Kako provjeriti senzor bregastog vratila BMW E39

Provjera stanja i zamjena senzora položaja bregastog vratila (CMP)

Provjera stanja i zamjena senzora položaja bregastog vratila (CMP)

Izvođenje sljedeće procedure može uzrokovati pohranjivanje OBD greške u memoriju, koja će biti osvijetljena svjetlom upozorenja "Check Engine". Nakon završetka testa i oporavka u skladu s tim, ne zaboravite da obrišete sistemsku memoriju (pogledajte odjeljak Dijagnostika na vozilu (OBD) - princip rada i kodovi grešaka).

Modeli iz 1993. i 1994. godine

CMP senzor se koristi za određivanje brzine motora i trenutnog položaja klipova u njihovim cilindrima. Snimljene informacije šalju se ugrađenom procesoru, koji na osnovu svoje analize vrši odgovarajuća podešavanja trajanja ubrizgavanja i podešavanja vremena paljenja. CMP senzor se sastoji od rotorske ploče i kola za generiranje talasnog signala. Ploča rotora je podijeljena u žljebove za 360 podjela (u koracima od 1). Oblik i lokacija utora omogućavaju vam da pratite brzinu motora i trenutni položaj bregastog vratila. Skup svjetla i fotodioda je integriran u kolo formacije. Kako zupci rotora prolaze kroz prostor između svjetlosti i fotodiode, dolazi do uzastopnog prekida svjetlosnog snopa.

Odvojite konektor kabelskog svežnja od razdjelnika. Uključite paljenje. Pomoću voltmetra provjerite crno-bijeli terminal konektora. Ako nema napona, provjerite stanje ožičenja u krugu između ECCS releja i baterije. (ne zaboravite osigurače). Provjerite i stvarno stanje releja i elektroprovodnika koji od njega idu do razvodne utičnice (vidi sheme električnih priključaka na kraju glave Ugrađena električna oprema). Upotrijebite ohmmetar da provjerite da li terminal crne žice ima masu.

Isključite kontakt i skinite razvodnik motora (Električna oprema motora vidi Glavu). Vratite originalnu vezu ožičenja. Povežite pozitivni vod voltmetra na zeleno/crni terminal na stražnjoj strani konektora. Uzemljite negativni ispitni kabel na masu. Uključite paljenje i polako počnite okretati vratilo razdjelnika, pazeći na manometar. Trebali biste dobiti sljedeću sliku: 6 skokova s ​​amplitudom od 5,0 V po okretaju osovine u pozadini signala na bazi nule. Ovaj test potvrđuje da je signal 120 ispravno registrovan.

Sa isključenim paljenjem, priključite voltmetar na terminal žuto-zelene žice. Uključite paljenje i polako počnite okretati vratilo razdjelnika. Ovog puta bi trebalo da bude redovnih rafala od 5 volti sa frekvencijom od 360 kom po obrtaju osovine. Ovaj postupak vam omogućava da se uvjerite da je signal 1 generiran ispravno.

Kod negativnih rezultata gore opisanih provjera sklop razdjelnika paljenja (električna oprema motora vidi Glavu) podliježe zamjeni, - CMR senzor ne podliježe pojedinačnom servisiranju.

Modeli od 1995. godine oko.

CMP senzor se nalazi u poklopcu vremena na prednjoj strani jedinice za napajanje. Senzor se sastoji od trajnog magneta, jezgra i žičanog namotaja i koristi se za otkrivanje žljebova na lančaniku bregastog vratila. Kako zupci lančanika prolaze blizu senzora, okolno magnetsko polje se mijenja, koje zauzvrat postaje izlazni napon signala za PCM. Na osnovu analize informacija sa senzora, upravljački modul određuje položaj klipova u njihovim cilindrima (TDC).

Odspojite ožičenje senzora. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između dva pina konektora senzora. Pri temperaturi od 20 C treba postojati otpor od 1440 ÷ 1760 Ohm (senzor proizvođača Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (senzor proizvođača Mitsubishi), neispravan senzor se mora zamijeniti.

