Kako provjeriti kočnice vašeg automobila

Provjera kočnica automobila podrazumeva dijagnostiku stanja kočionih pločica, kočionih diskova, rada ručnih (parking) i brdskih (ako ih ima), nivoa kočione tečnosti u sistemu, kao i stepena istrošenosti pojedinih komponenti. koji čine kočioni sistem i efikasnost njegovog rada u celini.

U većini slučajeva, auto-entuzijasta može sam napraviti odgovarajuću dijagnostiku, bez traženja pomoći od autoservisa.

Znakovi istrošenosti kočnica

Sigurnost na putu ovisi o djelotvornosti kočnica. Stoga se kočioni sistem mora provjeravati ne samo kada se otkrije smanjenje njegove efikasnosti, već i periodično, kako se kilometraža vozila povećava. Redovnost opće provjere određenog čvora ovisi o zahtjevima proizvođača, koji su direktno navedeno u priručniku (rutinsko održavanje) vozila. Međutim, neplanirana provjera kočnica automobila mora se izvršiti kada se pojavi barem jedan od sljedećih faktora:

• Cviljenje pri kočenju. Najčešće, strani zvukovi ukazuju na istrošenost kočionih pločica i/ili diskova (bubnjeva). Često su takozvani "squeakers" ugrađeni na moderne disk jastučiće - posebni uređaji dizajnirani da proizvode zvukove škripe, što ukazuje na kritično trošenje jastučića. Istina, postoje i drugi razlozi zašto jastučići škripe pri kočenju.
• Glupa buka pri kočenju. Takav šum ili zveckanje ukazuje na to da je strani predmet (šljunak, krhotine) ušao u prostor između pločice i kočionog diska, ili da iz pločice dolazi mnogo prašine kočnice. Naravno, to ne samo da smanjuje efikasnost kočenja, već dodatno istroši disk i samu pločicu.
• Auto povlači u stranu prilikom kočenja. Razlog ovakvog ponašanja automobila je zaglavljena kočna čeljust. Rjeđe, problemi su različiti stepen istrošenosti kočionih pločica i/ili kočionih diskova.
• Osećaju se vibracije pri kočenju. to se obično događa kada se jedan (ili više) kočionih diskova neravnomjerno troše na radnoj ravnini. Izuzetak može biti situacija kada je automobil opremljen sistemom protiv blokiranja (ABS), jer tokom njegovog rada dolazi do laganih vibracija i trzaja na papučici kočnice.
• Neodgovarajuće ponašanje pedale kočnice. to jest, kada se pritisne, može biti zategnuto ili jako pasti, ili se kočnica aktivira čak i uz blagi pritisak.

I naravno, kočioni sistem se mora jednostavno provjeriti istovremeno smanjujući efikasnost njegovog radakada se put kočenja povećava čak i pri malim brzinama.

Imajte na umu da ako, kao rezultat kočenja, automobil snažno "klima", tada su njegovi prednji amortizeri značajno istrošeni, što zauzvrat dovodi do. za povećanje zaustavnog puta. U skladu s tim, preporučljivo je provjeriti stanje amortizera, provjeriti stanje amortizera i po potrebi ih zamijeniti, a ne tražiti uzrok kvara kočnica.

Provjera kočionog sistema - šta i kako se provjerava

Prije nego što pređete na detaljniju analizu pojedinih dijelova kočionog sistema, potrebno je izvršiti nekoliko jednostavnih koraka koji imaju za cilj saznati učinkovitost i upotrebljivost njegovog rada.

