Kako proizvođač štedi na račun kupca: 10 opcija

 

"Automobil može biti bilo koje boje, ali pod uvjetom da je crne boje", -

rekao je Henry Ford o svom slavnom modelu T. Ovo je prvi primjer vječne borbe između proizvođača i potrošača. Proizvođač automobila, naravno, pokušava uštedjeti što više novca na klijentu, ali u isto vrijeme nastoji učiniti sve da se klijentu to sviđa.

Moderno auto poslovanje prepuno je primjera uštede koje nisu nimalo bezazlene, a čak idu u stranu za nesuđenog vlasnika. Najčešći trend je otežavanje popravka automobila. Evo liste 10 najčešćih dokaza.

1 Aluminijumski blok

Aluminijumski blokovi bez podloge smanjuju težinu motora. Ovaj dizajn ima još jednu prednost: aluminij ima veću toplotnu provodljivost od lijevanog željeza. Zidovi cilindra u takvom motoru presvučeni su nikasilom (legura nikla, aluminijuma i karbida) ili aluzilom (s visokim sadržajem silicija).

Performanse takvog motora su odlične - lagan je, ima odličnu geometriju cilindra zbog minimalne termičke deformacije. Međutim, ako je potreban veći remont, jedino rješenje je korištenje navlaka za popravak. To čini popravke skupljim u odnosu na sličnu jedinicu od livenog gvožđa.

2 Podešavanje ventila

Mnogi moderni motori zahtijevaju neugodan, složen i skup postupak s maksimalnom kilometražom od 100-120 hiljada kilometara: podešavanje ventila. Čak su i jedinice relativno skupih modela radne zapremine veće od 2 litre izrađene bez hidrauličnih podizača.

Iz tog razloga potrebno je povremeno podizati bregasto vratilo i mijenjati poklopce za podešavanje. Ovo se ne odnosi samo na jeftine automobile kao što su Lada i Dacia, već i na Nissan X-Trail sa snažnim motorom QR25DE. U tvornici je postavljanje jednostavno, ali prilično je naporan i delikatan postupak ako ga izvodi servisni centar.

Problem ponekad pogađa i motore s lancem, koji su navodno dizajnirani za duži vijek prije velikih popravaka. Dobar primjer je 1,6-litarski benzinski motor u porodicama Hyundai i Kia.

3 Izduvni sistem

Dizajn ispušnog sistema također je dobar primjer uštede materijala. Često se izrađuje u obliku duge, nerazdvojne cijevi koja sadrži sve elemente: od razdjelnika i katalizatora do glavnog prigušivača.

To se odnosi na desetke modela kao što je Dacia Dokker. Prirodno, takvo je rješenje izuzetno nezgodno kada je potrebno popraviti samo jednu od komponenata, na primjer, zamijeniti prigušivač, koji najčešće ne uspije.

Da biste izvršili popravke, prvo morate prerezati cijev. Potom se novi element zavaruje na stari sistem. Druga opcija je promjena cijelog kompleta kako se prodaje. Ali to je jeftinije za proizvođača.

4 Automatski mjenjači

Životni vijek svih vrsta automatskih mjenjača prvenstveno ovisi o njihovoj radnoj temperaturi. Međutim, proizvođači često odustanu od sistema za hlađenje mjenjača - kako bi uštedeli novac, naravno.

To se ne radi samo na jeftinim gradskim automobilima, već ponekad i na velikim skretnicama, koje često doživljavaju ozbiljan stres na pogonu. Prve generacije Mitsubishija Outlandera XL, Citroena C-Crossera i Peugeota 4007 dobri su primjeri.

Izgrađene su na istoj platformi. Od 2010. godine proizvođači su prestali dodavati hladnjake u pogon Jatco JF011, što je rezultiralo utrostručenjem pritužbi kupaca. VW-ov 7-stupanjski DSG, a posebno onaj koji koristi Ford Powershift, također je imao problema sa suhim kvačilom.

5 šasija

Neki proizvođači ne rastavljaju pogonsko vratilo i prodaju se samo u kompletu s dva zgloba. Umjesto zamjene samo neispravnog predmeta, vlasnik automobila mora kupiti novi komplet koji može koštati i do 1000 američkih dolara.

Najgore od svega je što se ova odluka obično primjenjuje na proračunske automobile, čiji su vlasnici odjednom prisiljeni na popravke po znatno višim troškovima od istih troškova kod modela s podijeljenim pogonskim vratilom, kao što je Volkswagen Touareg.

6 ležajevi glavčine

Sve se češće koriste ležajevi glavčine, koji se mogu zamijeniti samo zajedno s glavčinom ili čak zajedno s glavčinom i kočnim diskom.

Takva rješenja nisu dostupna samo u Ladi Nivi, već i u relativno modelima automobila, poput najnovijeg Citroena C4. Plus je što je puno lakše zamijeniti cijeli "čvor". Loša strana je što je mnogo skuplja.

7 Osvjetljenje

Električni sistemi u modernim automobilima toliko su složeni da proizvođač ima nebrojene mogućnosti da nadmudri i uštedi novac.

Dobar primjer su žarulje u prednjim svjetlima, koje se u mnogim modelima uključuju prekidačem bez releja - iako ukupna snaga prelazi 100 vati. To je, na primjer, slučaj s automobilima izgrađenim na platformi Renault-Nissan B0 (prva generacija Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan i Duster I). Kod njih prekidač prednjih svjetala često izgori nakon nekoliko hiljada kilometara.

8 farova

Sličan pristup primjenjuje se i na prednja svjetla. Čak i ako postoji mala pukotina na staklu, morat ćete zamijeniti cijelu optiku, a ne slomljeni element. U prošlosti su mnogi modeli, poput Volva 850, dopuštali zamjenu stakla samo po vrlo niskim cijenama.

9 LED optika

Najnoviji hit je upotreba LED dioda umjesto sijalica. I to se odnosi ne samo na dnevna svjetla, već i na farove, a ponekad čak i na zadnja svjetla. Sjajno svijetle i štede energiju, ali ako jedna dioda zakaže, cijelo svjetlo mora biti zamijenjeno. I košta višestruko više nego inače.

10 šasija

Gotovo svi moderni automobili koriste samonoseću konstrukciju, koja se sastoji od jednodijelnog zavarenog dijela, na koji su vijcima pričvršćeni glavni dijelovi karoserije (vrata, hauba i vrata prtljažnika, ako je riječ o hatchbacku ili karavan).

Međutim, ispod odbojnika postoji zaštitna zraka koja se deformira i apsorbira energiju pri udarcu. Na većini modela pričvršćen je vijcima za bočne nosače. Međutim, u drugima, kao što su prvi Logan i Nissan Almera, zavaren je direktno na šasiju. To je jeftinije i lakše za proizvođača. Ali pokušajte je zamijeniti nakon laganog udarca.