Kako radi generator / komponente

Svi znaju, ili gotovo znaju, da se generator koristi za opskrbu električne energije potrebama automobila.

Međutim, kako se proizvodi električna energija? Kako toplinski motor može generirati struju?

Zapravo, to je fizički princip, star koliko i svijet, ili bolje rečeno star kao fizika, budući da je čovjek otkrio da rotiranjem magneta u zavojnici bakrene žice proizvodi električnu energiju. Možda ćemo steći dojam da živimo u vrlo tehnološkoj eri, ali tek moramo pronaći ništa bolje od ovog glupog sistema, kao i svi drugi ...

Pojednostavljeni dijagram

konceptualni

Motor je ugašen, magnet se ne pomiče i apsolutno se ništa ne događa ...

Motor je upaljen,

magnet počinje se okretati, što se pomiče elektroni prisutan u atomi bakra (elektroni su poput atoma koji prekrivaju kožu). to magnetno polje magnet koji ih animira. Zatim imamo zatvoreni krug u kojem elektroni hodati u krug, onda imamo struja. Ovaj princip je isti za nuklearne elektrane, termoelektrane, pa čak i hidroelektrane.

Toplotni motor vrti (elektro)magnet u zavojnici, koji zatim proizvodi električnu energiju. Baterija ga prima i jednostavno pohranjuje u hemijskom obliku. Kada alternator više ne radi (iz raznih razloga) on više ne puni bateriju i jedini način da to primijetite je da vidite kako se lampica upozorenja upalila kada motor radi (zaustavljen s uključenim kontaktom). Ovo je u redu).

Komponente

Rotor

Potonji (rotor za rotaciju), dakle, može biti stalni magnet ili modularni (elektromagnet "doziran", koji šalje veću ili manju uzbudnu struju, dizajn modernih verzija). Rotira se i povezan je s radilicom pomoću pomoćnog pogonskog remena. Stoga je povezan s ležajevima koji se mogu brzo istrošiti ako je remen previše stegnut (uz buku ključa).

Metle / karbon

U slučaju rotora s električnim pogonom (bez stalnog magneta), potrebno je moći napajati rotor dok se sam okreće ... Jednostavna električna veza nije dovoljna (žica će se na kraju oko sebe namotati). sebe!). Kao rezultat toga, kao i u pokretaču, postoji ugljen čija je uloga osigurati kontakt između dva rotirajuća pokretna elementa. Kako se troši, kontakt se može izgubiti i generator će prestati raditi.

stator

Stator je, kao što ime govori, statičan. U slučaju trofaznog alternatora, imat ćemo stator sastavljen od tri zavojnice. Svaki od njih će generirati izmjeničnu struju kada magnet prođe kroz rotor jer će se njegovi elektroni kretati zbog magnetske sile koju inducira magnet.

Regulator napona

Budući da moderni alternatori imaju elektromagnet u središtu, možemo modulirati struju, čineći je manje ili više aktivnom (što je više opskrbljujemo, to postaje snažniji magnet). Stoga je dovoljno kontrolirati struju koju računar dovodi do statora kako bi se ograničila snaga koja dolazi iz zavojnica statora.

Napon koji se dobije nakon regulacije obično ne smije prelaziti 14.4 V.

Diodni most

Ispravlja struju i stoga pretvara izmjeničnu struju (koja dolazi iz alternatora) u istosmjernu (za bateriju). Ovdje koristimo genijalan sklop nekoliko dioda, znajući da se ove posljednje mogu prijeći samo u jednom smjeru (dakle, prema žargonu, postoji smjer prolaska i smjer blokiranja). Dioda dozvoljava protok samo od + do -, ali ne i obrnuto.

Stoga, kada na ulaz primjenjujemo izmjeničnu struju, na izlazu uvijek postoji istosmjerna struja.

Indikator baterije = generator nije u redu?

To znači da električnu energiju koja je potrebna vozilu trenutno generira prvenstveno akumulator, a ne alternator. Obično smo svjesni problema kada je potrebno ponovno pokrenuti automobil jer starter, koji je električni, nema s čime raditi. Ovdje saznajte kako testirati generator u 3 minute.

