Kako funkcioniše sistem za hlađenje automobila?
Da li ste ikada razmišljali o činjenici da se hiljade eksplozija dešavaju u vašem motoru? Ako ste poput većine ljudi, ova misao vam nikada ne pada na pamet. Svaki put kada se svjećica zapali, mješavina zraka i goriva u tom cilindru eksplodira. Ovo se dešava stotine puta po cilindru u minuti. Možete li zamisliti koliko topline oslobađa?
Ove eksplozije su relativno male, ali u velikom broju proizvode intenzivnu toplinu. Uzmite u obzir temperaturu okoline od 70 stepeni. Ako je motor "hladan" na 70 stepeni, koliko dugo će se nakon startovanja cijeli motor zagrijati na radnu temperaturu? Potrebno je samo nekoliko minuta u praznom hodu. Kako se osloboditi viška toplote koja nastaje tokom sagorevanja?
Postoje dva tipa rashladnih sistema koji se koriste u automobilima. Motori sa vazdušnim hlađenjem se retko koriste u modernim automobilima, ali su bili popularni početkom dvadesetog veka. Još uvijek se široko koriste u vrtnim traktorima i baštenskoj opremi. Motore hlađene tekućinom koriste gotovo isključivo svi proizvođači automobila širom svijeta. Ovdje ćemo govoriti o motorima hlađenim tekućinom.
Motori hlađeni tekućinom koriste nekoliko uobičajenih dijelova:
- Pumpa za vodu
- Sredstvo protiv zamrzavanja
- Radijator
- Termostat
- Obloga rashladne tečnosti motora
- Grejač jezgra
Svaki sistem takođe ima creva i ventile koji se nalaze i vode drugačije. Osnove ostaju iste.
Sistem za hlađenje je napunjen 50/50 mješavinom etilen glikola i vode. Ova tečnost se naziva antifriz ili rashladna tečnost. Ovo je medij koji sistem za hlađenje koristi za uklanjanje topline motora i njeno odvođenje. Antifriz je pod pritiskom u sistemu za hlađenje jer toplota širi tečnost do 15 psi. Ako tlak prijeđe 15 psi, ventil za rasterećenje u poklopcu hladnjaka se otvara i izbacuje malu količinu rashladne tekućine kako bi se održao siguran tlak.
Motori rade optimalno na 190-210 stepeni Farenhajta. Kada temperatura poraste i pređe stabilnu temperaturu od 240 stepeni, može doći do pregrijavanja. To može oštetiti motor i komponente rashladnog sistema.
Pumpa za vodu: Pumpa za vodu se pokreće V-rebrastim remenom, zupčastim remenom ili lancem. Sadrži impeler koji cirkuliše antifriz u sistemu za hlađenje. Budući da ga pokreće kaiš povezan sa drugim sistemima motora, njegov protok se uvijek povećava u približno istom omjeru kao i broj okretaja motora.
Radijator: Antifriz cirkuliše od pumpe za vodu do hladnjaka. Radijator je sistem cijevi koji omogućava antifrizu s velikom površinom da odaje toplinu koju sadrži. Zrak prolazi kroz ventilator za hlađenje ili ga izduvava i uklanja toplinu iz tekućine.
Termostat: Sljedeća stanica za antifriz je motor. Gateway kroz koji mora proći je termostat. Sve dok se motor ne zagrije na radnu temperaturu, termostat ostaje zatvoren i ne dozvoljava da rashladna tekućina cirkulira kroz motor. Nakon postizanja radne temperature, termostat se otvara i antifriz nastavlja da cirkuliše u sistemu hlađenja.
Motor: Antifriz prolazi kroz male prolaze koji okružuju blok motora, poznate kao plašt rashladne tečnosti. Rashladna tečnost apsorbuje toplotu iz motora i uklanja je dok nastavlja svoj put cirkulacije.
Grejač jezgra: Zatim antifriz ulazi u sistem grijanja u automobilu. Unutar kabine je ugrađen radijator grijača kroz koji prolazi antifriz. Ventilator duva preko jezgre grijača, uklanjajući toplinu iz tekućine iznutra, a topli zrak ulazi u putnički prostor.
Nakon jezgre grijača, antifriz teče do vodene pumpe kako bi ponovo pokrenuo cirkulaciju.
