Kako pravilno voziti automobil?

Autocestom

Kretanje automobila je gravitacijski efekat na automobil. Da li se automobil kreće ili miruje zavisi od sile gravitacije ili gravitacije. Gravitacija gura točkove automobila prema putu. Rezultat ove sile je u centru gravitacije. Raspodjela težine automobila duž osi ovisi o lokaciji težišta. Što je težište bliže jednoj od osovina, to je veće opterećenje na toj osovini. Na automobilima, osovinsko opterećenje je raspoređeno približno jednako. Od velikog značaja za stabilnost i upravljivost automobila je položaj centra gravitacije, ne samo u odnosu na uzdužnu osu, već i po visini. Što je viši centar gravitacije, mašina će biti manje stabilna. Ako je vozilo na ravnoj površini, gravitacija je usmjerena okomito prema dolje.

Vožnja uz nagib

Na kosoj površini ona se dijeli na dvije sile. Jedan od njih pritiska točkove na površinu ceste, a drugi, u pravilu, prevrće automobil. Što je veće težište i što je veći kut nagiba vozila, brža stabilnost je ugrožena i vozilo se može prevrnuti. U vožnji, osim gravitacije, na automobil utječe i niz drugih sila kojima je potrebna snaga motora. Sile koje djeluju na vozilo tokom vožnje. Oni uključuju. Otpor kotrljanja koristi se za deformiranje guma i puteva, trenje između guma, trenje pogonskih kotača i još mnogo toga. Otpor pri podizanju na osnovu težine vozila i nagiba. Sila otpora vazduha čija veličina ovisi o obliku vozila, relativnoj brzini njegovog kretanja i gustini zraka.

Centrifugalna sila mašine

Centrifugalna sila koja nastaje kada je vozilo u zavoju i usmjerena je daleko od zavoja. Sila inercije kretanja čija se vrijednost sastoji od sile potrebne za ubrzanje mase vozila za vrijeme kretanja prema naprijed. I sila potrebna za kutno ubrzanje rotacijskih dijelova automobila. Kretanje automobila je moguće samo pod uslovom da njegovi točkovi imaju dovoljno prijanjanja za površinu puta. Ako nema dovoljno vuče, manje vuče od pogonskih kotača, tada točkovi proklizavaju. Vuča zavisi od težine točka, stanja površine ceste, pritiska u gumama i profila. Za određivanje utjecaja stanja puta na vučni napor koristi se koeficijent prianjanja, koji se određuje dijeljenjem vučnog napora s pogonskim kotačima vozila.

Koeficijent prianjanja na vozilu

I težina automobila na ovim točkovima. Koeficijent prianjanja ovisno o premazu. Koeficijent prianjanja ovisi o vrsti površine ceste i njenom stanju, poput vlage, blata, snijega, leda. Na asfaltiranim putevima koeficijent prianjanja dramatično se smanjuje ako na površini ima vlažne nečistoće i prašine. U ovom slučaju prljavština stvara film, drastično smanjujući koeficijent prianjanja. Masni film s isturenim bitumenom pojavljuje se na vrućim asfaltnim putevima po vrućem vremenu. Što smanjuje koeficijent prianjanja. Smanjenje koeficijenta vuče točka takođe se primećuje sa povećanjem brzine. Dakle, kada se brzina na suhom putu asfaltnim betonom poveća sa 30 na 60 km / h, koeficijent trenja se smanjuje za 0,15. Snaga motora koristi se za pogon pogonskih kotača vozila i za prevladavanje sila trenja u mjenjaču.

Kinetička energija automobila

Ako je količina sile kojom se pogonski kotači rotiraju, stvarajući vuču, veća od ukupne sile otpora, tada će se automobil kretati ubrzano. Ubrzanje je povećanje brzine u jedinici vremena. Ako je vučna sila jednaka silama otpora, tada će se automobil kretati bez ubrzanja istom brzinom. Što je veća maksimalna snaga motora i manji ukupni otpor, to će automobil brže postići određenu brzinu. Osim toga, na količinu ubrzanja utječe i težina automobila. Omjer prijenosa, krajnji prijenos, broj stupnjeva prijenosa i racionalizacija automobila. Tokom vožnje se akumulira određena količina kinetičke energije, a automobil postaje inertan.

