Kako provjeriti USR
Sadržaj
Provjera sistema se svodi na identifikaciju performansi EGR ventila, njegovog senzora, kao i drugih komponenti sistema ventilacije kartera (Recirkulacija izduvnih gasova). Za provjeru, vozaču će trebati elektronski multimetar koji može raditi u načinu rada ohmmetra i voltmetra, vakuumska pumpa, skener grešaka ECU. upravo kako provjeriti egr zavisiće od određenog elementa sistema. Najjednostavniji test operativnosti može biti uobičajena vizualna kontrola rada kada se na njega dovede struja ili se ispusti zrak.
Šta je EGR sistem
da bismo razumjeli opis USR zdravstvenog pregleda, vrijedi se ukratko zadržati na tome kakav je to sistem, zašto je potreban i kako funkcionira. Dakle, zadatak EGR sistema je da smanji nivo formiranja azotnih oksida u izduvnim gasovima. Ugrađuje se i na benzinske i na dizel motore, osim onih opremljenih turbo punjačem (iako postoje izuzeci). Ograničavanje proizvodnje dušikovih oksida postiže se činjenicom da se dio izduvnih gasova vraća nazad u motor sa unutrašnjim sagorevanjem na naknadno sagorevanje. Zbog toga se temperatura komore za sagorijevanje smanjuje, ispušni plinovi postaju manje toksični, detonacija se smanjuje kako se koristi veće vrijeme paljenja i smanjuje se potrošnja goriva.
Prvi EGR sistemi bili su pneumomehanički i usklađeni sa ekološkim standardima EURO2 i EURO3. Pooštravanjem ekoloških standarda, gotovo svi EGR sistemi su postali elektronski. Jedna od osnovnih komponenti sistema je USR ventil, koji takođe uključuje senzor koji kontroliše položaj navedenog ventila. Elektronska upravljačka jedinica kontrolira rad pneumatskog ventila pomoću upravljačkog elektro-pneumatskog ventila. pa se provjera USR svodi na utvrđivanje funkcionalnosti USR ventila, njegovog senzora, kao i upravljačkog sistema (ECU).
Znakovi loma
Postoji niz vanjskih znakova koji ukazuju da postoji problem sa sistemom, odnosno EGR senzor. Međutim, znakovi u nastavku mogu ukazivati na druge kvarove u motoru s unutarnjim sagorijevanjem, pa je potrebna dodatna dijagnostika kako za sustav u cjelini, tako i za ventil posebno. U općenitom slučaju, simptomi neradnog EGR ventila bit će sljedeći znakovi:
- Smanjenje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem i gubitak dinamičkih karakteristika automobila. Odnosno, automobil "ne vuče" prilikom vožnje uzbrdo i u opterećenom stanju, a također slabo ubrzava iz mjesta.
- Nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, "lebdeća" brzina, posebno u praznom hodu. Ako motor radi pri malim brzinama, može se iznenada zaustaviti.
- ICE se zaustavlja ubrzo nakon pokretanja. Javlja se kada je ventil zaglavljen otvoren i izduvni gasovi idu u usis u potpunosti.
- Povećana potrošnja goriva. To je uzrokovano smanjenjem vakuuma u usisnom razvodniku, i kao rezultat toga, ponovnim obogaćivanjem mješavine zraka i goriva.
- Generisanje greške. Često se na instrument tabli aktivira lampica upozorenja "provjeri motor", a nakon obavljanja dijagnostike sa uređajima za skeniranje, možete pronaći greške vezane za rad USR sistema, na primjer, pogrešku p0404, p0401, p1406 i druge.
Ako se pojavi barem jedan od navedenih znakova, vrijedi odmah dijagnosticirati pomoću skenera grešaka, on će se uvjeriti da je problem u USR ventilu. Na primjer, Scan Tool Pro Black Edition omogućava očitavanje grešaka, pregled performansi različitih senzora u realnom vremenu, pa čak i podešavanje nekih parametara.
Sa ovim skenerom možete vidjeti kako radi elektromagnetni ventil regulatora vakuuma (detalji na kraju članka). Imajući takav uređaj, možete brzo otkriti uzrok i početi ga otklanjati. Provjera ventila u garaži je prilično jednostavna.
