Kako radi mjerač protoka / čemu služi ovaj mjerač protoka?

Mjerač protoka je sam po sebi postao poznat zbog problema koje je uzrokovao. Mnogi vlasnici modernih dizelskih motora imaju problema s začepljenjem brojila, što obično uzrokuje crni dim povezan s gubitkom snage.

Ali čemu služi ovaj mjerač protoka?

Opet, ne postoji ništa raketna nauka o ulozi merača protoka, jer je njegov zadatak da izmeri masu vazduha koji ulazi u motor (usis vazduha) da pokaže kako ubrizgavanje i EGR ventil rade u određenom kontekstu. . Zaista, treba biti svjestan da su moderni sistemi za ubrizgavanje izuzetno precizni u pogledu doziranja goriva, tako da kompjuter mora znati količinu zraka koji ulazi u motor kako bi to doziranje regulisao na najbliži milimetar.

Potonji se nalazi na mjestu gdje motor "dobiva zrak", odnosno ispred ulaza za zrak nakon komore za zrak (gdje se, dakle, nalazi filtar za zrak).

Kako mjerač protoka može otkazati?

Jednostavno je: mjerač protoka se više ne može koristiti kada više ne može pravilno mjeriti dovod zraka u motor (otprilike količinu ulaznog zraka). Posljedično, nakon začepljenja potonjeg ne može izvršiti točna mjerenja. Stoga šalje pogrešne informacije računaru, što dovodi do nepravilnog rada motora (ubrizgavanje). Motor također može preći u "siguran način rada", smanjujući performanse kako bi se smanjio rizik od oštećenja.

Međutim, za razliku od ventila za recirkulaciju ispušnih plinova, nije ga lako očistiti i obično će se morati zamijeniti ... Srećom, ako je brojilo lako koštalo 500 eura prije 2000. godine, sada ga je lako pronaći za manje od eura. 100.

Koji su simptomi?

Problem sa začepljenjem mjerača je to što može uzrokovati različite simptome. Ide od gubitka napajanja do problema s pokretanjem, uključujući i neblagovremene postavke ... Potrošnja će također često biti veća, jer optimizacija izlaza postaje teška za ECU jer više nema točne podatke o atmosferskim uvjetima. Rezultat toga mogu biti i nenormalno visoki nivoi dima zbog slabog sagorijevanja ili čak loše kontrole EGR ventila od strane računara (saznajte više o ovom ventilu). U ovom slučaju ništa vas ne sprječava da isključite mjerač protoka, a zatim pokušate provjeriti ima li još dima, to vas može dovesti do staze.

Provjerite / testirajte mjerač protoka zraka bez rastavljanja

Neke povratne informacije o ovom pitanju mjerača protoka

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 KS od 2001. 186000 km : Senzor temperature motoramjerač protoka Neispravan bregasto vratilo zraka zraka + senzor radilice, kao i ABS i ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Godina 2010 1.6 hdi 90 XV Manu kutija sa udobnom završnom obradom : mjerač protoka Trostruka poluga protiv prevrtanja

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 dCi 110 KS : Prilično krhki katalizator, mijenjan dva puta u 2 GODINE.mjerač protoka vazduh

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 KS, puna SW varijanta osim ksenona v6 24 v iz 2005 BVA 252000 km : Iznenadni kvar pri pokretanju, starter se okreće, ključ je prepoznat, ali paljenje se više ne javlja, svjetlo upozorenja "neispravno zagađenje neispravno" na armaturnoj ploči. Sumnja na BSI ili BSM ili računar, EGR ventil, zavojnicu, potopnu pumpu, osigurač ili relej u obliku leptira, mjerač protokasa ... .. Provjeravam svaki element i to radim metodom izuzetka.

Mercedes C-klasa (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avangardni facelift 2012 kromirani paket unutrašnjost eksterijer, aluminijski naplatak 17 : mjerač protoka dionica je promijenjena u 125000 km Nastavljena je nova mjerač protoka, trenutna perforacija školjke zračne komore povezana s turbo motorom kupljena na 88000 km od zastupstva Mercedesa

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 inča : mjerač protoka i mlaznice

Toyota Yaris (1999. - 2005.)

