Kako TFSIe hibridi (E-Tron i GTE) rade
Sadržaj
Napomena: 2019. godine E-Tron je ustupio mjesto imenu TFSIe.... Za sada, GTE ostaje VW nomenklatura, ali to se može promijeniti.
Sve više i više demokratizirani, hibridni uređaji ne rade svi na isti način. Pogledajmo u ovom članku Volkswagenove sisteme, odnosno E-Tron i GTE, plug-in hibride koji vam omogućavaju da se vozite potpuno na struju na vrlo pristojnim udaljenostima, od 30 do 50 km.
E-Tron i GTE kako to funkcionira?
Prije nego što objasnimo kako ova tehnologija funkcionira, treba napomenuti da postoje dvije vrste E-Tron arhitekture u zavisnosti od lokacije motora u automobilu, a to također mijenja neke parametre na nivou kvačila i arhitekture mjenjača, ali bez mijenja logiku hibridizacije.
Stoga postoje poprečne verzije koje su pogodne, na primjer, za A3, Golf i druge Pasate, zbog čega ovaj sistem koristi električni motor koji oživljava automobil pomoću dvostrukog kvačila. Što se tiče E-Tron uređaja prestižnijih automobila, odnosno Q7 i drugih Audi A6, arhitektura je uzdužna sa pretvaračem obrtnog momenta umjesto dvostrukog kvačila u poprečnim verzijama.
No, bez obzira na vrstu arhitekture, princip ovog rješenja (kao i većine drugih) je da prilagodi već postojeću termomehaniku kod hibrida uvođenjem što manje modifikacija kako bi se izbjegle godine razvoja i mogli proizvoditi uređaji na domaćem tržištu. tržište danas. Mehanički dijelovi koji se koriste stoljećima su toliko istrošeni da je cilj igre uštedjeti što je više moguće. Evo, najblaže rečeno, ubacujemo elektromotor između motora i kvačila. Ali hajde da pogledamo izbliza...
GTE i poprečni E-Tron: rad
Poprečni raspored ovdje ništa ne mijenja, ali budući da se potonji razlikuje od uzdužne verzije dvostrukim kvačilom, morali su se razdvojiti. Unatoč svemu, princip ostaje isti, samo se mijenja tehnologija mjenjača i kvačila: paralelni zupčanici i dvostruko kvačilo za poprečne i planetarne prijenose i pretvarač obrtnog momenta za uzdužne prijenose.
Karakteristike A3 e-Tron:
- Kapacitet baterije: 8.8 kWh
- Električna snaga: 102 h
- Električni domet: 50 km
Bilo da je u pitanju A3 e-Tron ili Golf GTE, govorimo o istoj stvari.
Dakle, ovdje se konačno bavimo jednostavnim automobilom u S-Tronic/DSG modelu, kojem smo dodali električno postolje. Tačnije, elektromotor je postavljen između motora i dva kvačila, znajući da je potonja i dalje povezana sa kutijom, ali se, s druge strane, može odvojiti od motora.
Dakle, elektromotor se sastoji od rotora i statora, rotor (centar) je povezan sa motorom višepločastim kvačilom, a stator (oko rotora) ostaje nepomičan. Elektromotor je ovdje okružen rashladnom tekućinom jer se brzo zagrijava (ako je previše, kalem se topi i motor se kvari...). Ko je rekao da su električni motori savršeno efikasni? Zaista, postoji Joule efekt i gubitak topline, koji stoga smanjuju efikasnost na 80-90% (još manje ako uzmemo u obzir gubitke punjenja i gubitke u kablovima automobila, a ne zaboravimo da postaje stvarno prosječan ako se uzeti u obzir izlaz proizvedene električne energije koju stavljamo u rezervoar, dakle iz elektrane).
Pa sada pogledajmo različite načine vožnje da ih jasnije vidimo...
Ova hibridizacija se nalazi, na primjer, na Golfu i A3.