Ako je rezultat gornjeg testa pozitivan, pogledajte dijagrame električne veze (pogledajte električnu opremu Head On-board) i provjerite električne žice koje dolaze iz PCM-a da li ima znakova prekida. Provjerite ima li znakova lošeg uzemljenja na crnoj žici kabelskog svežnja (koristite ommetar). Ako su senzor i ožičenje u redu, odvezite vozilo kod PCM distributera kako bi se PCM dijagnosticirao i popravio ako je potrebno.

Senzor položaja bregastog vratila

Imam dve godine star BMW E39 M52TU 1998 god. Sve bi bilo u redu, ali već sam umoran od lomljenja senzora položaja bregaste osovine. U ove dvije godine sada kupujem šesti senzor. Kupim senzor, vozim 1-2 mjeseca, otkaže, i još 1-2 ježa sa pokvarenim. Kupio sam i original, ko vrag, i original bu, a ostale firme koštaju jedan, dva mjeseca i možeš ići po novi. Na internetu pišu samo kvarovi ili kako provjeriti šta ne radi, ali niko ne piše zašto ne radi. Ko može pomoći? Gdje kopati? Je li to zbog Vanus?

Da, zaboravio sam pojasniti da je senzor usisne bregaste osovine

Počnite sa snagom Šta je senzor radilice ili bregastog vratila? Obična indukcijska zavojnica. Ako zagorite, pogledajte hranu. XM imam obicni kineski i 1 i 2. Sve radi.

Otišao sam kod električara, mislio sam da će možda nešto smisliti. Možda neka vrsta amortizera ili tako nešto. Nisu pomogli, rekli su da će najvjerovatnije morati pogledati gen, stanje četkica. A kakvo je tu dosadno laskanje koje ionako funkcionira, obicno poslije toga mozak pocne da eksplodira

Provjera generatora je jednostavna. Uzmite običan (kineski) LCD mjerač napona i postavite ga na automatski da vidite skokove napona. Cijena izdanja je oko 100 rubalja. Trebalo bi da bude 14-14,2

Upravo sam uprskao dva namotaja prošlog vikenda. U jednom - otpor, u svim kontaktima - beskonačnost, odnosno jaz. U drugom je samo u zelenoj i smeđoj bilo otpora, ali 10 puta više nego što bi trebalo, a u crvenoj je također bio zazor. I tako dalje do istog namotaja. Već razmišljam da je to možda zbog činjenice da provlačim kabl kroz tijelo gena. Možda ovdje djeluje neka vrsta magnetnog polja. Iako je tamo kabel kratak i teško ga je drugačije popraviti. A evo i šestog senzora. U bliskoj budućnosti ću nazvati ono što vrijedi i pokušati staviti žicu nove zavojnice nekako bliže ulazu, a ne genu. A voltaža se mjeri direktno na genu ili može na akumu?

Da, postoji rupa u samom senzoru. Ne razumijem baš šta će mi ovo dati, a nemam električara, pa ću to učiniti bez pitanja, ali recite mi gdje da dobijem pinout ECU čipa.

Između 1. i 2. kraka na "ocu" senzora treba da bude oko 13 oma, između 2. i 3. oko 3 oma. (u nekim senzorima pišu brojeve nogu, u drugima ne)

Tada ćete znati da sam senzor nije kratko spojen.

Merim na senzoru na krajnjim kontaktima 5,7, menjam polaritet, prikazuje se 3,5. Između prvog i srednjeg 10.6 ako promijenite polaritet, onda beskonačno. Između srednjeg i zadnjeg 3,9, ako promijenite polaritet, onda beskonačno. Kako razumjeti gdje je kontakt?

Površno tražio šeme na e39, ništa nije našao. Senzor je možda samo slaba karika u vašem krugu, ali ne mogu pronaći gdje i kako ide.

Kako provjeriti senzor bregastog vratila bmw e39

“Prelijepog” dana, moj “samuraj” nije htio da počne prvi put, iako je iz drugog pokušaja krenuo bez problema (ovo je već bio mali dodir moje intuicije)

Nakon kratkog putovanja (zagrijavanja), odmah sam primijetio da je auto postao trom - sporo ubrzava, slabo reaguje na gas, vozi manje-više tek nakon 2500-3000 o/min, bilo je kvarova prilikom ubrzavanja, zvuk motora je postao malo grublje.U ovom trenutku brzine XX su bile stabilne i normalne, nije bilo trzaja na putu, nije bilo ni grešaka u redoslijedu.

