Kako odrediti trošenje tihih blokova: uzroci i posljedice

Postoje različiti načini da se osigura mobilnost u zglobovima poluga i šipki ovjesa automobila. Potreban hod aparata za vođenje se stvara pomoću šarki, koje mogu biti na raznim vrstama ležajeva, kugličnih zglobova ili gumeno-metalnih čahura. Potonji, zbog njihove tihe prirode rada i elastičnosti, obično se nazivaju tihim blokovima.

Zašto se tihi blokovi cepaju

Klasični tihi blok sastoji se od sljedećih dijelova:

• vanjski klip u obliku metalne čahure;
• gumeni radni dio, može se napraviti i od drugog elastičnog materijala, na primjer, poliuretana;
• unutrašnja čaura sa rupom za osovinu.

Guma je vulkanizirana ili zalijepljena za metal obje čahure. Ovo se radi tako da se svi relativni pomaci kraka i osovine javljaju unutar elastičnog materijala. Ako se guma otrgne od metala, tada će se tihi blok pretvoriti u običan klizni ležaj loše kvalitete.

Trenje na obujmicama će brzo dovesti do habanja, nije strukturno predviđeno i nema podmazivanja. Šarka će škripati, u njoj će se brzo pojaviti značajan zazor, sklop će propasti.

Ponekad nema vulkanizacije ili lijepljenja u tihim blokovima, koristi se jednostavna gumena čaura, čvrsto stegnuta između kopči. U ovom slučaju, odsustvo rotacije i trenja materijala osigurava nepropusnost i elastičnost dijelova.

Takva šarka se može rastaviti, mijenja se samo elastični dio. Ovo je pogodno za održavanje, a također smanjuje cijenu proizvoda.

Uz bilo koji dizajn, guma nije vječna. Razloga za prekid može biti nekoliko:

• uništavanje vulkanizacije elastičnog dijela do metala obujmica;
• slabljenje prianjanja elastične čahure, pokretanje i naknadno intenzivno trošenje;
• prirodni zamor materijala pod utjecajem višestrukih deformacija;
• atmosfersko djelovanje agresivnih tvari, što uzrokuje degradaciju svojstava gume;
• pojedinačna ekstremna opterećenja aksijalnog, radijalnog ili kutnog smjera, kada su narušeni maksimalni kutovi rada jedinice, materijal napušta zonu elastične deformacije i lomi se;
• greške tokom instalacije, kada je početna instalacija čvora pogrešno odabrana.

Elastični element koji je izgubio svoje karakteristike mora se zamijeniti kao sklop sa kopčama. Ako tehnologija popravka predviđa zamjenu samo čahura, tada su kavezi i osovine podložni pregledu, jer se i troše.

Uz jaku promjenu geometrije, nova čaura neće biti stegnuta i odmah će se rotirati uz brzo naknadno uništenje.

Kako znati da je vrijeme za promjenu tihog bloka

Postoji nekoliko dijagnostičkih metoda.

1. Najlakši - vizuelna kontrola. S njim obično počnu na servisu, a na njemu i završe, jer je zadatak da se više promijene i da se automobil što više približi idealnom stanju. Možete odbiti sve dostupne tihe blokove, uključujući i one koji su još živi. Dovoljno je pronaći pukotine na izbočenim površinama gume. Nije sasvim točno, ali ako je guma već počela pucati, neće dugo trajati.
2. Prisustvo škripe prilikom ljuljanja mašine, ponekad nestaje kada se šarka prska prodirajućim mazivom kao što je dobro poznati WD40. To obično znači prekid u vulkanizaciji i općenito je opravdano.
3. Zazor u šarki. Ne bi trebalo da bude tu, izgleda sa velikim habanjem.
4. Pomicanje osi vanjskog kaveza u vezi sa internim. To se dešava sa habanjem, ravnomerno se šarke ne troše, kao što se guma ne probija.
5. Kompletna nestanak gume, obilje rđe, kucanja. Najzapušteniji slučaj koji zahtijeva hitnu zamjenu.

Sa habanjem silent blokova, čak i onim početnim, ponašanje automobila se dramatično mijenja, ovjes radi usporeno, a rukovanje se pogoršava. Ovo je takođe simptom.

Šta se dešava ako se gumeno-metalne šarke ne promene na vreme

Sve u ovjesu je povezano. Ako zanemarite trošenje šarki, tada će se povezani čvorovi, osovine poluga, oči, amortizeri i branici početi urušavati. Mijenjaju se uglovi kotača, potrošnja guma premašuje sve standarde. Škripa i kucanje se pojačavaju.

Malo ljudi želi ići dalje s takvim ovjesom, a cijena popravka raste sa svakim kilometrom. Sigurnost se pogoršava, možete izletjeti s puta u prilično poznatoj situaciji.

Kucanje u prednjem ovjesu - provjera tihih blokova Audi A6 C5 potkonstrukcije

Kako sami provjeriti tihe blokove prednjih poluga i stražnje grede

Potrebno je pomno pogledati metode dijagnostike stručnjaka u servisu. Glavne metode kontrole:

• ljuljanje automobila na ovjesu uz praćenje rada šarki;
• poluge za utovar u području tihih blokova s ​​polugom, na primjer, nosačem;
• prepoznavanje izvora škripe s mašću ili čak samo vodom;
• promatranje pomaka osovina obujmica, u novom tihom bloku svi krugovi imaju zajednički centar čak i pod opterećenjem;
• zadnju gredu je teže provjeriti, ali princip je isti, ako dođe do relativnog pomaka obujmica tokom ljuljanja, potrebno je zamijeniti šarke.

Što prije počnete sa popravkom, manje će se problema pojaviti prilikom demontaže. Neispravan spoj se zagrijava i jako korodira, nakon čega ga je teško istisnuti.

Nemaju svi presu, kao i trnove potrebnog promjera, pa je bolje odmah kontaktirati majstora šasije. Također će vam reći da je proizvođač dijelova od povjerenja, jeftini zanati ponekad služe lošije od već istrošenih.