Kako funkcioniše pogon na sva četiri točka

Šta je pogon na sva četiri točka?

Vozila sa pogonom na sve točkove (AWD) šalju snagu na sva četiri točka. To se može učiniti na više načina, ali krajnji cilj je poboljšati vuču i performanse vozila. Iako je pogon na sva četiri točka skuplja opcija i koristi više dijelova (više stvari koje se mogu pokvariti), on ima neke ogromne prednosti. Ovo uključuje:

• Najbolje ubrzanje: Kada sva četiri točka smanjuju snagu (obično), lakše je povećati brzinu.

• Stabilnije ubrzanje: Kada je snaga raspoređena između dvije osovine, manje je okretanje kotača i stoga ubrzanje postaje stabilnije.

• Bolje prianjanje na klizavim putevima: Bilo da je snijeg na tlu ili jaka kiša, XNUMXWD će učiniti točkove bolje prianjanjem pri ubrzavanju ili održavanju brzine. Pogon na sve točkove takođe smanjuje mogućnost da se automobil zaglavi u blatu ili snegu.

Postoji mala razlika između XNUMXWD i XNUMXWD. U SAD-u, da bi vozilo dobilo oznaku "pogon na sve kotače", obje osovine moraju moći primati snagu u isto vrijeme i rotirati se različitim brzinama. Ako vozilo ima prijenosno kućište, što znači da ako obje osovine dobiju snagu, onda će biti prisiljene da se vrte istom brzinom, onda je pogon na četiri kotača, a ne na četiri kotača.

Mnogi moderni SUV i crossoveri koriste sisteme pogona na sva četiri kotača s oznakom "Four-Wheel Drive". Ovo omogućava osovinama da se rotiraju različitim brzinama i ima mnogo praktičnih upotreba, što znači da proizvođači često rezervišu pravi pogon na sva četiri točka za teška i terenska vozila. Mogu se označiti kao pogon na sva četiri točka jer tehnički omogućavaju da sva četiri točka voze automobil naprijed. Označavanje XNUMXWD pogonskog sklopa kao XNUMXWD ga takođe čini robusnijim i sličnijim posebnom SUV-u.

Kako funkcionira pogon na sva četiri točka?

Ako automobil ima središnji diferencijal, tada raspored prijenosa podsjeća na instalaciju pogona na stražnje kotače. Motor radi u mjenjaču, a zatim natrag u diferencijal. Obično se motor ugrađuje uzdužno. Umjesto da bude povezana sa stražnjim diferencijalom, kao u automobilu sa stražnjim pogonom, pogonsko vratilo je povezano sa središnjim diferencijalom.

Središnji diferencijal radi na isti način kao diferencijali na bilo kojoj od osovina. Kada se jedna strana diferencijala okreće različitom brzinom od druge, to dozvoljava jednoj strani da proklizava dok druga strana dobija više snage. Od središnjeg diferencijala, jedno pogonsko vratilo ide ravno do stražnjeg diferencijala, a drugo ide do prednjeg diferencijala. Subaru koristi sistem koji je varijacija ovog tipa pogona na sva četiri točka. Umjesto da pogonsko vratilo ide na prednju osovinu, prednji diferencijal je ugrađen u prijenosno kućište zajedno sa središnjim diferencijalom.

Ako automobil nema središnji diferencijal, tada će njegova lokacija vjerojatno podsjećati na vozilo s prednjim pogonom. Motor je vjerovatno postavljen poprečno, prenoseći snagu na mjenjač. Umjesto da se sva snaga usmjeri na set kotača ispod motora, dio snage se također šalje na diferencijal na suprotnoj osovini preko pogonske osovine koja se proteže od mjenjača. Ovo funkcionira slično shemi središnjeg diferencijala, osim što mjenjač gotovo uvijek dobiva više snage od suprotne osovine. Ovo omogućava automobilu da koristi pogon na sve točkove samo kada je potrebna veća vuča. Ovaj tip sistema obezbeđuje poboljšanu ekonomičnost goriva i generalno je lakši. Nedostatak je manje performanse pogona na sva četiri točka na suvim putevima.