1.0 KS : mjerač protoka 200 hiljada kilometara

Mercedes C-klasa (2000-2007)

220 CDI 143 kanala : mjerač protoka , brtve, DPF, injektori

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanala : - EGR kupka mjerač protoka– zamajac – sajla za zatvaranje vrata i podizanje sedišta – prevremeno habanje sedišta

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 KS. Automatski mjenjač, ​​145000 km, 2001, naplatak 15, šik završna obrada : Zapažanje nakon 20 godina Zamjena senzora mjerača protoka za 90 km i 000 neispravna prozorska mehanizma ... Ne znam koji od sadašnjih automobila može reći isto

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 km 2011 BM6 Millenium : Česti kvarovi. Mislim da sam imao skoro sve: sve brizgaljke su promijenjene, učestalo curenje brtve injektora, mjerač protoka HS, krhko kvačilo zamijenjeno pri 120000 130000 km / s, A / C HS na 143000 2200 (kompresor i radijator), brtva glave motora na XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), puknuće crijeva za hlađenje zbog istrošenosti motora (nesumnjivo razlog za jdc ), kontrolne kočnice u kvaru, neispravne komande električnih podizača stakala, ukratko, problematičan automobil koji se ispumpao iz novčanika.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktivna klasa ili? 2eme glavni 433000 km, evolucija : U osnovi, svi su problemi bili povezani s neispravnim kabelskim svežanjima (uvijek je spavala na ulici), s pogoršanim radom po kišnom vremenu (greška senzora mjerač protoka), gubitak kodova, zatim farovi, motor sa električnim podizačima stakala, pregorjeli prekidač stupa upravljača, problem s težinom stražnjih svjetala, greška u EGR senzoru (zbog toga svjetlo motora svijetli gotovo stalno, brišem iz sa strane nema zagađenja pb -om). Rješenje, ako je moguće, svake godine kontaktna bomba. Prednje gume manje od 5000 zbog nepravilne ugradnje amortizera unatoč popravku, inače vrlo malo drugih ozbiljnih problema Pumpa za vodu i pogonski remen dodatne opreme na 205000 230000 km, mehanizam brisača za 1, originalni ali umorni ležaj za otpuštanje, originalni ispuh, promijenio sam 4 amortizera jednom, puno prednjih uzemljenih dijelova (radim 90% malih seoskih cesta), dva puta sam mijenjao stražnje bubnjeve zbog skidanja kože, 2 sajle ručne kočnice. Bivši vlasnik je upravo promijenio vjetrobransko staklo i stražnje kočnice u 1. Ne znam je li to važno, ali uvijek sam se trudio da ne povučem turbo hladnjak i uvijek sam čekao 200000 sekundi prije nego što sam ugasio motor.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 KS Automatski mjenjač : Nakon 14 godina mjerač protoka , vozačevo staklo, automatsko zatvaranje vrata, alarm, regulator grijanja, prekidač kočnice ,, blok K40, senzor nivoa ulja, osjetnik bregastog vratila. HS ključ

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanala : Mjerač protoka

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 KS 250 km na brojaču kilometara : Zamašnjak (za 230 km) Turbo (sa još 000 km) Baterija (za 250 km) Starter (za 000 km) Svjećice unaprijed kako biste se uvjerili u kvarove

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – kvačilo dva puta menjano, prvi put od prethodnog vlasnika na 80000 km 160000 i drugi put kod mene na 140000 km – Displej sa tečnim kristalima koji se više ne prikazuje kada je kabina vruća – Alternator jebenih XNUMX km.- mjerač protoka težina i injektor promijenili su prethodnog vlasnika.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 inča : mjerač protoka

Mercedes E-klasa (2009-2015)

250 CGI 204 kanala : Filter za čestice, mjerač mase vazduha.

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Jovan (Datum: 2021, 04:11:17)

Kia ceed od 2008. godine ima ukupno 374.000 km, nema problema s elektronikom i ct je u redu.

Il I. 3 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Komentari se nastavljaju (51 à 96) >> kliknite ovdje

Napišite komentar

Jeste li za automatske kamere za mjerenje brzine?