Inercija vozila

Zbog inercije, vozilo se može neko vrijeme kretati s isključenim motorom. Izračun se koristi za uštedu goriva. Zaustavljanje vozila neophodno je za sigurnost vožnje i ovisi o njegovim svojstvima kočenja. Što su kočnice bolje i pouzdanije, brže možete zaustaviti automobil u pokretu. A možete se kretati brže, pa će njegova prosječna brzina biti veća. Kada se vozilo kreće, akumulirana kinetička energija apsorbira se tokom kočenja. Otpor vazduha doprinosi kočenju. Otpor kotrljanja i dizanja. Na padini nema otpora pri podizanju, a komponenta težine dodaje se inerciji automobila, čineći ga teškim zaustavljanjem. Pri kočenju, između kotača i ceste, stvara se sila kočenja suprotno od smjera vuče.

Tok posla kada se automobil kreće

Kočenje ovisi o odnosu između sile kočenja i vuče. Ako sila vuče točkova premaši silu kočenja, vozilo se zaustavlja. Ako je sila kočenja veća od vučnog napora, tada će kotači pri kočenju kliziti u odnosu na cestu. U prvom slučaju, kada se zaustave, kotači se okreću, postupno usporavajući, a kinetička energija automobila pretvara se u toplotnu. Grijani jastučići i diskovi. U drugom slučaju, kotači se prestaju okretati i klize duž ceste, pa će se većina kinetičke energije pretvoriti u toplinu trenja guma na cesti. Zaustavljanje s kotačima u mirovanju ometa promet, posebno na skliskim cestama. Maksimalna sila kočenja može se postići samo kada su zaustavni momenti kotača proporcionalni opterećenjima koja nastaju zbog njih.

Proporcionalnost kretanja vozila

Ako se ova proporcionalnost ne poštuje, sila kočenja jednog od točkova neće biti u potpunosti iskorištena. Efikasnost kočenja izračunava se kao funkcija puta kočenja i količine usporavanja. Kočioni put je put koji automobil prijeđe od početka kočenja do potpunog kočenja. Ubrzanje vozila je iznos za koji se brzina vozila smanjuje u jedinici vremena. Vožnja automobila se shvata kao njegova sposobnost da menja pravac. Stabilizirajući učinak uglova uzdužnog i poprečnog nagiba ose rotacije točka. Kada se vozilo kreće pravolinijski, veoma je važno da se upravljani točkovi ne okreću nasumično i da se vozač ne mora truditi da točkovi budu u pravom smeru. Automobil obezbeđuje stabilizaciju upravljanih točkova u prednjem položaju.

Karakteristike mašine

To se postiže uzdužnim kutom nagiba osi rotacije i kutom između ravnine rotacije točka i vertikale. Zbog uzdužnog nagiba kotač je podešen tako da se njegova točka okretanja prenosi u odnosu na osu rotacije, a rad je sličan valjku. Na poprečnom nagibu okretanje kotača uvijek je teže nego vraćanje u prvobitni položaj, kretanje pravocrtno. To je zato što se pri okretanju kotača prednji dio automobila podiže za iznos b. Vozač relativno više napora ulaže u volan. Da bi se upravljani kotači vratili u ravnu liniju, težina vozila pomaže u upravljanju kotačima, a vozač primjenjuje malu količinu sile na volan. Na vozilima, posebno onima s malim pritiskom u gumama, primjećuje se bočna napetost.