Različiti tipovi pogona na sva četiri točka

Postoje dvije glavne vrste pogona na sve kotače koje se danas koriste u automobilima:

• Trajni pogon na sva četiri točka: Ovaj tip mjenjača koristi tri diferencijala za efikasnu distribuciju snage na sva četiri točka. U ovom rasporedu, svi točkovi stalno dobijaju snagu. Veoma popularni sistemi pogona na sve točkove sa ovim rasporedom uključuju Audi Quattro pogon na sve točkove i Subaruov simetrični pogon na sve točkove. Automobili za reli trke i njihovi ekvivalenti za vožnju po cesti koriste ovu vrstu AWD podešavanja gotovo univerzalno.

• Automatski pogon na sva četiri točka: Kod ovog tipa pogona na sve točkove nema središnjeg diferencijala. Menjač koji pokreće jedan set točkova šalje većinu snage direktno na prednju ili zadnju osovinu, dok pogonsko vratilo šalje snagu na diferencijal na suprotnoj osovini. Sa ovom vrstom sistema, vozač dobija prednosti pogona na sve točkove samo u uslovima niske vučne sile. Ova postavka zauzima manje prostora od alternativa i omogućava vozilu da radi efikasnije kada radi kao pogon na prednje ili zadnje točkove.

Gdje je najbolje koristiti pogon na sve kotače?

• Vozila koja vide mnogo vremena: Lako je shvatiti zašto ljudi koji žive u jako snježnim ili kišnim područjima preferiraju vozila XNUMXxXNUMX. Manje je vjerovatno da će se zaglaviti i veća je vjerovatnoća da će se odvojiti ako se zaglave. U kombinaciji sa gumama prilagođenim vremenskim prilikama, pogon na sva četiri točka je gotovo nezaustavljiv.

• Aplikacije za produktivnost: Grip je važan za moćna vozila. Jaka vuča omogućava automobilu da brže usporava i brže ubrzava iz krivina. Svi Lamborghini i Bugatti koriste pogon na sva četiri točka. Iako postoji povećan rizik od podupravljanja (prednji točkovi gube trakciju u zavoju), moderna tehnologija to u velikoj meri čini neproblemom.

Koji su nedostaci pogona na sva četiri točka?

• Slanje snage na obje osovine čini automobil manje štedljivim. Mora koristiti više snage da bi se svi kotači okretali i više da bi automobil ubrzao.

• Karakteristike rukovanja nisu svima po volji. Dok pogon na sva četiri točka omogućava potrošačima da iskuse neke od najboljih prednosti vozila s pogonom na prednje i stražnje kotače, on također može pokazati negativne karakteristike oba. Neka vozila mogu podupravljati kada prednji točkovi primaju previše snage u krivinama, dok druga mogu biti predupravljana kada zadnji točkovi primaju previše snage. Ovo je zaista stvar ukusa vozača i konkretnog automobila.

• Više dijelova znači veću težinu. Zbog težine, auto radi lošije i troši više goriva. Više dijelova znači i više stvari koje se mogu pokvariti. Pored činjenice da XNUMXWD vozila obično koštaju više, održavanje i popravke takođe mogu koštati više u budućnosti.

Da li je pogon na sve točkove pravi za mene?

Za ljude koji žive u područjima koja svake godine imaju mnogo snijega, vozila XNUMXxXNUMX imaju smisla za svakodnevnu upotrebu. Veći trošak i lošija ekonomičnost goriva su vrijedni vožnje niz cestu po jakom snijegu ili vožnje kroz snježni nanos koji je slučajno ostavila freza. U takvim regijama vozila sa pogonom na sve točkove takođe imaju visoku preprodajnu vrednost.

Međutim, mnogi problemi s vučom mogu se riješiti sezonskim gumama. Većina puteva se može voziti dovoljno često na većini mjesta da je pogon na sva četiri točka rijetko potreban. Pogon na sva četiri točka ne poboljšava performanse kočenja ili upravljanja na klizavim putevima, tako da automobili koji ga koriste nisu nužno sigurniji.