• GTC provjera. Kada motor s unutarnjim sagorijevanjem radi u imobiliziranom automobilu, morate pritisnuti papučicu kočnice do kraja i držati je 20 ... 30 sekundi. Ako pedala normalno dođe do graničnika, ali nakon toga počne dalje padati, najvjerovatnije je neispravan glavni kočioni cilindar (najčešće cure zaptivke klipa glavnog kočionog cilindra). Slično tome, pedala ne bi trebala odmah pasti u pod i ne bi trebala imati premalo hoda.
• inspekcija nepovratni ventil pojačivača kočnice. Na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem koji radi, morate pritisnuti papučicu kočnice do kraja, a zatim ugasiti motor, ali ne otpuštati pedalu 20 ... 30 sekundi. U idealnom slučaju, pedala kočnice ne bi trebalo da „gura“ stopalo unazad. Ako pedala teži da zauzme svoj prvobitni položaj, verovatno je neispravan nepovratni ventil vakuumskog pojačivača kočnice.
• inspekcija vakuumski pojačivač kočnice. Performanse se provjeravaju i kada motor s unutarnjim sagorijevanjem radi, ali prvo ga morate odzračiti pedalom dok je isključen. Potrebno je nekoliko puta pritisnuti i otpustiti papučicu kočnice kako biste izjednačili pritisak u vakuumskom pojačivaču kočnice. U tom slučaju čut će se zvukovi koji prate zrak koji ga napušta. Ponavljajte pritiskanje na ovaj način dok zvuk ne prestane i pedala ne postane elastičnija. Zatim, s pritisnutom papučicom kočnice, morate pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem uključivanjem neutralnog položaja mjenjača. U tom slučaju, pedala bi se trebala malo spustiti, ali ne toliko da padne na pod ili ostane potpuno nepomična. Ako pedala kočnice ostane na istom nivou nakon pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem i uopšte se ne pomera, onda je vakuumski pojačivač kočnice automobila verovatno neispravan. kako bi se provjerite da li vakuumski pojačivač curi morate pritisnuti kočnice dok motor radi u praznom hodu. Motor ne bi trebao reagirati na takav postupak, skokovima u brzini i ne smije se čuti šištanje. U suprotnom se vjerovatno gubi nepropusnost vakuumskog pojačivača kočnice.
• Provedite postupak za provjeru rada kočnica. Da biste to učinili, pokrenite motor s unutarnjim sagorijevanjem i ubrzajte do 60 / km / h na ravnoj cesti, a zatim pritisnite papučicu kočnice. U trenutku pritiska i nakon njega ne bi trebalo biti kucanja, udaranja ili batina. U suprotnom, vjerovatno dolazi do kvarova kao što su zračnost u montaži čeljusti, vodilice, zaklinjavanje klipa čeljusti ili oštećen disk. Zvuk kucanja može se pojaviti i zbog nedostatka držača kočione pločice. Ako kucanje dolazi od stražnjih kočnica, onda postoji mogućnost da je uzrokovano popuštanjem zatezanja parkirne kočnice na bubanj kočnicama. U isto vrijeme, nemojte brkati kuckanje i udaranje po papučici kočnice kada je ABS aktiviran. Ako se pri kočenju primijeti otkucaj, onda su se kočioni diskovi vjerovatno pomaknuli zbog njihovog pregrijavanja i naglog hlađenja.

Imajte na umu da pri kočenju automobila pri maloj brzini to ne bi trebalo biti praćeno proklizavanjem, inače to može ukazivati ​​na različitu silu aktiviranja kočnice na desnoj i lijevoj strani, tada je potrebna dodatna provjera prednjih i stražnjih kočnica.

Kada subklinivaet podršku u stegnutom položaju kada se automobil kreće, automobil može povući u stranu ne samo tokom kočenja, već i tokom normalne vožnje i prilikom ubrzanja. Međutim, ovdje je potrebna dodatna dijagnostika, jer automobil može "povući" u stranu iz drugih razloga. Bilo kako bilo, nakon putovanja morate provjeriti stanje diskova. Ako se jedan od njih jako pregrijao, a drugi ne, onda je najvjerovatnije problem u zaglavljenoj kočnoj čeljusti.

Provjera pedale kočnice

Da biste provjerili hod pedale kočnice motora sa unutrašnjim sagorijevanjem automobila, ne možete ga uključiti. Dakle, da biste provjerili, trebate samo pritisnuti pedalu nekoliko puta za redom. Ako padne, a naknadnim pritiskom se podigne više, to znači da je zrak ušao u hidraulički kočioni sistem. Mehurići vazduha se uklanjaju iz sistema odzračivanjem kočnica. Međutim, prvo je poželjno dijagnosticirati sistem za smanjenje tlaka tražeći curenje kočione tekućine.

