Kako funkcionira podesivi ovjes?

Ovjes svakog automobila – skup dijelova koji ga podržavaju, ublažavaju udarce i omogućavaju mu da se okreće – predstavlja kompromis dizajna. Proizvođači automobila moraju uzeti u obzir mnoge faktore kada dizajniraju ovjes bilo kojeg vozila, uključujući:

• Težina
• Trošak
• Kompaktnost
• Željene karakteristike rukovanja
• Željena udobnost u vožnji
• Očekivano opterećenje (putnici i teret) - minimalno i maksimalno
• Zazor, kako ispod centra automobila, tako i prednji i zadnji
• Brzina i agresivnost kojom će se vozilo voziti
• Otpornost na krah
• Učestalost i cijena usluga

Imajući sve ovo na umu, iznenađujuće je da proizvođači automobila tako dobro balansiraju različite faktore. Ovjes svakog modernog automobila, kamiona i SUV-a dizajniran je za različite uvjete i različita očekivanja; niko nije savršen u svemu, a vrlo malo je savršenih u bilo čemu. Ali uglavnom, vozači dobijaju ono što očekuju: vlasnik Ferrarija očekuje odlične performanse u manevrima pri velikim brzinama nauštrb udobnosti vožnje, dok vlasnik Rolls Roycea obično očekuje i dobija izuzetno udobnu vožnju od automobila koji bi mogao hipodrom.

Ovi kompromisi su dovoljni za mnoge ljude, ali neki vozači - i neki proizvođači - ne vole da prave kompromise ako ne moraju. Tu u pomoć priskaču podesivi ovjesi. Neki ovjesi omogućavaju podešavanje, bilo od strane vozača ili automatski od strane samog vozila, kako bi se prilagodili određenim promjenama uslova. U suštini, automobil sa podesivim ovjesom funkcionira kao dva ili više različitih ovjesa, ovisno o tome šta je potrebno.

Neki novi automobili se prodaju sa podesivim ovjesom, dok se drugi podesivi konfiguracije nude kao "aftermarket" rješenja, što znači da ih individualni kupac kupuje i ugrađuje. Ali bilo da se radi o OEM-u (proizvođaču originalne opreme - proizvođaču automobila) ili naknadnom tržištu, današnja podesiva ovjesa obično vam omogućavaju da prilagodite jedno ili više od sljedećeg.

Čišćenje

Neka vozila više klase mogu podići ili spustiti karoseriju u zavisnosti od uslova, često automatski. Na primjer, Tesla Model S se automatski podiže pri ulasku na kolovoz kako bi se izbjegle ogrebotine i spušta pri brzinama na autoputu kako bi se poboljšala aerodinamika. A neki SUV-ovi se mogu postaviti niže na ravnim putevima radi stabilnosti i ekonomičnosti, ili više van puta za povećanje razmaka od tla. Ovo podešavanje može biti poluautomatsko, kao kod Ford Expedition (koje se povećava kada vozač uključi pogon na sva četiri točka), ili potpuno ručno.

Varijacija u podešavanju visine vožnje je ovjes za izjednačavanje opterećenja, u kojem se visina prilagođava za velika opterećenja; obično je teret na zadnjem delu vozila i sistem reaguje podizanjem zadnjeg dela dok se vozilo ponovo ne izjednači.

Podešavanje visine vožnje se obično vrši pomoću vazdušnih jastuka ugrađenih u opruge; Promjena tlaka zraka mijenja količinu podizanja. Drugi proizvođači koriste hidraulične sisteme za postizanje istog cilja, sa pumpama koje obezbeđuju hidraulički pritisak za podizanje vozila.

Ekstremna opcija podešavanja visine vožnje je sistem "zračnih jastuka" na tržištu koji omogućava da se automobil naglo spušta i podiže, ponekad čak i do tačke u kojoj automobil može odskočiti u zraku. Ovi sistemi su dizajnirani prvenstveno za estetiku, a ne za vožnju ili performanse.

Ride Rigidity

Nekoliko automobila (jedan od njih je Mercedes S-Klasa) opremljeno je aktivnim ovjesom, koji kompenzira manevriranje velikom brzinom automatskim ukrućenjem ovjesa; oni obavljaju ovaj zadatak koristeći pneumatski (vazdušni) ili hidraulični (tečnost) rezervoar promenljivog pritiska. Podešavanje krutosti u vožnji je uključeno u sisteme za naknadno tržište koji imaju podesivu brzinu opruge i/ili karakteristike amortizera. Obično ova podešavanja zahtijevaju da uđete ispod automobila i ručno promijenite nešto, najčešće kotačić na amortizeru koji mijenja sklonost amortizera ka vlaženju; Sistemi kontrolisani u kokpitu, koji obično koriste vazdušne jastuke, su manje uobičajeni.

Imajte na umu da postavku ovjesa "sportsko", tj. čvršću od normalnog, ne treba brkati sa "sportski" postavkom automatskog mjenjača, što obično znači da su tačke prebacivanja podešene na nešto veće brzine motora od uobičajenih, poboljšavajući ubrzanje uz smanjenu potrošnju goriva.

Druga geometrija ovjesa

Vozila dizajnirana za specijalne primjene ponekad dozvoljavaju još više podešavanja, često okretanjem vijaka ili drugih okova kako bi se promijenila osnovna geometrija sistema, kao što je pomicanje tačaka pričvršćenja rolbara. Slično tome, kamioni i prikolice koje moraju nositi teške terete ponekad nude opruge s promjenjivom geometrijom – pomicanjem tačaka pričvršćenja opruge – kako bi se prilagodili tim opterećenjima.

Namjenski trkaći automobili idu još dalje, omogućavajući prilagođavanje gotovo svakog aspekta ovjesa. Kvalificirani trkački mehaničar može prilagoditi trkački automobil svakoj pojedinačnoj stazi. U manjoj mjeri, takvi sistemi se mogu koristiti na drumskim automobilima, iako s obzirom na to da prilagođavanje obično zahtijeva alate i uvijek zahtijeva zaustavljanje automobila, ne može se koristiti za prilagođavanje trenutnim promjenama kao što su veće brzine.

Ovjes podesiv po visini postaje sve češći kao fabrička ponuda kako raste zabrinutost za ekonomičnost goriva. Većina automobila je aerodinamičnija, što takođe znači bolju ekonomičnost goriva kada su niži. Ostale vrste podesivih ovjesa koje su navedene iznad nalaze se uglavnom u postmarket sistemima, posebno podesivim amortizerima i "coiloverima" (sistemi koji se sastoje od spiralne opruge i pripadajućeg podesivog amortizera ili potpornja). Ali u oba slučaja, cilj je isti: uključiti prilagođavanje kako bi se prilagodili različitim potrebama ili uslovima.