Uzroci kvarova EGR sistema
Postoje samo dva osnovna uzroka neispravnosti USR ventila i sistema u cjelini - premalo izduvnih plinova prolazi kroz sistem, a previše ispušnih plinova prolazi kroz sistem. Zauzvrat, razlozi za to mogu biti sljedeći fenomeni:
- Na vretenu EGR ventila formiraju se naslage ugljenika. To se dešava iz prirodnih razloga. Kao što je gore spomenuto, izduvni plinovi prolaze kroz njega, a čađa se taloži na zidovima ventila, uključujući i vreteno. Ova pojava se posebno pogoršava u uslovima kada mašina radi u agresivnim uslovima. naime, s trošenjem motora s unutrašnjim sagorijevanjem, povećanjem količine plinova iz kartera, korištenjem nekvalitetnog goriva. Nakon dijagnosticiranja ventila, uvijek se preporuča očistiti vreteno sredstvom za čišćenje ugljikohidrata ili sličnim sredstvom za odmašćivanje. Često se za to koriste neka otapala (na primjer, white spirit) ili čisti čisti aceton. možete koristiti i benzin ili dizel gorivo.
- Curenje dijafragme EGR ventil. Ovaj kvar dovodi do toga da se navedeni ventil ne otvara u potpunosti i ne zatvara, odnosno da kroz njega propuštaju izduvni gasovi, što dovodi do gore opisanih posljedica.
- Kanali EGR sistema su koksirani. Ovo takođe dovodi do toga da izduvni gasovi i vazduh ne prolaze kroz njih normalno. Koksiranje nastaje zbog pojave čađi na zidovima ventila i/ili kanala kroz koje prolaze ispušni plinovi.
- EGR sistem je bio pogrešno prigušen. Neki vlasnici automobila koji se redovito susreću s činjenicom da zbog korištenja označenog ICE sistema gubi struju, jednostavno isključe EGR ventil. Međutim, ako je takva odluka donesena, onda se to mora učiniti ispravno, inače će mjerač zračne mase dobiti informaciju da se javlja vrlo veliki protok zraka. Ovo se posebno odnosi na kupovinu rabljenog automobila, kada novi vlasnik ne zna da je EGR ventil zapušen na automobilu. Ako je automobil opremljen takvim sistemom, onda je preporučljivo pitati bivšeg vlasnika automobila o njegovom stanju, a također pitati je li USR sistem potpuno prigušen.
- Zaglavio EGR ventil prilikom njegovog zatvaranja i/ili otvaranja. Ovdje postoje dvije opcije. Prvi je sam senzor neispravan, koji ne može prenijeti ispravne podatke do elektroničke upravljačke jedinice. Drugi su problemi sa samim ventilom. Ili se ne otvara u potpunosti ili se ne zatvara u potpunosti. To je obično zbog velike količine čađi na njoj, koja nastaje kao rezultat sagorijevanja goriva.
- EGR ventil trza. Radni solenoid bi trebao osigurati nesmetano okretanje vretena, a shodno tome, senzor bi trebao hvatati podatke o položaju amortizera koji se glatko mijenjaju. Ako se prijelaz dogodi naglo, tada se odgovarajuće informacije prenose na računalo, a sam sistem ne radi ispravno s gore opisanim posljedicama za motor s unutarnjim sagorijevanjem.
- Na onim vozilima gdje je predviđeno kretanje ventila stepper električni pogon, mogući razlozi leže upravo u tome. Naime, može doći do kvara elektromotora (na primjer, kratkog spoja namotaja, kvara na ležaju), ili kvara pogonskog zupčanika (jedan ili više zuba na njemu se pokvari ili se potpuno istroši).
Provjera USR sistema
Naravno, na različitim markama i modelima automobila, lokacija EGR senzora će biti drugačija, međutim, kako god bilo, ovaj sklop će biti u neposrednoj blizini usisne grane. Rjeđe se nalazi u usisnom traktu ili na bloku leptira za gas.
U garažnim uslovima provjeru treba započeti vizualnim pregledom. Uglavnom, postoje dvije metode za dijagnosticiranje EGR ventila - sa i bez njegove demontaže. Međutim, ipak je bolje obaviti detaljniju provjeru uz demontažu sklopa, jer nakon provjere, ako je ventil začepljen naslagama izgorjelog goriva, može se očistiti prije ponovne ugradnje. Za početak ćemo razmotriti metode za provjeru bez demontaže pojedinih dijelova.
