Kako radi automatski mjenjač (BVA).
Sadržaj
Sada uobičajen u Francuskoj, ovaj tip mjenjača nema istu tehničku arhitekturu kao ručni mjenjač sa paralelnim brzinama. Zaista, ručne ili robotske kutije (koje su pomalo iste) raspoređene su na vrlo različite načine. Ovdje nam ne trebaju kvačilo, viljuške, pa čak ni drugi igrači. Prednost automatskih menjača je u tome što ne moraju da se isključuju/prebacuju između brzina.
Evo eksplodiranog pogleda na automatski menjač, sa pretvaračem obrtnog momenta na levoj strani i kvačilom/kočnicama i zupčanicima na desnoj strani.
Podsjetnik: Slike prikazane ovdje su vlasništvo Fiches-auto.fr. Svaka restauracija krši naša autorska prava.
Vidi također: glavni problemi s automatskim mjenjačem.
Razlikovati pretvarač obrtnog momenta i mjenjač
Za manje poznavaoce, zaista morate napraviti razliku između pretvarača obrtnog momenta / kutije kvačila kako biste izbjegli miješanje četkica. Kod BVA (ne-robotike) kvačilo je zamenjeno pretvaračem obrtnog momenta ili ponekad (vrlo retko) kontrolisanim sistemom kvačila.
Ovdje se ograničavamo na mjenjač, a ne na njegov sistem kvačila, tako da neću govoriti o pretvaraču (pogledajte ovdje za više detalja).
Osim toga, pretvarač obrtnog momenta ima premosnu spojku. Aktivira se kako bi se uspostavila jasna komunikacija između motora i mjenjača (bez klizanja povezanog s pretvaračem). Također se aktivira u slučaju pregrijavanja ulja mjenjača kako bi se izbjeglo miješanje ulja prijenosa u pretvaraču (i samim tim dodatno povećalo njegovo zagrijavanje).
Arhitektura zupčanika automatskog mjenjača
Sistem se može nazvati i planetarnim, jer je način na koji život nastaje sličan Sunčevom sistemu (orbitama). Primarno stablo predstavlja sunce, a sekundarno stablo predstavlja planete u orbiti. Ovdje će se snaga koja dolazi iz motora prenositi sunčanim zupčanikom (na dijagramu u crnoj boji). Ovaj zupčanik će manje ili više brzo rotirati krunski kotač povezan s kotačima, ovisno o tome da li su zupčanici zaključani ili ne. Svaka brzina će odgovarati blokiranju određenih planetarnih zupčanika.
Evo eksplodiranog pogleda na dva planetarna mjenjača koje sam mogao napraviti na međunarodnim sajmovima automobila. Ovo je velika kutija dizajnirana za vozila sa uzdužnim motorom. Poprečne verzije su mnogo manje i kompaktnije (treba ih postaviti lijevo [ako vozim] između motora i kotača).
Mjenjač?
Kao što je ranije spomenuto, omjer prijenosa se mijenja ovisno o tome da li je neki od planetarnih zupčanika zaključan (tada sklop počinje različito da se okreće u zavisnosti od toga da li je jedan takav ili takav mehanizam zaključan). Da bi blokirao satelite, mjenjač uključuje kočnice i kvačila, električno ili hidraulički kontrolirane od strane računala (koji stoga koristi senzore i solenoide koji rade s elektromagnetom: ventili koji se otvaraju ili zatvaraju kako bi omogućili prolaz hidrauličke tekućine ili ne). Stavke koje nisu naznačene u funkcionalnom dijagramu zupčanika.
To je ono što upravlja mjenjačem i premosnim kvačilom, elektro-hidrauličnim uređajem koji uključuje elektromagnetne ventile (solenoide). Naravno, ovo je poseban kompjuter koji je povezan i pokreće solenoide.
Ovdje vidimo elektro-hidrauličku jedinicu kroz tijelo napravljeno posebno od providnosti. Kutija (straga) je mnogo manja, jer za vozila sa poprečnim motorom. Na lijevoj strani je zvono pretvarača obrtnog momenta.
Hidraulički pritisak, a samim tim i glatkoća promene stepena prenosa) se reguliše razređivanjem vazduha koji dolazi iz vakuum pumpe, koja je povezana sa aneroidnom kapsulom (senzorom pritiska), što omogućava njeno podešavanje u skladu sa opterećenjem motora (manje ili više velike brzine). Zapravo, vakuum koji stvara pumpa ovisi o brzini. Ovo omogućava glatke prolaze bez obzira na kontekst motora (pošto kvačila i kočnice ne moraju djelovati na isti način ovisno o parametrima). Računar će tada upravljati elektromagnetnim ventilima za kontrolu pritiska prema podacima koje šalje senzor pritiska vakuumske pumpe.
Poznati elektromagnetni ventili / solenoidi za kontrolu unutrašnjih kočnica i kvačila.
Elektromagnetni ventili su povezani i napajani preko ploče sa provodljivim utikačima.
Imajte na umu i da je ovaj tip mjenjača lakši i brži za završetak od ručnih mjenjača s paralelnim brzinama. U stvari, na ručnom mjenjaču morate isključiti brzinu (klizni zupčanik koji se odvaja) i onda ponovo uključiti novi, za šta je potrebno vrijeme... U planetarnom mjenjaču dovoljno je zaključati ili otključati zupčanike sa kvačila i kočnice (zapravo kočnice i kvačila su identične, samo se njihova funkcija mijenja), upravljani aktuatorima koji rade brže.
Dakle, treba imati na umu da se pretvarač koristi samo za zaustavljanje, kako ne bi zastao, te da se tada kutija upravlja sama, bez dodirivanja pretvarača (za razliku od mehaničkog, nema potrebe odvajati motor od menjač prilikom promene stepena prenosa ili niže).
Stoga su BVA blokovi koji ne pružaju prekid opterećenja za izvještavanje.
Na videu?
Thomas Schwencke je objavio vrlo razotkrivajući animirani video na ovu temu, toplo preporučujem da ga pogledate:
Kako funkcioniše automatski menjač?
Svi komentari i reakcije
posljednji komentar objavljen:
Divx NAJBOLJI UČESNIK (Datum: 2021, 04:13:10)
A kako senzorski radi na Saabu?
Zaista intrigantan napušten prijenos.
Prodavao se kao ručni mjenjač bez kvačila.
Nije baš automatski, nije baš ručno.
Maj, u najvišoj brzini, doprineo je ruganju ovog menjača.
Il I. 1 reakcije na ovaj komentar:
- Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-04-13 14:50:19): Nisam ga vidio izbliza, ali me podsjeća na Twingo 1 Easy. A priori, ništa jako nejasno, obična mehanička kutija na koju postavljamo vatromet za automatizaciju određenih zadataka. O ovome možemo razmišljati kao o "djelimično robotiziranim" mjenjačima, naime da ovdje robotiziramo samo kontrolu kvačila, a ne i kontrolu mjenjača, koja ostaje povezana na ovaj način.
(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)
Napišite komentar
Za Vas je potvrđena tehnička kontrola:
