Kako radi pretvarač obrtnog momenta?

Ova komponenta, nazvana pretvarač obrtnog momenta ili pretvarač obrtnog momenta, ugrađena je u automatske menjače kao kvačilo. Dakle, on predstavlja vezu između motora i točkova (tačnije mjenjača koji je umetnut između njih).

Opremljen automatskim menjačima koji se mogu okarakterisati kao konvencionalni (sa planetarnim zupčanicima), za razliku od robotskih menjača (jednostruko ili dvostruko kvačilo, isto sa paralelnim brzinama). CVT-ovi prvenstveno koriste pretvarač, budući da automobil mora biti u stanju da se zaustavi bez zaustavljanja motora i stoga stane.

Položaj i oblik elemenata mogu se uvelike razlikovati od jednog pretvarača do drugog.

Evo Mercedesovog 9-brzinskog uzdužnog mjenjača. Pretvarač je s lijeve strane u crvenoj boji, a zupčanici i kvačila mjenjača s desne strane.

Osnovni princip

Ako vam konvencionalno kvačilo omogućava povezivanje / korelaciju rotacije osovine motora sa rotacijom mjenjača (a samim tim i kotača) koristeći trenje diska (kvačila) o zamašnjak, u slučaju okretnog momenta, pretvarač je ulje koje će se pobrinuti za ovo ... Nema više fizičkog trenja između dva elementa.

Crvena strelica pokazuje putanju koju pređe ulje. Kreće se s jedne turbine na drugu u zatvorenom ciklusu. Stator u sredini osigurava optimalne performanse jedinice. Pumpu pokreće motor, a turbinu pokreće protok ulja, a sama pokreće pumpa, krug je zatvoren. Ako napravimo analogiju, mogli bismo uporediti sistem sa dva ventilatora instalirana licem u lice. Rotacijom jednog od njih, stvoreni vjetar će rotirati drugi u suprotnom smjeru. Jedina razlika je u tome što pretvarač ne pokreće zrak, već ulje.

Da bi se to postiglo, sistem koristi hidrauličnu struju kao da je vjetar (za vašu radoznalost, znajte da su jednadžbe za tekućine i plinove iste, obje se asimiliraju s tekućinama) i stoga radi prilično blizu ventilatora. ... Tako ćemo, umjesto ventilacije zraka, ventilirati ulje i vratiti energiju (hidrokinetičku silu) protoka generiranog za rotiranje drugog "propelera". Budući da je ovdje opisani sistem napunjen uljem.

Šta je sa hidrotransformatorom?

Hidraulički pretvarač (zahvaljujući statoru) proizvodi više obrtnog momenta na ulazu u mjenjač nego na izlazu motora.

Zaista, predajna pumpa (motor) se većinu vremena okreće brže od turbine za prijem, što onda rezultira da turbina ima koristi od većeg obrtnog momenta (snaga čija je brzina smanjena daje veći obrtni moment). Pozivam vas da pročitate ovaj članak kako biste se upoznali sa odnosom između snage i obrtnog momenta.

Ova je pojava utoliko važnija jer postoji razlika u brzini vrtnje između pumpe i turbine. Na primjer (brojevi se uzimaju nasumično), ako je obrtni moment 160 Nm na izlazu radilice pri 2000 o/min, moglo bi biti 200 Nm na ulazu mjenjača (otuda naziv "pretvarač momenta"). To je zbog svojevrsnog povećanja tlaka ulja u krugu pretvarača (stator uzrokuje utikač, pogledajte video pri dnu stranice). S druge strane, momenti su (skoro) isti kada pumpa i turbina postižu istu brzinu.

Ukratko, sve ovo sugerira da će pretvarač zakretnog momenta omogućiti veći okretni moment mjenjaču nego što motor može pružiti (to je samo kada postoji značajna delta između rotacije turbine i pumpe). Šuplji motor će se činiti snažnijim pri niskim okretajima kada je povezan s BVA (dakle zahvaljujući pretvaraču, a ne mjenjaču).

Pumpa i turbina

Osovina motora (radilica) povezana je sa propelerom (preko zamašnjaka) koji se zove pumpa. Potonji miješa ulje zahvaljujući snazi ​​motora, pa se zove pumpa (bez snage motora koji ga pokreće, postaje obična turbina...).

Ova pumpa pumpa ulje u istom smjeru kao i druga turbina prilično sličnog oblika, ali sa obrnutim lopaticama. Ova druga turbina, spojena na mjenjač, ​​počinje da se okreće zahvaljujući sili koju stvara protok ulja: dakle, obrtni moment se prenosi između motora i mjenjača (koji je i sam povezan s kotačima preko propelernih vratila) koristeći samo ulje. ! Radi kao vjetroturbina: vjetar predstavlja pumpa (turbina spojena na motor), a vjetroturbina je turbina za prijem.

Dakle, osjećaj klizanja između brzina (ili kada se vozilo kreće iz mirovanja) odgovara prijenosu sile kroz tekućinu. Znajući da što se pumpa brže okreće, prijemna turbina više ubrzava dok ne dostigne istu brzinu kao i pumpa.

Pumpa je spojena na motor

Kada se zaustavim, dolazi do efekta puzanja (samo automatsko usporeno kretanje u Drive) jer pumpa nastavlja raditi (motor radi) i stoga prenosi snagu na prijemnu turbinu. Iz istog razloga, novi automobili imaju tipku Hold, koja vam omogućuje da otkažete divljanje pomoću kočnica (sve kontrolira računar koji koči kotače. Kad stojite, otpušta kočnice čim primi zahtjev s papučice gasa).

Imajte na umu, međutim, da pretvarač obrtnog momenta omogućava da se motor zaustavi bez zaustavljanja jer pumpa može nastaviti raditi čak i ako je prijemna turbina zaustavljena, tada dolazi do "klizanja" hidraulike.