Modulacija opterećenja?

Ugradnja modernih alternatora temelji se na elektromagnetu, naime na razini rotirajućeg rotora (zahvaljujući remenu). Modulacijom soka ubrizganog u elektromagnet moduliramo njegovu elektromagnetsku silu (više ili manje intenzivnu magnetizaciju), a zahvaljujući tome možemo promijeniti i količinu električne energije koju generira alternator.

Kad je olovna baterija hladna, šaljemo joj veći napon jer se bolje puni kada je na niskoj temperaturi, a mi radimo suprotno kada je vruća.

Osim toga, moderni automobili imaju tendenciju da tu i tamo skupe mililitre goriva raznim trikovima, a gašenje alternatora je jedan od njih. U ovom slučaju dovoljno je da prekinete napajanje magneta ako ne želite da imate otporni moment na nivou alternatora (koji je u direktnom kontaktu sa motorom kroz kaiš), i obrnuto, je u potpunosti aktiviran kada želite vratiti energiju pri usporavanju (pri kočenju motorom, ne brinemo o gubitku momenta ili kinetičkoj energiji). Stoga se u ovom trenutku na instrument tabli upali lampica za hitni oporavak (naravno, sve to kontrolira kompjuter). Kao rezultat toga, alternatori su donekle inteligentni, aktiviraju se samo u najboljem trenutku i kada je potrebno, kako bi se što češće ograničio otporni moment na nivou pomoćnog pojasa.

Samousisavajuće?

Ako rotor ne pokreće baterija, tada se neće generirati struja ... Međutim, ako se sve vrti velikom brzinom, i dalje će se stvarati struja: neka vrsta magnetske zaostalosti inducirat će struju u rotoru, što će stoga postati magnet. Rotor bi se tada trebao okretati pri približno 5000 o / min znajući da će broj okretaja motora biti manji (postoji reduktor zbog različite veličine remenice na razini alternatora u odnosu na remenicu. Prigušivač).

Taj se efekt naziva samousisavajući i stoga omogućuje generatoru da generira struju čak i bez davanja energije.

Očigledno, ovaj problem je irelevantan ako govorimo o generatoru stalnih magneta.

Ovdje je izolirani alternator. Strelica pokazuje na remenicu koja će se koristiti za rad.

Evo ga u bloku motora, vidimo pojas koji ga pokreće.

Remen pokreće generator koji pretvara kretanje u električnu energiju putem gore opisanog sklopa. Evo posljednjeg u dva automobila koji je nasumično snimljen.

Propeler dozvoljava cool generator

Na slici možete vidjeti bakrenu žicu kroz proreze.

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

platforma NAJBOLJI UČESNIK (Datum: 2021, 08:26:06)

Danas, i gotovo deceniju, alternatori su „pod kontrolom“, što znači da će njihova trenutna proizvodnja zavisiti od upotrebe vozila, a ne od baterije.

Primjer: Tijekom ubrzanja, regulirani napon pada na 12,8 V, to se naziva balastom za uštedu energije na pogonskim kotačima.

U budućnosti će biti obrnuto i moći ćemo povratiti "besplatnu" energiju.

Tada će svaka situacija koja zahtijeva više električne energije (klima uređaj, pomoć pri upravljanju, rad sustava protiv blokiranja kočnica) vjerojatno odrediti vlastitu vrijednost upravljačkog napona (ponekad više od 15 volti).

Kako bi se osigurao ovaj rad, "optimalni nivo napunjenosti" baterije postavljen je na 80 do 85%, a ne više na 100% s regulatorima prethodno kalibriranim na 14.5 volti.

Da biste mogli "povratiti" energiju kočenja, baterija ne mora biti puna ...

Za ove operacije potrebne su baterije koje ga troše (EFB ili AGM), au svakom slučaju neće trajati 8-10 godina, već oko 3-5 godina, jer na kraju sulfatiraju.

Sjajan primjer APV -a je Scenic iz 2014. godine, s čestim kvarovima u bateriji sa potrebom za ponovnim punjenjem desulfata radi popravke barem jednom mjesečno nakon upotrebe uz opasnost od zastoja na cesti.

