Kako započeti u ravnoj stazi
Sadržaj
Okrenite krugove na glinenom prstenu, klizite u zavojima i bez prednje kočnice
Isprobali smo ravnu stazu na Harley 750 Street Rodu u Hrvatskoj i svidjelo nam se!
Ravna staza je vjerovatno jedna od najstarijih moto trka, koncept prvo rezerviran za bicikle, a zatim za motocikle koji trče u krug na ovalnom glinenom prstenu od 1⁄4, 1⁄2 ili 1 milje, nešto više od 400, 800 ili 1600 metara na kojoj se okrećemo suprotno od kazaljke na satu. Motocikl nema prednju kočnicu ili far i opremljen je nerezanim gumama. Ako disciplina sada slavi stogodišnjicu, njome uglavnom dominira Harley-Davidson. Neka imena su tada pomogla u objavljivanju ravnih ili zemljanih staza poput Smokin 'od Joea Petralija.
Princip je jednostavan: nema prednje kočnice i morate kontrolirati ulaze kliznih krivulja i izlaze bočne krivulje. Obično, ako ste malo poput mene, osjetite malo pažnje na cesti, samo se plašite programske izjave.
U osnovi, opklada je jednostavna: morate uspjeti učiniti golu suprotnost od onoga što radite na cesti. Stavite ugao na tlo, pokušajte pomjeriti bicikl. Ukratko, stvari koje nije lako podnijeti za mejnstrim turističku kastu čiji sam ja dio.
Nalazimo se u Hrvatskoj u malom brežuljkastom selu i Harley-Davidson je napravio malu stazu za ravne ceste, donio zalihe jedva pripremljenog 750 Street Roda i, kao instruktorima, pružio nam ništa više od Grant Martina, trenutne serije Hooligan Lider Evropskog prvenstva, a takođe i Ruben House, koji je, osim po sjajnoj karijeri u WSBK-u i MotoGP-u, poznat i po slikanju Ducati Hypermotarda 1100 SP, zalebdeći sa oba točka, klečeći na zemlju i pozdravljajući se jednom rukom . Svinjska rebra, pa dobro zna, i neće biti luksuz da nas ubijediš da gurnemo auto u zemlju. Je li to bilo dobro? Kako da to uradimo? Reći ćemo vam...
Nekoliko reči istorije
Flat trekking je sastavni dio američke motociklističke kulture jer, prema arhivi AMA (American Motorcycle Association), prve utrke datiraju iz 1924. godine, a prvo prvenstvo u ovoj disciplini ustanovljeno je 1932. godine. Vidimo: to je zastarjelo!
Šampionat je gotovo stalno pratio Harley-Davidson, koji je dugo bio jedini proizvođač koji je dosljedno uključen u ovu disciplinu. U prvim decenijama vodila se bitka između Harleya i Indijanaca, dok je Indijac bankrotirao sredinom 1950-ih (i kao rezultat toga Harley je osvojio sva uzastopna prvenstva između 1954. i 1961., na primjer), BSA i Triumph su to pokušali 1960-ih. Yamaha to nije isprobala sve do 1970-ih (prava neobičnost, mehanička osnova CX 500 okrenuta naopako kako bi se prilagodila uzdužnom načinu rada, sa 4 ventila po cilindru i pomakom povećanim na 750 i spojenim na lančani prijenos). To nije spriječilo Harleya da osvoji 9 od 10 šampionata 1980-ih, i čini najuspješnijeg producenta Milwaukeeja u žanru malo posebnim, vrlo popularnim u Sjedinjenim Državama, ali i dalje ima manjih problema s probojom drugdje.
Danas, nakon malog pada zbog uspjeha motokrosa i superkrosa, ravna staza je zaista ponovo u modi u Sjedinjenim Državama jer se dva nacionalna brenda, Harley-Davidson i Indian, ponovo takmiče.
Motocikl
Vrlo je jednostavno: to je jedva modificirani Harley-Davidson ulični bar. Točkovi su ostali na 17 inča, ali su sada opremljeni gumama za kišu Avon ProXtreme (napuhane do 2 bara) koje su vrlo pogodne za ovu vrstu podloge. Promjene napravljene na biciklu su jednostavne: prednja kočnica (sic) potpuno nestaje, svjetla i žmigavci, blatobrani i oslonci za noge suvozača uklonjeni, dodat je novi sklop sedla i stražnje školjke, a zamijenjena je zračna kutija. Konačna brzina ostaje ista kao i podešavanje ovjesa. Toliko o našim test motociklima.
U poređenju sa pravim trkačkim automobilom kao što je Grant Martin's Street Rod koji je na vrhu Evropskog prvenstva serije Huligan: pored užih 19-inčnih točkova (ugrađenih u Dunlop DT3), malo je posla na izduvnim gasovima i mapiranju; rezervoar je Sportster rezervoar (ali mora da se ukrasi), pravi rezervoar je unutra. Vidimo da priprema ravnog drumskog bicikla zapravo nije mnogo teška.
Oprema
Pravi WADA vozači obično kombinuju guseničnu kožu i kacigu sa čizmama za kros. Pratili smo ovaj tip miksa: Bering Supra R guseničarska koža, Adventure Form čizme, AGV AX-8 Evo kaciga.