Ako nakon pritiska na papučicu polako pada na pod, to znači da je glavni kočni cilindar neispravan. Najčešće, brtveni prsten na klipu prolazi tekućinu ispod poklopca stabljike, a zatim u šupljinu vakuumskog pojačivača.

Postoji još jedna situacija... Na primjer, nakon duže pauze između putovanja, pedala ne opruzi kao kada zrak uđe u hidraulični sistem kočnice, ali ipak pri prvom pritisku pada preduboko, a pri drugom i narednim pritiskom već radi normalno. Uzrok pojedinačnog pada može biti nizak nivo kočione tekućine u ekspanzionoj posudi glavnog kočionog cilindra.

Na opremljenim vozilima bubanj kočnice, slična situacija može nastati kao rezultat značajnog trošenja kočionih pločica i bubnjeva, kao i zbog zaglavljivanja uređaja za automatsko podešavanje dovoda obloga iz bubnja.

U tabeli je prikazana sila i hod pedale kočnice i ručice ručne kočnice za putnička vozila.

Upravljanje	Tip kočionog sistema	Maksimalna dozvoljena sila na pedalu ili polugu, Newton	Maksimalni dozvoljeni hod pedale ili poluge, mm
stopalo	radna, rezervna	500	150
	Parking	700	180
Priručnik	rezervni, parking	400	160

Kako provjeriti kočnice

Detaljnija provjera ispravnosti kočnica na automobilu uključuje ispitivanje njegovih pojedinačnih dijelova i procjenu učinkovitosti njihovog rada. Ali prije svega, uvjerite se da imate odgovarajući nivo kočione tekućine i njen odgovarajući kvalitet.

Provjera tečnosti za kočnice

Kočiona tekućina ne smije biti crna (čak ni tamno siva) i ne smije sadržavati strane ostatke ili talog. takođe je važno da miris paljevine ne dolazi iz tečnosti. Ako je nivo malo pao, ali curenje nije primjetno, tada je dopunjavanje dozvoljeno, uzimajući u obzir činjenica kompatibilnosti stara i nova tecnost.

Imajte na umu da većina proizvođača automobila preporučuje mijenjanje kočione tekućine u intervalima od 30-60 hiljada kilometara ili svake dvije godine, bez obzira na njegovo stanje.

Kočiona tečnost ima ograničen rok trajanja i upotrebe, a vremenom gubi svojstva (zasićena je vlagom), što direktno utiče na efikasnost kočionog sistema. Postotak vlage mjeri se posebnim koji procjenjuje njegovu električnu provodljivost. Pri kritičnom sadržaju vode, TJ može proključati, a pedala će otkazati tokom naglog kočenja.

Provjera kočionih pločica

Video test kočnice

Prije svega, morate provjeriti debljinu kočionih obloga koje su u kontaktu sa kočionim diskom ili bubnjem. Minimalna dopuštena debljina frikcione obloge trebala bi biti najmanje 2-3 mm (ovisno o određenoj marki jastučića i automobilu u cjelini).

Za kontrolu dopuštene radne debljine kočione pločice na većini disk kočnica, kontrolira se škripom ili elektroničkim senzorom istrošenosti. Prilikom provjere prednjih ili stražnjih disk kočnica, uvjerite se da takav regulator trošenja ne trlja o disk. Trenje metalne baze je potpuno neprihvatljivo, tada zapravo gubite kočnice!

Uz minimalno dozvoljeno trošenje pločica prilikom kočenja, začut će se škripa ili će se upaliti lampica pločice na instrument tabli.

takođe, tokom vizuelnog pregleda, morate se uveriti da je habanje jastučića jedne osovine automobila približno isto. U suprotnom dolazi do zaglavljivanja vodilica kočione čeljusti ili je glavni kočioni cilindar neispravan.