Spojio sam INPU i krivac se pojavio u ECU motora: greška 65, senzor bregastog vratila.

Odlučio sam da ga sam zamijenim, VDO senzor sam kupio u provjerenoj radnji, pošto original nije bio dostupan, a isti prodavac je rekao i da je VDO original, ali sa BMW logom i u kutiji.

Odlučio sam napraviti zamjenu kao u videu ispod, gdje je, inače, tip koristio Meile senzor.

Prije zamjene senzora, razumno je ostaviti motor da se ohladi, inače je penjanje ispod haube nezgodno i stresno!

1. Skinite desni poklopac motora
2. Odvojite cijev za ventilaciju od Vanosa:
3. Odspojimo konektor (čip) sa Vanos solenoida, na fotografiji je označen plavom strelicom:
4. Pažljivo (bez fanatizma) odvrćemo Vanos solenoid sa 32 otvorenim ključem:
5. Pažljivo odvrnite donje crijevo od Vanos ventila pomoću ključa 19, držeći podlošku na mjestu označenom strelicom i vijkom drugom rukom, a zatim odvrnuto crijevo odvojite u stranu: Radi praktičnosti, možete odvrnuti filter za ulje (ja ovo nisam uradio)
6. Sada je pristup senzoru otvoren, odvrnite vijak senzora "torxom" (odvrnuo sam ga šestouglom) i stegnite vijak da ne gledate!
7. Izvadite senzor iz utičnice (puno ulja će se izliti)
8. Odspojite konektor senzora, lako ga je pronaći
9. Pažljivo uklonite O-prsten sa senzora i, nakon što ga podmažite novim uljem, postavite ga na novi senzor
10. Umetnite senzor u „utičnicu“, spojite senzor „čip“ i zategnite vijak za montažu senzora.
11. Podmažite O-prsten na Vanos solenoidu svježim uljem i instalirajte obrnutim redoslijedom.
12. Povezujemo skener i resetujemo grešku senzora u memoriji

Dodaci i napomene:

• meni licno je najteze (i dugo) bilo otkopcati pa spojiti konektor samog senzora, spasila me cinjenica da imam male ruke a ne debele prste, a i tako sam patio!
  
  Sa uklonjenim filterom bilo bi mnogo praktičnije.
• neoriginalni VDO senzor se ne razlikuje od originalnog BMW senzora: oba kažu Siemens i broj 5WK96011Z, samo su dodali BMW logo originalu.
• nakon zamjene senzora ubrzanje i ukupna dinamika motora su se značajno poboljšali, nadam se da će tako biti i dalje

Kako provjeriti senzor bregastog vratila bmw e39 m52

Dok sam shvatio u čemu je problem, našao sam ljude sa sličnim problemima, ovaj post je za njih.

Simptomi su bili sledeći: škripanje injektora, tupljenje na dnu, vibracije u praznom hodu, povećana potrošnja za 20%, bogata mešavina (cev, lambda i katalizator nema mirisa).

PAŽNJA! Simptomi su tipični samo za motore M50 2l sa Siemens ubrizgavanjem i M52 do 98 pa nadalje, moguće za kasnije modele, ne mogu reći druge.

Povezao sam INPA, pokazao na DPRV, pogledao njegove podatke, izgleda da se ne buni.

Uklonio sam senzor, provjerio ommetrom između 1 i 2 kontakta bi trebao biti 12,2 oma - 12,6 oma, između 2 i 3

0,39 oma - 0,41 oma. Imao sam razmak između 1 i 2. Skinuo sam žičanu pletenicu, ispostavilo se da su žice mrtve. Probao sam mjeriti direktno na senzoru, ista stvar. Rastavio, izmjerio kontakte i uvjerio se da je spreman.

Vrlo lako se mijenja. Drugi put sam ga promijenio za 15 minuta, prvi put sam kopao 40 minuta.

Trebat će vam: dobro osvijetljen prostor, ključevi (32, 19, 10 otvoreni), utičnica od 10 inča sa ključem, tanki odvijač s ravnim oštricama i ruke za hvatanje. Bolje je sve raditi na hladnom motoru, ruke će vam biti sigurnije.