Jedina obaveza je staviti željezni đon ispod lijeve čizme, moći se osloniti na njega i pomoći biciklu da se okrene i vezati prekidač oko zgloba prije odlaska... Ova stvar je zeznuta!
Tehnika
Ruben House nam objašnjava: "Ovo je težak motocikl, ovo nije pravi off-road motocikl, ali moramo se boriti protiv toga." Štaviše, ovdje je kolo posebno malo. “Koristit ćete samo prvu i drugu brzinu, a kao i sa potplatom ispod lijeve čizme, koja je teška i teško mijenja brzinu, krećete od druge, počevši punom brzinom. Zamršen dio ravne staze je da nema prednje kočnice i da ako želite da možete kontrolisati bicikl, još uvijek vam je potreban prijenos mase, pa će stoga o svemu odlučivati položaj vožnje i impuls motorne kočnice. "
Što dalje ide, manje sam siguran!
“U prvom redu, ti ćeš biti u drugom. Prije skretanja, naglo otpuštate gas, lagano otpuštate zadnju kočnicu, prvo spuštate nagib, otpuštate kvačilo i naginjete bicikl do točke užeta. Ono što je potrebno je uteg koji se stavlja na prednju stranu kako bi pratio prijenos rasutog tereta. Ako je gest dobro izveden, bicikl počinje da se postavlja pod uglom, a vi naglašavate zaobljenje zadnje gume, što će vratiti više motornih kočnica i pomoći vam da skrenete. Istovremeno, lijeva noga dodiruje tlo, dobro na osovini bicikla, inače lomite ligamente i pritiskate na butinu i listove kako biste poduprli i pomogli vam da okrenete bicikl."
Dobro dobro. Šta je sledeće?
„Onda se uvek morate nagnuti napred da biste se ponašali kao da želite da se ugrizete za lakat. Nakon šava užetom, ispravite bicikl i stavite gas, a vi i dalje ostajete ispred kako biste zadržali snagu u smjeru, šteta je da ako stražnji dio briše stazu, prednji vam pomaže da stignete na pravu putanju. Onda potpuno ostaneš, hodaj oba i opet da se okreneš."
#skepticizam.
Pa da li je u redu?
Da budem iskren: malo sam se plašio ovog dana. Bojim se da ne stignem tamo, plašim se da padnem, plašim se da me povrediš. Ne peremo trideset godina vožnje na ovakvom putu.
Ali ipak. Trebalo mi je desetak sekundi (prvi ugovor) da uđem u igru. Bicikl je već kul, začinjen. Osim toga, stvara lijepu buku sa trkačkim auspuhom, vjerujemo u to. Dakle, da, nedostatak prednje kočnice je zaista zastrašujući. Tako da da, počnite sa drugom, gas je veliki, odmah stvara raspoloženje.
Trebalo mi je samo nekoliko krugova da osjetim pravu senzaciju: zaista, gurati tijelo naprijed, proći prvi, tjerati bicikl iza ugla na tlu, sve je to brzo i ugodno, i možete osjetiti povijanje stražnjeg dijela prijenos i pomoći vam da se okrenete. Sila na nozi pokreće mišiće koji nisu nužno bili napeti, a ja sam imao malih problema u ranim jutarnjim krugovima, ali to je došlo prirodno poslijepodne.
Zatim radimo na detaljima: položaj gornjeg dijela tijela, činjenica da ne ubrzavamo previše i tražimo potiskivanje iz krivine, projektujući skretanje po skretanje, čineći to napornim do tačke u kojoj više ne brojimo krugove. Onda cijenimo senzaciju: čujemo zvuk metalnog đona koji trlja o tlo, iskorači iz krivine, puni gas, u ravnini sa slamnatim čizmama, vuče stvari protiv kolega tokom tuča koje je uredno organizirao Harley, pokušavajući ući i odgoditi ugao, bez prednjeg i jeftin, a opet prilično intenzivan!
Očigledno, ovo je samo kontakt. Ali crtanje uglova po tlu, osećanje mekog zanošenja leđa na ulazu u krivinu, ne brini više, jer nisi imao kočnice ranije, sve su to prave senzacije, a sa osmehom na licu Napuštao sam svaku sesiju.
Šta ako uđeš u igru?
Tu je Evropsko prvenstvo, serija Huligan, rezervisana za dvocilindrične mašine zapremine od najmanje 750cc. Prvenstvo se trenutno sastoji od samo 3 kola, uključujući 5 u Velikoj Britaniji i jedno u Holandiji, što je garancija na evropskoj strani. Ali izgleda da je disciplina u porastu jer Švedska, na primjer, ima prilično visoko nacionalno prvenstvo.
Na Evropskom prvenstvu staze su duže (oko 400 metara), a po vrućini možete pronaći i do 12 motocikala u isto vrijeme. Tako u iskušenju?
A budućnost?
Harley-Davidson nas je udario: "Radimo to iz zabave, iza toga nema strategije ili plana proizvoda." Veoma dobro. Međutim, napominjemo da je disciplina vrlo popularna u SAD-u (i pomalo u Italiji), da će Indijac sljedeće godine objaviti 1200 flat stazu, da Ducati ima školu ravnih staza sa Scramblersima u Italiji i da bi to moglo postati sljedeći hipster hip mount. Ali Harley nam kaže da nemaju ništa u kutijama. Sačekaj i vidi.
