Kako funkcioniše sistem ventilacije rezervoara za gorivo?

Pare goriva koje se formiraju u rezervoaru ne mogu izaći. Kontrolisano od strane kontrolera ventilacionog sistema rezervoara za gorivo.

Pare goriva štetne po okolinu izlaze iz rezervoara u spremnik s aktivnim ugljem, koji ih upija. Odatle, u tečnom obliku, ulaze u usisni razvodnik. Vazduh se dovodi u adsorber pare goriva da bi se aktivni ugljen oslobodio od goriva nakupljenog u njemu. Nastali negativan pritisak isisava gorivo iz uglja. Između kanistera i usisne grane u dovodnoj liniji nalazi se elektromagnetni ventil za kontrolu pare goriva. U toku rada motora, regulator mu šalje određene impulse koji u različitom stepenu utiču na stepen otvaranja ventila, što se pretvara u količinu vazduha sa gorivom isisanim iz uglja.

Ventil ostaje zatvoren kada se motor pokrene. Aktivira se samo kada pogonska jedinica dostigne određenu radnu temperaturu. Periodično otvaranje i vrijeme otvaranja ventila određuje kontroler na osnovu signala kao što su senzor položaja leptira za gas i lambda sonda. Upravljanje ventilom se odnosi na takozvane adaptivne sisteme, što znači da upravljački uređaj prilagođava cikluse otvaranja i zatvaranja ventila promjenjivim radnim uvjetima motora.

EOBD dijagnostički sistem na vozilu provjerava rad ventilacijskog sistema rezervoara za gorivo. U kapacitivnom testu, otvaranjem ventila, u zavisnosti od stepena punjenja kanistera parama goriva, menja se sastav smeše. Ova promjena lambda sonde uzvodno od katalizatora potvrđuje da ventilacijski sistem rezervoara za gorivo radi. Zauzvrat, tokom takozvanog testa B modulacije, upravljačka jedinica motora ciklički otvara i lagano zatvara ventil, uslijed čega dolazi do promjena, tj. modulacija pritiska usisne grane. Mjeri se senzorom tlaka i na osnovu toga kontrolna jedinica motora procjenjuje efikasnost ventilacionog sistema rezervoara.