Kako provjeriti rad EGR-a
Prije nego što izvršite potpunu provjeru, morate se uvjeriti da ventil uopće radi. Takva provjera se vrši elementarno.
Kada je potrebno provjeriti ispravnost pneumatskog ventila, dovoljno je promatrati hod vretena za vrijeme prolaska plina (jedna osoba vrti, druga gleda). Ili pritiskom na membranu - brzina bi trebala opasti. Da biste provjerili elektromagnetni ventil EGR-a, potrebno je da napajate direktno iz baterije na plus i minus konektora, osluškujući klikove. Nakon što ste obavili ove korake, možete nastaviti s detaljnijom provjerom EGR-a.
Pritiskom na ventil
Kada motor s unutrašnjim sagorijevanjem radi u praznom hodu, morate lagano pritisnuti membranu. Ovisno o specifičnoj strukturi ventila, može se nalaziti na različitim mjestima. Na primjer, u popularnom automobilu Daewoo Lanos, morate pritisnuti ispod ploče, ispod nje se nalaze izrezi u tijelu, kroz koje možete pritisnuti membranu. Odnosno, pritisak se ne dešava na samu membranu, jer je štiti tijelo, već na onom dijelu tijela koji se nalazi neposredno iznad nje.
Ako je u procesu pritiskanja navedenog čvora brzina motora pala i počeo se "gušiti" (brzina je počela padati), to znači da je sjedište ventila u dobrom stanju, i uglavnom, ništa ne treba biti popravljen, osim u preventivne svrhe (da biste to učinili, bit će potrebno demontirati EGR ventil i paralelno izvršiti dodatnu složenu dijagnostiku jedinice). Međutim, ako se ništa ne dogodi nakon navedenog pritiska, a motor s unutarnjim sagorijevanjem ne izgubi brzinu, onda to znači da membrana više nije zategnuta, odnosno EGR sistem praktički ne radi. U skladu s tim, potrebno je demontirati USR ventil i izvršiti dodatnu dijagnostiku stanja kako samog ventila, tako i drugih elemenata sistema.
Provjera ventila
Kao što je gore spomenuto, lokacija ventila može varirati u različitim automobilima, međutim, često se instalira u području usisnog razvodnika. Na primjer, na automobilu Ford Escape 3.0 V6, ugrađen je na metalnu cijev koja dolazi iz usisnog razvodnika. Ventil se otvara zbog vakuuma koji dolazi iz solenoida. Primjer dalje provjere će biti dat upravo na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem navedenog vozila.
Da bi se provjerila efikasnost EGR ventila, dovoljno je odvojiti crijevo od ventila u praznom hodu motora s unutrašnjim sagorijevanjem, kroz koji se dovodi vakuum (vakum). Ako postoji vakuumska pumpa u nominalnoj dostupnosti, onda je možete spojiti na otvor ventila i stvoriti vakuum. Ako ventil radi, motor s unutarnjim sagorijevanjem će se početi "gušiti" i trzati, odnosno njegova brzina će početi padati. Umjesto vakum pumpe, možete jednostavno spojiti drugo crijevo i stvoriti vakuum jednostavnim usisavanjem zraka ustima. Posljedice bi trebale biti iste. Ako motor sa unutrašnjim sagorevanjem nastavi da radi normalno, onda je ventil najverovatnije neispravan. Preporučljivo ga je demontirati radi detaljne dijagnoze. Bilo kako bilo, njegov daljnji popravak morat će se izvršiti ne u njegovom sjedištu, već u uvjetima automehaničarske radionice (garaže).
Provjerite solenoid
Solenoid je električni otpor koji omogućava struji da teče kroz njega. Solenoid mijenja napon koji prolazi kroz njega koristeći modulaciju širine impulsa (PWM). Napon se mijenja tokom rada, a to je signal za dovođenje vakuuma na EGR ventil. Prva stvar koju treba učiniti prilikom provjere solenoida je osigurati da vakuum ima dovoljno dobar vakuum. Dajemo primjer provjere za isti automobil Ford Escape 3.0 V6.
