Kako ne naletjeti na "ubijeni" varijator pri kupovini rabljenog automobila

Na sekundarnom tržištu postoji priličan broj automobila sa CVT ili, drugim rečima, sa CVT menjačem. Postoji veliki rizik da kupite automobil sa mjenjačem ovog tipa koji već diše. Kako izbjeći takvu smetnju pomoću jednostavnih dijagnostičkih tehnika - u materijalu portala AvtoVzglyad.

Prije svega, kada tražite polovni automobil sa živim i zdravim CVT-om, trebali biste podići auto i pregledati mjenjač sa vanjske strane. Naravno, mora biti suva - bez kapljica ulja. Ali, trebalo bi da nas zanima i drugo pitanje: da li je otvoren za održavanje i popravku? Ponekad se tragovi rastavljanja mogu pratiti po oborenim fabričkim oznakama. Kada je jasno da se niko nije penjao u CVT-u, treba se sjetiti kilometraže automobila.

Činjenica je da se čak i u varijatorskim mjenjačima koji se formalno ne održavaju, tijekom rada nakupljaju proizvodi prirodnog trošenja dijelova koji se trljaju - uglavnom metalne mikročestice. Ako ne promijenite ulje u varijatoru otprilike svakih 60 vožnji, ovaj čip začepljuje filter, a magneti dizajnirani da ga drže prestaju raditi svoj posao. Iz tog razloga, abraziv ostaje da cirkuliše kroz sistem za podmazivanje i ubrzanim tempom „jede“ i ležajeve, površine čunjeva i lanac (remen).

Dakle, ako se više od 100 km nije popnelo u varijator. kilometraže, vrlo je vjerovatno da njegov vlasnik već mora pripremiti dosta novca za njegovu popravku. Kupovina takvog automobila se očigledno ne isplati.

Ako je jasno da je kućište mjenjača otvoreno, morate pitati prodavca automobila u koju svrhu je to učinjeno. Ako je to dobro za prevenciju sa promjenom ulja, ali kada se izvrši popravka, bolje je odbiti kupovinu takvog "dobrog". Nikad se ne zna ko je i kako popravljen...

Zatim se okrećemo proučavanju ulja u "kutiji". Nemaju svi CVT modeli sondu za provjeru. Često se nivoom podmazivanja u mjenjaču kontrolira elektronika. Ali ako postoji sonda, vrlo je dobra. Prvo morate biti sigurni da nivo ulja odgovara oznakama na toplom ili hladnom mjenjaču - ovisno o trenutnoj situaciji. Kada je crn ili, štaviše, miriše na paljevinu, to je loš znak. Dakle, nije se mijenjalo dugo vremena. Bolje je odbiti kupovinu takvog automobila. Ili zahtijevajte od prodavača popust od najmanje 100 rubalja, koji će uskoro neizbježno ići na popravak mjenjača.

Čak i ako je ulje bistro, uzmite bijelu krpu i njome obrišite mjernu šipku. Ako se na njemu nađu ikakva "zrnca pijeska", znajte: to su upravo oni proizvodi za habanje koje više ne hvata filter ili magnet. Kakvu tugu predviđaju za varijator, već smo rekli gore. U slučaju kada nema ili jednostavno nema mogućnosti da se upoznamo sa sastavom i nivoom ulja u CVT-u, prelazimo na probna ispitivanja „kutije“.

Uključujemo način rada "D", a zatim "R". Prilikom prebacivanja ne bi se trebali osjetiti značajni udarci ili udarci. Jedva primjetno, na granici percepcije, guranje je dozvoljeno, to je normalno. Zatim biramo manje-više slobodan put, potpuno se zaustavljamo i pritisnemo "gas". Ne "do poda", kako kažu, ali, ipak, od srca. U ovom režimu ubrzavamo do 100 kilometara na sat, to je dovoljno.

U njegovom procesu, opet, ne bismo trebali osjetiti ni naznaku trzaja ili trzaja. Kada su prisutni, odmah se opraštamo od auta, ako ne planiramo kasnije da ga popravimo o svom trošku. Nakon takvog ubrzanja potpuno otpuštamo papučicu gasa i gledamo kako se auto kreće i postupno usporava do skoro potpunog zaustavljanja. I opet, pratimo moguće trzaje i udarce u mjenjaču. Ne bi trebali biti!

Paralelno sa svim ovim, pažljivo slušamo zvukove varijatora. Mora da radi tiho. Barem sa dobrim ležajevima, CVT se uopće ne bi trebao čuti iza buke iz kotača i iz motora. Ali ako uhvatimo zujanje negdje odozdo, nema sumnje da su ležajevi u mjenjaču "spremni", već ih treba mijenjati. U isto vrijeme, morat ćete promijeniti pojas (lanac). "Zadovoljstvo" je takođe skupo, ako ništa...