Kako funkcioniše sistem za paljenje automobila?
Sadržaj
Složen proces sistema paljenja automobila zahtijeva precizno mjerenje vremena od različitih uključenih sistema. Za pokretanje automobila potrebno je mnogo više od samog okretanja ključa u bravi za paljenje; to zahteva svakoga...
Složen proces sistema paljenja automobila zahtijeva precizno mjerenje vremena od različitih uključenih sistema. Za pokretanje automobila potrebno je mnogo više od samog okretanja ključa u bravi za paljenje; pokretanje vozila zahtijeva da svaki sistem radi unisono. Nakon okretanja ključa, počinje proces paljenja goriva i napajanja motora. Ako se problem pojavi negdje na putu, motor se neće pokrenuti i vlasnik vozila ga mora popraviti.
Pitanje je vremena
Svaki sistem u motoru je podešen da radi u tačno određeno vreme tokom procesa sagorevanja. Kada ovaj proces ne radi kako treba, motor će prestati paliti, izgubiti snagu i smanjiti potrošnju goriva. Nakon što se ključ okrene, aktivira se solenoid startera, omogućavajući udaru napona iz akumulatora da dođe do svjećica preko žica svjećice. Ovo omogućava da se svjećica zapali paljenjem mješavine zraka i goriva u komori, što klip pomiče prema dolje. Učešće sistema paljenja u ovom procesu događa se mnogo prije formiranja iskre i uključuje skup sistema dizajniranih da olakšaju proces stvaranja iskre.
Svjećice i žice
Električni naboj iz akumulatora kroz solenoid startera pali mješavinu goriva i zraka u komori za sagorijevanje. Svaka komora sadrži jednu svjećicu, koja prima električnu energiju za varnicu kroz žice svjećice. Morate održavati i svjećice i žice u dobrom stanju, jer u suprotnom automobil može imati problema sa paljenjem, lošom snagom i performansama i lošom kilometražom goriva. Također morate biti sigurni da je mehaničar ispravno umetnuo otvore u svjećice prije nego što ih ugradite u automobil. Iskra nastaje kada električna struja prođe kroz otvor. Svjećice s pogrešnim razmakom dovode do loših performansi motora.
Ostala problematična područja kada su u pitanju svjećice uključuju nakupljanje naslaga u području elektroda. Marka i model automobila pomažu u određivanju da li koristi hladne ili vruće svjećice. Vrući čepovi jače sagorevaju i tako sagorevaju više ovih naslaga. Hladni čepovi dolaze u igru u motorima visokih performansi.
Dobar način da utvrdite da li je potrebno zamijeniti žicu svjećice je pokretanje automobila na tamnom mjestu. Dok motor radi, pregledajte žice od svjećice do kapice razdjelnika. Prigušeno osvetljenje će vam omogućiti da vidite sve pogrešno postavljene varnice u sistemu; sićušni električni lukovi obično iskaču iz pukotina i lomova u izlizanim žicama svjećica.
Povećanje napona sa zavojnicom za paljenje
Električni napon iz baterije prvo prolazi kroz zavojnicu za paljenje na svom putu do svjećica. Pojačavanje ovog niskonaponskog punjenja je primarni zadatak zavojnice za paljenje. Struja teče kroz primarni kalem, jedan od dva seta namotanih žica unutar zavojnice za paljenje. Osim toga, oko primarnog namota je sekundarni namotaj, koji sadrži stotine zavoja više od primarnog namota. Prelomne tačke ometaju protok struje kroz primarni kalem, uzrokujući kolaps magnetnog polja u zavojnici i stvaranje magnetnog polja u sekundarnoj zavojnici. Ovaj proces stvara električnu struju visokog napona koja teče do razvodnika i do svjećica.
Funkcija rotora i razvodne kapice
Distributer koristi sistem poklopca i rotora da distribuira visokonaponsko punjenje do željenog cilindra. Rotor se rotira, raspoređujući punjenje na svaki cilindar dok prolazi kroz kontakt za svaki. Struja teče kroz mali razmak između rotora i kontakta dok oni prolaze jedno drugo.
Nažalost, snažno stvaranje toplote tokom prolaska punjenja može dovesti do habanja razvodnika, posebno rotora. Kada vršite podešavanje na starijem vozilu, mehaničar će obično zamijeniti rotor i poklopac razdjelnika kao dio procesa.
Motori bez razvodnika
Novija vozila se udaljavaju od upotrebe centralnog distributera i umjesto toga koriste zavojnicu na svakoj svjećici. Direktno povezan sa kompjuterom motora ili upravljačkom jedinicom motora (ECU), daje kontrolnom sistemu vozila finiju kontrolu nad vremenom svjećice. Ovaj sistem eliminiše potrebu za razvodnikom i žicama svjećice jer sistem paljenja opskrbljuje svjećicu punjenje. Ova postavka daje vozilu bolju ekonomičnost goriva, niže emisije i veću ukupnu snagu.
Dizel motori i grijalice
Za razliku od benzinskog motora, dizel motori koriste žarnicu umjesto svjećice za prethodno zagrijavanje komore za izgaranje prije paljenja. Sklonost bloka i glave cilindra da apsorbuju toplotu koja nastaje kompresijom mešavine vazduha i goriva ponekad sprečava paljenje, posebno po hladnom vremenu. Vrh žarnice daje toplinu dok gorivo ulazi u komoru za sagorijevanje, prskajući direktno na element, omogućavajući mu da se zapali čak i kada je vani hladno.