Provjera kočionih diskova

Poznata je činjenica da pukotine na disku nisu prihvatljive, ali osim stvarnih oštećenja, potrebno je provjeriti i opći izgled i istrošenost. Obavezno provjerite prisutnost i veličinu bočne strane duž ruba kočionog diska. Vremenom se istroši, a čak i ako su pločice relativno nove, istrošeni disk neće moći da obezbedi efikasno kočenje. Veličina ruba ne smije biti veća od 1 mm. Ako se to dogodi, tada morate promijeniti i diskove i jastučiće, ili barem same diskove izbrusiti.

Smanjenje debljine kočionog diska putničkog automobila za oko 2 mm znači 100% habanje. Nazivna debljina je često naznačena na krajnjem dijelu po obodu. Što se tiče veličine krajnjeg strujanja, njegova kritična vrijednost nije veća od 0,05 mm.

Tragovi pregrijavanja i deformacije su nepoželjni na disku. Lako se prepoznaju po promjeni boje površine, odnosno prisutnosti plavkastih mrlja. Razlog pregrijavanja kočionih diskova može biti kako sam stil vožnje, tako i zaklinjavanje čeljusti.

Provjera doboš kočnica

Prilikom provjere doboš kočnica potrebno je provjeriti debljinu frikcionih obloga, nepropusnost zaptivki cilindra kočnice kotača i pokretljivost njegovih klipova, kao i integritet i snagu zatezne opruge, te zaostalu debljinu .

Mnoge doboš kočnice imaju poseban prozor za gledanje pomoću kojeg možete vizualno procijeniti stanje kočione pločice. Međutim, u praksi, bez skidanja točka, ništa se ne vidi kroz njega, pa je bolje prvo skinuti točak.

Stanje samih bubnjeva procjenjuje se njihovim unutrašnjim prečnikom. Ako se povećao za više od 1 milimetar, to znači da je bubanj potrebno zamijeniti novim.

Kako provjeriti ručnu kočnicu

Provjera parkirne kočnice je obavezan postupak prilikom provjere kočnica automobila. Ručnu kočnicu morate provjeriti svakih 30 hiljada kilometara. To se radi ili postavljanjem automobila na kosinu, ili jednostavno kada pokušavate da krenete sa uključenom ručnom kočnicom ili pokušavate da okrenete volan rukama.

Dakle, da biste provjerili učinkovitost ručne kočnice, potreban vam je ravnomjeran nagib, čija relativna vrijednost ugla mora biti odabrana u skladu s pravilima. Prema pravilima, ručna kočnica mora držati putnički automobil s punim opterećenjem na nagibu od 16%. U opremljenom stanju - nagib od 25% (takav ugao odgovara rampi ili liftu visine 1,25 m sa dužinom ulaza od 5 m). Za kamione i drumske vozove relativni ugao nagiba treba da bude 31%.

Zatim odvezite auto tamo i zategnite ručnu kočnicu, a zatim pokušajte da ga pomerite. Dakle, smatrat će se ispravnim ako automobil ostane u stanju mirovanja nakon 2 ... 8 klikova ručice kočnice (što manje, to bolje). Najbolja opcija bi bila kada ručna kočnica sigurno drži automobil nakon podizanja 3 ... 4 klika prema gore. Ako ga morate podići na maksimum, onda je bolje zategnuti kabel ili provjeriti mehanizam za podešavanje razrjeđivanja jastučića, jer se često ukiseli i ne ispunjava svoju funkciju.

Provjera parkirne kočnice prema drugoj metodi (okretanje kotača i pokretanje s podignutom polugom) vršit će se prema sljedećem algoritmu:

• mašina se postavlja na ravnu površinu;
• ručica ručne kočnice će se podići dva ili tri klika;
• objesite desni i lijevi stražnji kotač naizmjence s dizalicom;
• ako je ručna kočnica više ili manje ispravna, tada ručno neće biti moguće okretati ispitne kotače jedan po jedan.

