za glavu, na koje iz nekog razloga mnogi vlasnici automobila zaboravljaju. Sami sebi prilagođavaju podešavanja sedišta, podešavaju volan po visini i dometu, podešavaju unutrašnjost i bočne retrovizore... A zanemaruju „jastučiće“, izlažući tako vratnu kičmu velikoj opasnosti.
Naslon za glavu kao zaštitni alat ugrađen u gornji deo sedišta izumeo je austrijski dizajner Bela Bareni krajem šezdesetih godina prošlog veka. Brojne studije su potvrdile da ovaj uređaj minimizira vjerovatnoću trzajnog udara – ozljede vrata zbog iznenadnog savijanja/ekstenzije – u sudarima koji udare u zadnji dio vozila. A to se dešava prilično često.
Nasloni za glavu mogu biti ili nastavak naslona sedišta ili poseban podesivi jastuk. A ako se prvi uglavnom nalaze u sportskim automobilima, onda se drugi naširoko koriste na automobilima masovne proizvodnje. Osim toga, nasloni za glavu se dijele na fiksne i aktivne. Oni se, kao što možete pretpostaviti iz imena, razlikuju po načinu rada.
Uglavnom skupi automobili opremljeni su aktivnim naslonima za glavu, ali često se ova opcija nudi i uz dodatnu naknadu onima koji traže jednostavniji automobil. Kako oni rade? U slučaju udarca koji udari u zadnji dio vozila, tijelo vozača po inerciji leti prvo naprijed, a zatim oštro unazad, podvrgavajući vratnu kičmu velikom opterećenju. Aktivni "jastuk", za razliku od fiksnog, "puca" u trenutku sudara u glavu, podiže ga i drži u sigurnom položaju.
Nasloni za glavu - fiksni i aktivni - zahtijevaju izuzetno precizno podešavanje kako bi se maksimizirala njihova efikasnost u nesreći. Proizvođači automobila preporučuju podešavanje "jastuka" na takav način da uši vozača budu u ravnini sa sredinom proizvoda. Međutim, možete se kretati i duž krune, koja ne bi trebala stršiti zbog naslona za glavu. Daleko od posljednje uloge igra i udaljenost između potiljka i proizvoda: sigurna udaljenost je najmanje četiri, ali ne više od devet centimetara.
