Kako pretvoriti ksenonske farove - vrlo težak, ali ipak poseban projekt

Xenon farovi su se pojavili na tržištu prije otprilike 20 godina i napravili su malu revoluciju. Sjajni farovi uvedeni u luksuzne automobile izazvali su veliko oduševljenje vozača. Kao i sve inovacije, xenon svjetlo se postepeno pojavilo u svim klasama i sada se često može naći u automobilima kompaktne klase. Ovo tržište je otvorilo trgovinu priborom sa kompletima za naknadnu ugradnju ksenonskih farova. Važno je biti oprezan. Prelazak na xenon nije tako jednostavan kao što mislite i nosi niz pravnih rizika.

plemenito svjetlo sa plemenitim plinom

Ksenon - plemeniti gas, poput argona ili helijuma . Kao i neon, može se koristiti kao rasvjetni plin. Pod visokim je naponom u malom reaktoru, što uzrokuje požar. Stoga se ksenonska svjetla ne mogu napajati normalnim naponom automobila 12 - 24 volti i zahtijeva transformator.

U ksenonskim farovima ovaj transformator se naziva i balast. On stvara potreban napon 25 Volti za xenon lampu.
Njegova ugradnja predstavlja najmanji problem za rad ksenonske rasvjete.

Prednosti i nedostaci ksenonskih farova

Xenon farovi ne bi bili toliko popularni da nemaju veliki broj značajne prednosti . To:

Najbolja snaga svjetlosti: Glavna prednost ksenonskih farova je značajno poboljšano osvjetljenje u odnosu na H4 sijalice sa žarnom niti. Sjaju tako jako i jasno da je njihova svijetla boja poput dnevne svjetlosti.

Uštedu energije: uprkos višem radnom naponu i poboljšanom izlazu svetlosti, ksenonski farovi su znatno energetski efikasniji od sijalica.

Životno vrijeme: Ksenon lampa obično traje životni vijek vozila, barem mnogo duže od 100 km.

S druge strane, postoje i sljedeći nedostaci:

Troškovi: Vrijedi komplet za naknadnu ugradnju cca. 1500 eura . Problem je što je modularna zamjena teško moguća. U slučaju kvara, cijeli sistem se mora zamijeniti. Sijalice od 150 eura su također znatno skuplje čak i od najkvalitetnijih H4 sijalica.

Održavanje i popravka: Popravka ksenonske rasvjete je posao u garaži. Podrazumijeva se da garaže ne vole raditi sa DIY instalacijama. Stoga i u slučaju modernizacije garaže treba konsultovati. Ne dobijate samo garanciju, već i opsežnu uslugu u slučaju kvara.

Opasnost za ostale učesnike u saobraćaju: Glavni nedostatak xenon farova je potencijalna opasnost koju predstavljaju za druge učesnike u saobraćaju. Čim se njegovo staklo zaprlja ili se pokvari podešavanje farova, nadolazeći automobili će biti zaslijepljeni. Stoga su pravila za dopuštenje upotrebe ksenona vrlo stroga.

Izgradnja kompleksa: Xenon sistem se sastoji od nekoliko komponenti koje samo indirektno utiču na karakteristike osvetljenja. Konkretno, sistemi podešavanja farova i perača su tehnički složeni i njihova montaža predstavlja veliki problem.

Efikasan, ali osjetljiv

Pošto je ksenon veoma svetao , morate biti sigurni da je svjetlo ispravno usmjereno. Ako farovi nisu pravilno podešeni, predstavljaju opasnost za saobraćaj iz suprotnog smjera. Neispravno podešena ili prljava ksenonska lampa jednako je nezgodna za druge učesnike u saobraćaju kao i duga svetla. Ksenonskim farovima se pridaje velika pažnja prilikom provere za MOT. Provjera je još stroža ako se radi o kompletu za naknadnu ugradnju. Većina kompleta dostupnih kod distributera nije dizajnirana za cestovni saobraćaj. Dvije važne komponente često nedostaju.

Samo ksenon sa peračem i kontrolom dometa farova

Upotreba ksenonskog osvetljenja u saobraćaju zahteva sistem za pranje farova. Trenutno se to radi sa mlaznicama visokog pritiska. Mini brisači, veoma popularni 70-ih godina, više se ne koriste iz nekoliko razloga:

Форма: oblik modernih farova je previše složen da bi se mogao očistiti brisačem vjetrobranskog stakla.

