Kako radi kontrola klime u automobilu i po čemu se razlikuje od klima uređaja
Sadržaj
Udobnost u automobilu ne osiguravaju samo svojstva ovjesa i broj podešavanja sjedišta. Sve će to brzo izbledeti u drugi plan ako temperatura u kabini postane nepodnošljiva, i to bez obzira na koji znak na Celzijusovoj skali.
Vožnja u takvoj atmosferi jednostavno nije sigurna, vozač će izgubiti koncentraciju, a putnici će ga dodatno odvratiti od rješavanja svojih pritužbi. U gustom saobraćaju, jedan od najvažnijih sistema u automobilu je sistem klime.
Šta je kontrola klime u autu
Klima u unutrašnjosti automobila uskoro će proslaviti stogodišnjicu, a grijač (šporet) je još stariji. Ali ideja kombiniranja svih njihovih karakteristika u jednoj instalaciji relativno je nova.
To je zbog potrebe za širokom upotrebom upravljačke elektronike za automatski rad.
Sve tri funkcije instalacije moraju raditi zajedno:
- hladnjak zraka u kabini (auto klima);
- grijač, dobro poznata peć;
- ventilacijski sistem, jer mikroklima u kabini zahtijeva zatvorene prozore i praćenje obnavljanja zraka, na primjer, prilagođavanje njegove vlažnosti i zagađenja.
Čim je takav automatski sistem razvijen i serijski instaliran na automobile, nazvan je kontrola klime.
Dobro ime u potpunosti odražava suštinu inovacije. Vozač više ne treba da kontroliše ručke peći i klima uređaja, to će nadgledati automatika.
Vrste sistema
Izvori toplote i hladnoće su prilično tradicionalni, a to su isparivač klima uređaja i radijator grijača. Njihova snaga je uvijek dovoljna i malo ljudi je zainteresirano za brojčane izraze. Stoga su potrošačke kvalitete jedinica klasificirane prema broju zona kontrole temperature u kabini.
Najjednostavniji sistemi jedna zona. Unutrašnji prostor im je isti, podrazumeva se da su klimatske preferencije vozača i putnika iste. Podešavanje se vrši na jednom setu senzora.
Dvostruka zona sistemi razdvajaju prostor za vozača i suvozača kao individualno podesive zapremine. U automatskom načinu rada, temperatura za njih se postavlja zasebnim dugmadima ili dugmadima s odgovarajućom indikacijom.
Nije uvijek moguće zagrijati vozača, dok smrzavate putnika, ali temperaturna razlika je prilično značajna, što je automobil skuplji i složeniji, to može biti veća.
Dalje proširenje broja regulacionih zona obično se završava sa četiri, iako ih ništa ne sprečava da ih naprave više.
Tri zone regulator u potpunosti dodjeljuje zadnje sjedište, i četvorozonski obezbeđuje odvojenu regulaciju za desni i levi putnik u zadnjem delu. Naravno, instalacija postaje složenija i cijena pogodnosti raste.
Razlike između kontrole klime i klima uređaja
Klima uređaj je mnogo jednostavniji u smislu upravljanja, ali jednako težak za postavljanje. Vozač mora ručno podesiti temperaturu, brzinu i smjer strujanja hladnog zraka.
Istovremeno vožnja i auto u cjelini. Kao rezultat toga, možete skrenuti pažnju s puta i upasti u neugodnu situaciju. Ili zaboravite podesiti temperaturu i tiho se prehladiti na jakom propuhu.
Kontrola klime ne zahtijeva sve ovo. Dovoljno je podesiti temperaturu na displeju za svaku od zona, uključiti automatski režim i zaboraviti na postojanje sistema. Osim ako se na samom početku ne daje prednost tokovima za zastakljivanje, ali mnogi se sistemi sami nose s tim.
Uređaj za kontrolu klime
U jednoj jedinici nalazi se sve što je potrebno za grijanje i hlađenje zraka:
- radijator grijača u kojem cirkulira rashladna tekućina motora na visokoj temperaturi;
- isparivač klima uređaja, približno isti radijator, u radnom režimu sa temperaturom rashladnog sredstva od oko nula stepeni;
- ventilator koji pokreće električni motor promjenjive brzine i stvara opći protok zraka kroz radijatore;
- sistem vazdušnih kanala i automatskih roleta;
- unutrašnji filter za vazduh, često sa ugljičnim i antialergijskim čišćenjem;
- upravljački uređaj sa daljinskim upravljačem, senzorima i informacionim displejima.
Vazduh se može uvlačiti izvana ili iz unutrašnjosti putničkog prostora (recirkulacija). Potonji način rada je koristan pri ekstremnim vanjskim temperaturama ili jako zagađenom u moru.
Sistem čak može pratiti vanbrodsku temperaturu i količinu sunčeve energije koja ulazi u kabinu. Sve ovo uzima u obzir kontrolni uređaj prilikom automatske optimizacije protoka.
Kako koristiti sistem
Da biste uključili kontrolu klime, samo pritisnite dugme za automatski rad i podesite željenu brzinu ventilatora. Temperatura se podešava mehaničkim ili dodirnim kontrolama, nakon čega će biti prikazana na displeju. Elektronika će uraditi ostalo.
Po želji možete nasilno uključiti klima uređaj, za koji postoji posebno dugme. Ovo je korisno kada je temperatura niska, ali je potrebno smanjiti vlažnost. Isparivač će se kondenzirati i odnijeti dio vode.
Sistemi u različitim automobilima su različiti, mogu se koristiti i druga kontrolna dugmad. Na primjer, prisilna preraspodjela tokova gore ili dolje, kontrola recirkulacije itd.
Šta su Econ i Sync dugmad
Funkcionalnost specijalnih tastera Econ i Sync nije sasvim jasna. Nisu dostupni na svim sistemima. Prvi od njih služi za optimizaciju rada klima uređaja kada automobilu nedostaje snaga ili je potrebno uštedjeti gorivo.
Kvačilo kompresora se češće otvara, a njegov rotor prestaje opterećivati motor, a brzina praznog hoda opada. Efikasnost klima uređaja je smanjena, ali je takav kompromis ponekad koristan.
Dugme Sync znači sinhronizaciju svih zona višezonskog sistema. Pretvara se u jednu zonu. Upravljanje je pojednostavljeno, nema potrebe za postavljanjem početnih podataka za sve dodijeljene prostore.
Prednosti i mane
Prednosti kontrole klime poznate su svima koji su je koristili:
- nije vozač taj koji prati vremenske prilike u automobilu, već kompleks preciznih senzora koji promptno šalju komande svim promenama spoljašnjih uslova;
- temperatura se podesi jednom, ne treba je ručno podešavati dok se unutrašnjost zagrijava ili hladi;
- pravci protoka su optimalno odabrani, nema propuha;
- stalni rad hladnjaka i grijača u optimalnom režimu značajno štedi potrošnju goriva;
- Bez znanja vozača, dodatni uređaji se uključuju i isključuju ako su ugrađeni, na primjer, električni grijači u posebno ekonomična vozila sa malim unutrašnjim zagrijavanjem motora.
Nedostatak je povećana složenost i visoka cijena opreme. Takođe ga je teško razumjeti u slučaju neuspjeha, bit će potrebno kvalifikovano osoblje.
Ipak, gotovo svi automobili opremljeni su upravo takvim automatskim regulatorima temperature u kabini, rijetki izuzeci ostaju samo u najosnovnijim konfiguracijama najisplativijih modela. Razlika je samo u složenosti opreme i broju senzora i zračnih kanala sa automatskim prigušivačima.