Najbrži način da provjerite parkirnu kočnicu je da podignete njenu ručicu do kraja na ravnom putu, upalite motor s unutrašnjim sagorijevanjem i u tom stanju pokušate krenuti u prvoj brzini. Ako je ručna kočnica u dobrom stanju, automobil jednostavno neće moći da se kreće, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem će se zaustaviti. Ako se automobil mogao pomaknuti, potrebno je podesiti parkirnu kočnicu. U ređim slučajevima, zadnje kočione pločice su "krive" što ne drže ručnu kočnicu.

Kako provjeriti ispušnu kočnicu

Izduvna kočnica ili retarder, dizajniran da ograniči kretanje vozila bez korištenja osnovnog kočionog sistema. Ovi uređaji se obično ugrađuju na teška vozila (traktori, kiperi). Oni su elektrodinamički i hidrodinamički. Ovisno o tome, razlikuju se i njihovi kvarovi.

Razlozi kvara brdske kočnice su kvarovi sljedećih komponenti:

• senzor brzine;
• CAN ožičenje (mogući kratki spoj ili otvoreni krug);
• senzor temperature zraka ili rashladne tekućine;
• ventilator za hlađenje;
• elektronička upravljačka jedinica (ECU).
• nedovoljna količina rashladne tečnosti u brdskoj kočnici;
• problemi sa ožičenjem.

Prva stvar koju vlasnik automobila može učiniti je provjeriti nivo rashladne tekućine i dopuniti ako je potrebno. Sljedeća stvar je dijagnosticirati stanje ožičenja. Daljnja dijagnostika je prilično komplicirana, pa je za pomoć bolje kontaktirati stručnjaka za autoservis.

Glavni cilindar kočnice

Uz neispravan glavni kočioni cilindar, trošenje kočionih pločica će biti neravnomjerno. Ako automobil koristi dijagonalni kočioni sistem, tada će lijevi prednji i stražnji desni kotači imati jedno trošenje, a desni prednji i stražnji lijevi drugi. Ako automobil koristi paralelni sistem, habanje će biti različito na prednjoj i zadnjoj osovini automobila.

također, ako GTZ pokvari, pedala kočnice će potonuti. Najlakši način da ga provjerite je da ga malo odvrnete od vakuumskog pojačivača i vidite da li odatle curi tekućina ili ga potpuno uklonite i provjerite da li je tekućina ušla u vakuumski pojačivač (možete uzeti krpu i staviti unutra). Istina, ova metoda neće pokazati potpunu sliku stanja glavnog kočionog cilindra, već će dati samo informaciju o integritetu manžetne niskog pritiska, dok se osim nje mogu oštetiti i druge radne manžete. Dakle, potrebne su i dodatne provjere.

Prilikom provjere kočnica, poželjno je provjeriti rad glavnog kočionog cilindra. Najlakši način za to je kada jedna osoba sjedne za volan i pumpa kočnice paljenjem motora (pritiskom i otpuštanjem pedale za podešavanje neutralne brzine), a druga, u ovom trenutku, pregleda sadržaj ekspanzije rezervoar sa kočionicom. U idealnom slučaju, u rezervoaru se ne bi trebali stvarati mjehurići zraka ili vrtlozi. Shodno tome, ako se mjehurići zraka popnu na površinu tekućine, to znači da je glavni kočioni cilindar djelomično pokvaren i da se mora rastaviti radi dodatne provjere.

U garažnim uslovima možete provjeriti i stanje GTZ-a ako jednostavno ugradite čepove umjesto njegovih izlaznih cijevi. Nakon toga morate pritisnuti papučicu kočnice. U idealnom slučaju, ne treba ga pritiskati. Ako se papučica može pritisnuti, tada glavni kočioni cilindar nije zategnut i curi tekućina, te ga stoga treba popraviti.

Ako je automobil opremljen antiblokirajućim sistemom (ABS), tada se provjera cilindara mora izvršiti na sljedeći način... Prije svega, morate isključiti ABS i provjeriti kočnice bez njega. takođe je poželjno isključiti vakuumski pojačivač kočnice. Tokom testa, pedala ne bi trebala propasti, a sistem se ne bi trebao naduvati. Ako se pritisak napumpava, a kada se pritisne, pedala ne otkaže, onda je sve u redu s glavnim cilindrom. Ako se pritisak u sistemu otpusti kada se pedala pritisne, tada se cilindar ne drži, a kočiona tekućina se vraća u ekspanzioni spremnik (sistem).