Pouzdanost: Mini brisač je veoma sklon habanju. Njegova snaga čišćenja vrlo brzo prestaje biti dovoljna ili čak uzrokuje oštećenje farova.

Materijal: Moderni farovi su trenutno prekriveni poklopcima od pleksiglasa. Ovaj materijal se lako grebe i brzo se troši kada se čisti električnim brisačem vjetrobranskog stakla.

Stoga se koriste samo automatske mlaznice visokog pritiska. . Prskalice su opremljene i pumpom, rezervoarom za vodu za ispiranje i elektronskom kontrolom koja po potrebi aktivira proces ispiranja, kao i ručnu kontrolu. Za ovo je potreban prekidač na instrument tabli.

S druge strane, sistem za nivelisanje farova je znatno manje problematičan. . Ova karakteristika je obavezna za sve automobile proizvedene 1990. godine, pa je pri prelasku na ksenonsko osvetljenje često prisutna kontrola dometa farova. Međutim, za ugradnju kontrole dometa prednjih svjetala potreban je senzor nivoa za automatsko podešavanje nivoa prema uvjetima.

Pravne posljedice nedozvoljene ksenonske rasvjete

Korišćenje nedozvoljene ksenonske rasvete u celini ili delimično zabranjuje upotrebu automobila u pokretu . Vozilo se može suspendovati za policijsku upotrebu dok se ne opremi. Takođe možete očekivati visoka kazna do 220 funti. Još teže posledice u slučaju nesreće: osiguranje od odgovornosti u početku može pokriti štetu, a zatim naplatiti sva plaćanja od krivca .

Nema oglasa: za sada samo Hella

Jedini proizvođač koji trenutno nudi komplete za naknadnu ugradnju ksenonske rasvjete pogodne za upotrebu u cestovnom prometu je Hella. Ovaj proizvođač originalnih dijelova i OEM dijelova ima stručnost, iskustvo i pravnu pozadinu potrebnu za razvoj visokokvalitetnih proizvoda. Do sada, svi ostali proizvođači nisu bili odobreni za drumski saobraćaj. Preporučujemo da provjerite informacije na pakovanju. Zakonski, opća dozvola za upotrebu u drumskom saobraćaju mora biti izričito navedena. Ako samo spominje " Isključivo za potrebe skupova ” ili slično, to znači da je rasvjeta zakonski neprikladna za upotrebu u saobraćaju. U ovom slučaju, možemo samo reći tjunerima: ruke dalje .

Još bolje: originalni dijelovi

Najlakši način da nabavite sistem ksenonske rasvjete je iz polovnih automobila. Ova tehnologija je na tržištu već 20 godina i tržište polovnih automobila nudi mnoge "žrtve" koje ispunjavaju uslove za donacija tehnologije, iako je to moguće samo u okviru istog tipa vozila. Korištenjem polovnih dijelova možete uštedjeti mnogo novca. Same lampe su prilično skupe. Uključujući svu tehnologiju, ksenonski sistem rasvjete košta nekoliko hiljadu funti kao nova komponenta.

Zaključak: dobro razmislite

Bilo bi nepažljivo isticati prednosti ksenonske rasvjete bez ukazivanja na poteškoće u instalaciji. Općenito, projekt "prijelaz na ksenon" je poseban zadatak koji zahtijeva pažljivo proučavanje. Prednosti mogu biti znatne zbog boljih performansi rasvjete, skupo je kupiti. Ako automobil ne opravdava nadogradnju zbog svoje osnovne cijene, druge mjere podešavanja su prikladnije.

Moderne H4 sijalice takođe nude zanimljive karakteristike osvetljenja, tako da ne mora biti ksenon. Do sada LED nije alternativa. Iako je ova tehnologija dostupna za baterijske lampe, proizvođači automobila zaostaju: pravi, LED farovi visokih performansi još nisu dostupni kao komplet za naknadnu ugradnju . Međutim, tehnologija napreduje vrlo brzo.

Stoga se isplati čekati dvije ili tri godine. LED je općenito mnogo lakše održavati nego xenon. Nesumnjivo, na pomolu su vrlo zanimljivi noviteti.