Turbina je povezana sa menjačem

Također imajte na umu da je pumpa povezana s lancem koji pokreće pumpu za ulje prijenosa, koja zatim podmazuje mnoge zupčanike koji je čine.

stator

Naziva se i reaktorom, on je taj koji će djelovati kao pretvarač obrtnog momenta. Bez poslednjeg para, pumpa + turbina se kvalifikuje samo kao hidraulična spojnica.

U stvari, radi se o manjoj turbini od druge dvije, koja se nalazi tačno između druge dvije... Njena uloga je da preorijentira tok ulja kako bi se postigao željeni efekat, pa je krug kroz koji ulje teče drugačiji. Kao rezultat toga, okretni moment koji se prenosi na ulaz mjenjača može biti čak i veći od onog motora. Zaista, ovo omogućava efekat začepljenja koji komprimira ulje u određenoj fazi u lancu, što povećava silu protoka unutar pretvarača obrtnog momenta. Ali ovaj efekat zavisi od brzine rotacije turbine i pumpe.

Osovina / kvačilo

Međutim, ako bi se veza između mjenjača i motora odvijala samo putem ulja, učinkovitost svega bila bi niska. Pošto dolazi do gubitka energije između dvije turbine zbog proklizavanja (turbina nikada ne postiže istu brzinu kao pumpa), što samim tim uzrokuje veću potrošnju (da to nije bio problem 70-ih godina u SAD-u, sasvim druga stvar danas).

Da bi se ovo prevazišlo, postoji kvačilo (jednostavna i suva, ili mokra više diskova, princip je isti) koja se učvršćuje kada se pumpa okreće skoro istom brzinom kao i prijemna turbina (ovo se zove premosna kvačila). ). Dakle, omogućava siguran vez (ali i sa minimalnom fleksibilnošću da se izbjegne lom, kao na svakom kvačilu, zahvaljujući oprugama koje možete vidjeti i na 9-brzinskom mjenjaču na slici na početku sezone. ”Članak). Zahvaljujući tome, možemo dobiti još snažniju motornu kočnicu.

Zaobilazno kvačilo

Ovdje smo u fazi stezanja multidiskova sa hidrauličnim pritiskom koji gura diskove jedan o drugi.

Nakon izrade kratkospojnika, turbina i pumpa postaju jedno te isto ulje, miješanje ulja između dva dijela više se ne događa. Pretvarač je postao statičan i djeluje kao banalna pogonska osovina ...

Kako radi pretvarač obrtnog momenta u automatskom menjaču? Popravka električnih i hibridnih vozila⚡

Prednosti?

Poznato je da pretvarač obrtnog momenta traje duže od konvencionalnog tarnog kvačila (međutim, mokra kvačila sa više ploča su skoro jednako izdržljiva kao i pretvarači) dok održava ostatak mehanike (cijeli vučni lanac).

Zaista, uglađen rad (usput rečeno, vrlo ugodan) odjednom zadržava elemente (bilo na nivou motora ili šasije), dok ručni ili robotski mjenjač malo razvedri cijelu stvar. Na kilometraži većoj od 100 km, razlika se zaista osjeti u izdržljivosti dijelova. Ukratko, pravo vrijeme za kupovinu polovnog. Da ne spominjemo, sistem je zaštićen od svih koji ne mogu mijenjati brzine. Jer kod manuelnog mjenjača dovoljno je da vlasnik nepravilno mijenja brzine na više od 000 km da bi oštetio mehaniku, što nije slučaj sa ovom vrstom hidrauličnog kvačila (kojom ne upravlja vozač).

Osim toga, ne postoji kvačilo za habanje (premosnica doživljava vrlo malo naprezanja klizanja, a kada je sa više diskova nikada se ne otpušta). Ovo takođe omogućava dobre uštede, čak i ako je potrebno razmisliti o povremenom pražnjenju pretvarača (ulje se obično koristi sa ostatkom menjača) (idealno svakih 60, ali i 000).

Konačno, činjenica da postoji konverzija obrtnog momenta olakšava smanjenje prijavljivanja bez ozbiljnog uticaja na odobrenje. Zbog toga je bilo mnogo BVA-a prije nekoliko godina.

Nedostaci?

Jedina mana, koliko ja znam, ima veze sa veoma sportskim užitkom u vožnji. Zaista je previše tampon između motora i ostatka vučnog lanca.

Zato smo u Mercedesu rado zamijenili multi-disc konvertor na 63 AMG (vidi Speedshift MCT). Mnogo lakše i bez proklizavanja (uz dobro blokiranje, naravno, zavisi od režima vožnje), omogućava vam da ograničite inerciju motora. Vrijeme odziva ubrzanja je također kraće.

Možemo istaći i činjenicu da nešto stariji BVA malo proklizavaju zbog postepenog zatezanja više diskova (u svakom izvještaju postoji posebna multidisc kvačila koja omogućava zaključavanje planetarnih zupčanika). Valjak zaista nema veze sa pretvaračem obrtnog momenta (ne klizi do trenutka polaska, odnosno od oko 0 do 3 km/h).

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

sutra (Datum: 2021, 06:27:23)

Zdravo

možete li mi dati neke primjere pouzdanog dizel automobila sa

prijenos pretvarača okretnog momenta (5- ili 6-stupanjski, br

4 brzine) sa budžetom od oko 2500, molim

milost

Il I. 1 reakcije na ovaj komentar:

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-06-29 11:32:05): Dobri stari Golf 4 Tiptronic uparen sa 1.9 TDI 100 KS

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Komentari se nastavljaju (51 à 178) >> kliknite ovdje

Napišite komentar

Koje tijelo vam se najviše sviđa?