Kako pumpa za ulje radi, uređaj i kvarovi
Sistem podmazivanja automobilskog motora izgrađen je na principu opskrbe tečnim uljem svih tarnih parova dijelova pod pritiskom. Nakon toga ponovo teče u kućište radilice, odakle se uzima za sljedeći ciklus prolaska duž autoputa.
Pumpa za ulje je odgovorna za osiguranje cirkulacije ulja i stvaranje potrebnog pritiska u sistemu.
Gdje je pumpa za ulje u autu
Najčešće se pumpa nalazi ispred motora, odmah iza remenica pomoćnog pogona, ali ponekad ispod, ispod radilice, u gornjem dijelu kućišta radilice. U prvom slučaju se pokreće direktno sa radilice, au drugom slučaju pokreće ga lanac sa svog lančanika ili zupčanika.
Na pumpu je pričvršćen dovod ulja čiji je otvor sa grubim filterom ispod nivoa ulja u kućištu radilice, obično čak iu posebno napravljenom udubljenju.
Sorte
U principu, sve pumpe su iste, njihov zadatak je da zahvate ulje u određenoj šupljini velike zapremine, nakon čega se ova šupljina pomiče dok se smanjuje.
Zbog svoje nestišljivosti, ispumpana tekućina će se istiskivati u izlazni vod, a razvijeni tlak ovisit će o geometrijskim dimenzijama, brzini rotacije, potrošnji ulja i radu upravljačkog uređaja.
Potonji je najčešće konvencionalni ventil za redukciju tlaka s oprugom koji se otvara pri datom tlaku i ispušta višak ulja natrag u kućište radilice.
Po dizajnu, automobilske pumpe za ulje mogu biti nekoliko tipova:
- opremakada par zupčanika, rotirajući, pomiče ulje u šupljinama između svojih velikih zubaca i kućišta pumpe, sinhrono ga dovodeći od ulaza do izlaza;
- tip rotora, ovdje je jedan od zupčanika sa vanjskim zubom ugniježđen u drugi, sa unutrašnjim zubom, dok osi oba imaju pomak, uslijed čega šupljine između njih mijenjaju svoj volumen od nule do maksimuma u jednom okretu;
- klip klizne pumpe su manje uobičajene, jer tačnost i minimalni gubici ovdje nisu značajni, a zapremina opreme je veća, otpornost klipova na habanje je također niža od one kod jednostavnog para zupčanika.
1 - glavna brzina; 2 - tijelo; 3 - kanal za dovod ulja; 4 - pogonski zupčanik; 5 - osovina; 6 - kanal za dovod ulja do delova motora; 7 - sektor za razdvajanje; 8 - pogonski rotor; 9 - glavni rotor.
Najčešće korištene pumpe su rotacionog tipa, jednostavne su, kompaktne i vrlo pouzdane. Na nekim mašinama se izvode u zajednički blok sa osovinama za balansiranje, što pojednostavljuje lančani pogon na prednjem zidu motora.
Dizajn i rad
Pogon pumpe može biti mehanički ili električni. Potonji se rijetko koristi, obično se javlja u složenim sistemima podmazivanja za sportske motore sa suhim karterom, gdje je nekoliko ovih jedinica instalirano odjednom.
U drugim slučajevima, pumpa je čisto mehanička i sadrži samo nekoliko dijelova:
- kućište, ponekad prilično složenog oblika, budući da je i sastavni dio kartera, sadrži dio usisnika ulja, sjedište za prednju uljnu brtvu radilice, senzor položaja i neke pričvrsne elemente;
- pogonski zupčanik;
- pogonski zupčanik, pogonjen pogonom;
- ventil za smanjenje pritiska;
- dovod ulja sa grubim filterom (mrežasta);
- zaptivne brtve između komponenti kućišta i njegovo pričvršćivanje na blok cilindra.
1 - pumpa; 2 - brtva; 3 - prijemnik ulja; 4 - brtva palete; 5 - kućište radilice; 6 - senzor radilice.
U radu se koristi princip kontinuirane opskrbe uljem s kapacitetom koji je određen brzinom rotacije radilice.
Prijenosni omjer pogona i geometrija ubrizgavanja odabrani su tako da u najgorim uvjetima, odnosno uz najtanje vrelo ulje i maksimalno dozvoljeni protok kroz istrošene dijelove motora, osiguraju minimalno potreban pritisak.
Ako pritisak ulja i dalje pada, to znači da su praznine u sistemu izvan dometa, nema dovoljno performansi, motoru je potreban veliki remont. Odgovarajući crveni signal svijetli na indikatorskoj ploči.
Kako provjeriti pumpu za ulje
Jedini parametar koji treba provjeriti bez demontaže je tlak ulja u sistemu. Za radnu kontrolu, neki strojevi imaju indikator i pokazuju minimalni dozvoljeni tlak u praznom hodu s vrućim uljem. Senzor kontrolne lampe je postavljen na isti prag, ovo je indikator za hitne slučajeve, stoga ima crvenu boju.
Pritisak se može mjeriti eksternim manometrom, čiji je spoj uvrnut umjesto senzora. Ako njegova očitanja ne odgovaraju normi, tada će se motor u svakom slučaju morati rastaviti zbog općeg trošenja ili kvarova u pumpi. Na nekim automobilima pogon se može prekinuti, ali sada je to izuzetno rijetko.
Uklonjena pumpa se rastavlja, te se detaljno procjenjuje njeno stanje. Najčešće se uočava trošenje zuba rotora i zupčanika, zračnost osovine, slomljene rupe u kućištu, kvarovi ventila za smanjenje tlaka, čak i njegovo jednostavno začepljenje. Ako se primijeti istrošenost, sklop pumpe se zamjenjuje novim.
Kvarovi
Glavni problem u rješavanju problema koji je uzrokovao gubitak tlaka bit će odvajanje trošenja pumpe i motora u cjelini. Gotovo nikada nema gubitka uzrokovanog samo pumpom. To se može dogoditi samo nakon nepismenog remonta, kada nije zamijenjena jako istrošena pumpa.
U drugim slučajevima, greška je u istrošenosti košuljica, vratila, turbine, regulatora kontrolisanih pritiskom ulja i kvarova na vodovima za ubrizgavanje. Motor se šalje na popravku, pri čemu se mijenja i uljna pumpa. Može se reći da trenutno nisu uočeni nikakvi specifični kvarovi.
Izuzetak može biti u uništenju pogona i začepljenju ventila i grubog sita. Ali to se može smatrati kvarom pumpe samo uslovno.
Sprečavanje kvarova je održavanje sistema za podmazivanje čistim. Ulje se mora mijenjati dva puta češće nego što je navedeno u uputama, nemojte koristiti jeftine sorte i krivotvorene proizvode, a kod motora nepoznate prošlosti profilaktički skidati uljno korito i očistiti ga od prljavštine i naslaga pranjem sita prijemnika ulja.