Savjeti za vožnju

Bočno uvlačenje uglavnom je zbog bočnih sila koje uzrokuju bočni otklon gume. U tom slučaju, kotači se ne kotrljaju u pravoj liniji, već se kreću bočno pod utjecajem bočne sile. Dva kotača na prednjoj osovini imaju isti kut upravljanja. Kada se točkovi pokrenu, radijus okretanja se mijenja. To se povećava smanjenjem upravljača automobila i stabilnost vožnje se ne mijenja. Kako se točkovi na stražnjoj osovini odmiču, radijus okretanja se smanjuje. To je posebno primjetno ako je kut nagiba stražnjih kotača veći od nagiba prednjih kotača, a stabilnost se pogoršava. Automobil počinje padati i vozač mora stalno prilagođavati smjer vožnje. Da bi se smanjio utjecaj pogona na vožnju, pritisak zraka u prednjim gumama trebao bi biti nešto niži od stražnjeg.

Vuča na cesti

Ponekad klizanje može dovesti do rotacije vozila oko svoje vertikalne osi. Klizanje može nastati iz više razloga. Ako naglo okrenete upravljačke kotače, mogli biste ustanoviti da su inercijske sile veće od vuče kotača. To je posebno često na skliskim cestama. U slučaju neravnomjernih sila zatezanja ili kočenja na kotače s desne i lijeve strane, djelujući u uzdužnom smjeru, nastaje moment okretanja koji dovodi do proklizavanja. Neposredni uzrok proklizavanja tokom kočenja je neujednačena sila kočenja na točkovima na jednoj osovini. Neravnomerno vučenje točkova s ​​desne ili lijeve strane ceste ili nepravilno postavljanje tereta u odnosu na uzdužnu os vozila. Vozilo može proklizati i kad se zaustavi.

Savjeti za vožnju

Potrebno je spriječiti klizanje vozila. Zaustavite kočnice bez otpuštanja kvačila. Okrenite kotače u kliznom smjeru. Ove tehnike se izvode čim započinje spuštanje. Nakon zaustavljanja motora, kotači moraju biti poravnati kako bi spriječili pokretanje motocikla u drugom smjeru. Klizanje se najčešće događa kada naglo zastanete na mokrom ili zaleđenom putu. A pri velikim brzinama klizanje se naročito brzo povećava, pa na klizavim ili zaleđenim cestama i zavojima treba usporiti bez kočenja. Terenska sposobnost automobila leži u njegovoj sposobnosti da vozi po lošim putevima i terenskim uslovima, kao i da prevaziđe razne prepreke na cesti. Određuje se propusnost. Sposobnost savladavanja otpora kotrljanja pomoću vuče kotača.

Kretanje automobila 4x4

Ukupne dimenzije automobila. Sposobnost automobila da prevlada prepreke na cesti. Glavni faktor koji karakterizira flotaciju je omjer između maksimalne vučne sile koja se koristi na pogonskim kotačima i sile vuče. U većini slučajeva okretnost vozila ograničena je nedovoljnom vučom. I, shodno tome, nemogućnost upotrebe maksimalnog potiska. Koeficijent prianjanja mase koristi se za procenu sposobnosti vozila da se kreće po zemlji. Određuje se dijeljenjem težine pogonskih kotača s ukupnom težinom vozila. Najveća terenska sposobnost su vozila sa pogonom na sva četiri točka. U slučaju prikolica koje povećavaju ukupnu težinu, ali ne mijenjaju težinu vuče, sposobnost prelaska preko šina drastično je smanjena.

Vuča pogonskih točkova prilikom kretanja vozila

Specifični pritisak u gumama na cesti i uzorak gaznoga sloja značajno utječu na vuču pogonskih kotača. Specifični pritisak se određuje pritiskom težine točka na površini gume koja se može ispisati. Na rastresitom tlu propusnost vozila bit će bolja ako je specifični pritisak niži. Na tvrdim i klizavim putevima poboljšava se sposobnost prelaska međugradskih puteva sa većim specifičnim pritiskom. Guma s većim uzorkom profila na mekom tlu imat će veći trag i niži specifični pritisak. Dok će na tvrdom tlu otisak ove gume biti manji, a specifični pritisak će se povećati.