Česti kvarovi: kratki gradski izleti i kružni tokovi, mali broj okretaja motora na kružnom toku, uključen električni servo upravljač, koji drastično snižava nivo baterije, božićno drvce za stolom, u najgorem slučaju, zastoj motora zbog nedovoljne snage računara za ubrizgavanje, ovo je zabava!

Ovom tehnologijom nismo postigli ništa osim nekoliko grama CO2, koji će kupca skupo koštati u smislu baterija i svih vrsta smetnji.

Ovo me podsjeća na moj 2 voltni 6Cv, gdje su se morala često puniti.

Čak i ne govorim o ovoj velikoj prijevari stop-and-go. Koliko baterija, startera i alternatora treba zamijeniti za 1 litru manje od 100 u gradskoj vožnji?

Sretno i ugodan dan.

Joel.

Il I. 4 reakcije na ovaj komentar:

• Ray Kurgaru NAJBOLJI UČESNIK (2021-08-27 14:39:19): Hvala vam, danas sam od vas naučio nešto o baterijama. 😎

  Što se tiče zaustavljanja i početka, potpuno se slažem s vama.

  Napomena: Trenutna baterija u mom Mercedesu C200 CDI iz 2001. stara je više od 10 godina i još je živa.

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-08-30 11:09:57): Kad vidim korisnike interneta ovog nivoa kako učestvuju na web stranici, kažem sebi da nisam sve propustio ...

  Hvala vam još jednom što ste podijelili sve ove ljepote, lijepo je vidjeti da neki ljudi još uvijek imaju sivu materiju 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Zdravo, imam vikendicu zasnovanu na Ducatu 160 cv euro 6 sa startovanjem i zaustavljanjem i adblue-om, a dok vozim, moj generator se puni samo na 12,2 V, dostiže usporavanje veće od 14 V. , ali nije očito da uvijek postoji veliko usporavanje ispred pozornice i punim bateriju na oko 12,3 V (voltmetar na utičnici upaljača za cigarete) i Fiat kaže da je to normalno ... isključiti kutiju blizu negativni priključak baterije, dobivamo punjenje od minimalno 12,7, što bi bilo bolje, ali više se ne pokreće i ne zaustavlja (neozbiljno), već parazitira na radiju .. moje baterije se dobro pune zahvaljujući DC-DC instalirao proizvođač .. imate li neko rješenje i znate li za ovaj problem
• jgodard NAJBOLJI UČESNIK (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Uostalom, danas svi automobili rade na ovaj način. Onemogućavanje senzora nivoa baterije dio je rješenja i zabranjuje zaustavljanje i pokretanje, što je po mom mišljenju bolje za putnički automobil (kvar startera, baterije ili generatora usred Balkana, a ne krpa!).

  Proizvođač vam neće dati rješenje jer ono nije dostupno u servisnom odjelu. Računar treba reprogramirati tako da detektira nivo napunjenosti baterije bliže 100%, trenutno biste trebali imati 80%.

  To će moći učiniti samo tehničar koji može promijeniti zaslon, postoji cijela zajednica koja je vrlo aktivna i priznati profesionalci koji to mogu pogledati, ali to će naravno biti van mreže.

  Pogledajte oko sebe za "reprogramiranje motora" i pronađite "dobro provjerenog" profesionalca koji zna kako promijeniti parametre ECU -a. Ako ste na ostrvu Francuska, ja imam adresu, inače postoje na cijeloj teritoriji. Cijena ove vrste intervencije ovisi o lakoći pristupa kartografiji, ako uklanjanje računara nije potrebno, smiješno je, inače iznosi oko 150 eura.

  Sada, dovoljno da tehničari budu zabrinuti zbog ovog problema, trebali biste moći pronaći rješenje. Potrošite malo više goriva jer je održavanje baterije na optimalnom nivou niska cijena, ali smiješno za vozilo (nekoliko grama CO2).

  Sretno.

  Joel.

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Komentari se nastavljaju (51 à 78) >> kliknite ovdje

Napišite komentar

Šta mislite o jeftinim automobilima