Prvo što treba učiniti je odspojiti male cijevi na dnu solenoida, nakon čega trebate pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem. Imajte na umu da se cijevi moraju pažljivo ukloniti kako se ne bi slomili spojevi na koje se uklapaju! Ako je vakuum na jednoj od cijevi u redu, onda će se čuti, u ekstremnim slučajevima, možete staviti prst na cijev. Ako vakuuma nema, potrebna je dodatna dijagnostika. Da biste to učinili, također će biti potrebno dodatno demontirati USR ventil iz njegovog sjedišta radi daljnje sveobuhvatne dijagnostike.
Nakon toga potrebno je provjeriti električni dio, naime, potrebno je provjeriti napajanje solenoida. Da biste to učinili, morate odvojiti čip od navedenog elementa. Postoje tri žice - signalna, strujna i uzemljena. Koristeći multimetar koji je prebačen u način mjerenja DC napona, morate provjeriti napajanje. Ovdje je jedna sonda multimetra postavljena na kontakt za napajanje, druga - na tlo. Ako postoji napajanje, multimetar će pokazati vrijednost napona napajanja od oko 12 volti. Istovremeno, vrijedi provjeriti integritet impulsne žice. To se također može učiniti pomoću multimetra, ali se prebaciti u način "biranja". Na navedenom Ford Escape 3.0 V6 ima ljubičastu izolaciju, a na ECU ulazu ima broj 47 i također ljubičastu izolaciju. U idealnom slučaju, sve žice trebaju biti netaknute i sa netaknutom izolacijom. Ako su žice slomljene, onda ih je potrebno zamijeniti novima. Ako je izolacija oštećena, možete je pokušati izolirati električnom trakom ili termoskupljajućom trakom. Međutim, ova opcija je prikladna samo ako je šteta manja.
Nakon toga morate provjeriti integritet ožičenja samog solenoida. Da biste to učinili, možete prebaciti multimetar u kontinuitet ili izmjeriti električni otpor. zatim, sa dvije sonde, odnosno spojite na dva izlaza elektromagnetnog ožičenja. Vrijednost otpora za različite uređaje može biti različita, ali kako god bilo, mora se razlikovati od nule i od beskonačnosti. U suprotnom, dolazi do kratkog spoja ili prekida namotaja.
Provjera EGR senzora
Funkcija senzora je da bilježi razliku tlaka u jednom i drugom dijelu ventila, odnosno jednostavno prenosi informaciju kompjuteru o položaju ventila - da li je otvoren ili zatvoren. Prije svega, morate provjeriti prisutnost napajanja na njemu.
Prebacite multimetar na način mjerenja DC napona. Spojite jednu od sondi na žicu br. 3 na senzoru, a drugu sondu na masu. zatim morate pokrenuti motor. Ako je sve normalno, tada bi napon između dvije naznačene sonde trebao biti jednak 5 volti.
Zatim morate provjeriti napon na impulsnoj žici br. 1. U stanju kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije zagrejan (sistem EGR ne radi), napon na njemu treba da bude oko 0,9 volti. Možete ga izmjeriti na isti način kao i žicu za napajanje. Ako je dostupna vakuumska pumpa, tada se vakuum može primijeniti na ventil. Ako senzor radi, i to će popraviti ovu činjenicu, tada će se izlazni napon na impulsnoj žici postupno povećavati. Pri naponu od približno 10 volti, ventil bi se trebao otvoriti. Ako se tokom testa napon ne mijenja ili se mijenja nelinearno, onda je najvjerojatnije senzor pokvaren i potrebno je provesti dodatnu dijagnostiku.
Ako se auto ugasi nakon kratkog rada motora, tada možete odvrnuti USR ventil i nagnuti ga i ponovo ukloniti da pogledate reakciju motora s unutrašnjim sagorijevanjem - ako uklonite ventil iz kartera, izlazi puno dima a motor sa unutrašnjim sagorevanjem počinje da radi ravnomernije, ventilacioni sistem ili sam ventil je neispravan. Ovdje su potrebne dodatne provjere.
Provjera demontaže
Najbolje je provjeriti EGR ventil kada je uklonjen. To će omogućiti da se vizualno i uz pomoć instrumenata procijeni njegovo stanje. Prvo što treba učiniti je provjeriti da li radi. U stvari, ventil je solenoid (zavojnica), koji se mora napajati sa 12 volti istosmjerne struje, kao u električnom krugu automobila.
Imajte na umu da se dizajn ventila može razlikovati, pa će prema tome i broj kontakata koji treba biti pod naponom biti različit, odnosno, ovdje ne postoji univerzalno rješenje. Na primjer, za automobil Volkswagen Golf 4 APE 1,4, na ventilu se nalaze tri igle sa brojevima 2; četiri; 4. Napon se mora primijeniti na terminale pod brojem 6 i 2.
Preporučljivo je imati pri ruci izvor izmjeničnog napona, jer u praksi (u automobilu) upravljački napon varira. Dakle, u normalnom stanju, ventil se počinje otvarati na 10 volti. Ako uklonite 12 volti, onda će se automatski zatvoriti (stabljika će ući unutra). Uz to, vrijedi provjeriti električni otpor senzora (potenciometra). Kod radnog senzora na otvorenom ventilu, otpor između pinova 2 i 6 bi trebao biti oko 4 kOhm, a između 4 i 6 - 1,7 kOhm. U zatvorenom položaju ventila, odgovarajući otpor između pinova 2 i 6 će biti 1,4 kOhm, a između 4 i 6 - 3,2 kOhm. Za ostale automobile, naravno, vrijednosti će biti drugačije, ali logika će ostati ista.
Uz provjeru performansi solenoida, vrijedi provjeriti tehničko stanje ventila. Kao što je gore spomenuto, čađ (proizvodi sagorijevanja goriva) se s vremenom nakuplja na njegovoj površini, taloži se na njezinim zidovima i na šipki. Zbog toga može biti narušeno glatko kretanje ventila i vretena. Čak i ako tamo nema puno čađi, ipak je preporučljivo u preventivne svrhe očistiti je iznutra i izvana sredstvom za čišćenje.
Verifikacija softvera
Jedna od najkompletnijih i najprikladnijih metoda za dijagnosticiranje EGR sistema je korištenje softvera instaliranog na laptopu (tabletu ili drugom gadgetu). Dakle, za automobile koje proizvodi koncern VAG, jedan od najpopularnijih dijagnostičkih programa je VCDS ili na ruskom - "Vasya Diagnostic". Pogledajmo na brzinu algoritam za testiranje EGR-a s ovim softverom.
Provjera EGR-a u programu Vasya Diagnost
Prvi korak je povezivanje laptopa sa elektronskom kontrolnom jedinicom ICE i pokretanje odgovarajućeg programa. zatim morate ući u grupu pod nazivom "ICE Electronics" i meni "Custom Groups". Između ostalih, na samom dnu liste kanala nalaze se dva kanala pod brojevima 343 i 344. Prvi se zove „EGR elektromagnetni ventil regulatora vakuuma; aktiviranje" a drugi je "EGR elektromagnetni ventil; stvarna vrijednost".
U praksi, to znači da se prema kanalu 343 može procijeniti na kojoj relativnoj vrijednosti ECU teoretski odlučuje da otvori ili zatvori EGR ventil. A kanal 344 pokazuje na kojim stvarnim vrijednostima ventil radi. U idealnom slučaju, razlika između ovih pokazatelja u dinamici trebala bi biti minimalna. Shodno tome, ako postoji značajno odstupanje između vrijednosti u dva navedena kanala, tada je ventil djelomično neispravan. I što je veća razlika u odgovarajućim očitanjima, ventil je više oštećen. Razlozi za to su isti - prljav ventil, membrana ne drži i tako dalje. U skladu s tim, pomoću softverskih alata moguće je procijeniti stanje EGR ventila bez demontaže sa sjedišta na motoru s unutarnjim sagorijevanjem.
zaključak
Provjera EGR sistema nije posebno teška, a čak i početnik vozač to može učiniti. Ako ventil iz nekog razloga pokvari, prvo što treba učiniti je skenirati memoriju ECU-a na greške. također je preporučljivo rastaviti i očistiti. Ako je senzor pokvaren, ne popravlja se, već se zamjenjuje novim.