Kočna linija

U slučaju curenja kočione tekućine, potrebno je provjeriti stanje kočionog voda. Treba tražiti mjesta oštećenja na starim crijevima, brtvama, spojevima. obično dolazi do curenja tekućine u području čeljusti ili glavnog kočionog cilindra, na mjestima zaptivki i spojeva.

Da biste otkrili curenje kočione tekućine, možete staviti bijeli čisti papir ispod kočionih čeljusti dok je automobil parkiran. Naravno, površina na kojoj mašina stoji mora biti čista i suha. Slično, komad papira se može staviti ispod motornog prostora u području gdje se nalazi ekspanzioni spremnik kočione tekućine.

Imajte na umu da će se nivo kočione tekućine, čak i uz ispravan sistem, postepeno smanjivati ​​kako se kočione pločice troše, ili obrnuto, povećavat će se nakon ugradnje novih pločica, a također i uparen s novim kočionim diskovima.

Kako provjeriti ABS kočnice

Na vozilima sa ABS-om dolazi do vibracija na pedali, što ukazuje na rad ovog sistema prilikom naglog kočenja. Općenito, preporučljivo je izvršiti potpunu provjeru kočnica sa antiblok sistemom u specijaliziranom servisu. Međutim, najjednostavniji test ABS kočnica može se obaviti negdje na praznom parkingu s glatkom i ravnom površinom.

Sistem protiv blokiranja kočnica ne bi trebao raditi pri brzini manjoj od 5 km/h, pa ako se ABS aktivira čak i uz blago kretanje, vrijedi tražiti uzrok u senzorima. također je potrebno provjeriti stanje senzora, integritet njihovog ožičenja ili krunu glavčine ako se na instrument tabli upali ABS lampica.

Najlakši način da shvatite da li antiblok kočnice rade je ako ubrzate automobil do 50-60 km / h i naglo pritisnete kočnice. Vibracije bi jasno trebale ići na pedalu, a osim toga, bilo je moguće promijeniti putanju kretanja, a sam automobil ne bi trebao kliziti.

Prilikom pokretanja motora, lampica ABS-a na instrument tabli nakratko se pali i gasi. Ako uopće ne svijetli ili je stalno uključen, to ukazuje na kvar u sistemu protiv blokiranja kočnica.

Provjera kočionog sistema na specijalizovanom postolju

Iako samodijagnostika ne oduzima puno vremena i truda, u nekim slučajevima je bolje potražiti pomoć u autoservisu. Obično postoje posebni štandovi za provjeru rada kočionog sistema. Najvažniji parametar koji postolje može otkriti je razlika u silama kočenja na desnom i lijevom kotaču na istoj osovini. Velika razlika u odgovarajućim silama može dovesti do gubitka stabilnosti vozila pri kočenju. Za vozila s pogonom na sve kotače postoje slična, ali posebna postolja koja također uzimaju u obzir karakteristike prijenosa na sve kotače.

Kako testirati kočnice na postolju

Za vlasnika automobila, procedura se svodi samo na vožnju automobila do dijagnostičkog postolja. Većina postolja je bubnjastog tipa, simuliraju brzinu automobila, jednaku 5 km / h. dalje, svaki točak se provjerava, koji prima rotacijske pokrete od valjaka postolja. Tokom testa, papučica kočnice je pritisnuta do kraja, i tako rolna fiksira silu kočionog sistema na svakom točku. Većina automatizovanih štandova ima poseban softver koji koriguje primljene podatke.

zaključak

Često se efikasnost rada, kao i stanje pojedinih elemenata kočionog sistema automobila, može postići jednostavnim sjedenjem za volan automobila i izvođenjem odgovarajućih radnji. Ove manipulacije su dovoljne da se identifikuju problemi u sistemu. Detaljnija dijagnoza uključuje pregled pojedinih dijelova.