Način punjenja
Ili vozite i elektromotor se spaja na generator (baterija ga više ne napaja), ili spajate auto na električnu mrežu.
U prvom slučaju, kretanje rotora u statoru stvara struju u statoru. Potonji se zatim šalje u bateriju, koja uzima energiju koju može, jer je ograničena nivoom apsorpcionog kapaciteta. Ako postoji višak energije, ova druga se usmjerava na specijalne otpornike koji se zagrijavaju (u suštini, oslobađamo se viška struje koliko god možemo...).
100% električni način rada
Ovdje je motor ugašen, a idealno bi bilo da ne smeta kinematičkom lancu prijenosa... Dakle, za ovo smo integrirali kvačilo (više diskova, ali ovo je ipak dio), kontrolisano kompjuterom, koji omogućava gašenje motora. od ostatka prenosa. Zaista, bilo bi mnogo gubitaka ako bi motor ostao povezan, jer bi kompresija potonjeg uvelike usporila žar elektromotora, a pritom se ne zaboravlja značajna inercija svih pokretnih dijelova... Ukratko, bilo je nije održiv i stoga je bio bolji od hibridnog pomoćnika sa strane remenice amortizera.
Dakle, da sumiramo, baterija šalje struju do statora, koji zatim indukuje elektromagnetno polje oko tog zavojnice. Ovo magnetsko polje će stupiti u interakciju s rotorom, koji je također obdaren magnetnim poljem koje će ga natjerati da se kreće (isto kao kada dva magneta stavite licem u lice, oni se odbijaju ili privlače, ovisno o smjeru). Kretanje rotora se prenosi na kotače kroz kutiju.
Tako se toplinski motor gasi, a elektromotor pokreće kotače kroz dvostruko kvačilo (zato je rotor spojen na osovinu polumjenjača 1 ili polukućišta 2, ovisno o prijenosnom odnosu) i mjenjaču. Ukratko, ovaj mali elektromotor ne pokreće točkove direktno jednostavnim omjerom prijenosa, već ide kroz mjenjač. Takođe možemo malo čuti izvještaje koji se održavaju ako imamo saslušanje.
Kombinirani termalni + električni način rada
Rad je isti kao što je gore spomenuto, osim što je toplinski motor spojen na električni pomoću višepločastog kvačila. Kao rezultat toga, oba kvačila primaju okretni moment od oba motora u isto vrijeme, što omogućava kombiniranje snage oba motora na istoj osovini.
Maksimalna proizvedena snaga nije zbroj dvije snage motora, jer svaki ne postiže svoju maksimalnu snagu pri istoj brzini, već i zato što elektromotori ne mogu biti potpuno napunjeni zbog preniskog električnog fluksa koji dolazi iz bubnjeva.
Oporavak energije
Elektromotor je povezan sa točkovima preko kvačila i mjenjača, tako da će moći da se okreće (rotor) i proizvodi električnu energiju zahvaljujući prirodnoj reverzibilnosti elektromotora. Režim oporavka aktivira pretvarač, koji tada počinje obnavljati energiju iz zavojnica, umjesto da je ubrizgava u nju kako bi pokrenuo električni motor. Međutim, budite oprezni, kao što je gore spomenuto, baterija ne može izdržati preveliku struju, pa je stoga potrebna neka vrsta sigurnosnog ventila da se ovaj višak isprazni (na otpornicima koji su predviđeni da se sok primi i rasprši u toplinu zbog Joule efekta).
E-Tron uzdužni
Sistem i princip su isti kao kod krsta, samo što se ovde radi sa drugačijim materijalom. Paralelni mjenjač s dvostrukim kvačilom ovdje je zamijenjen automatskim planetarnim mjenjačem. Kvačila su takođe zamenjena pretvaračem obrtnog momenta tipičnim za planetarne automatske menjače.
Uzećemo Q7 e-Tron kao glavni primer, koji je uparen sa 2.0 TSI ili 3.0 TDI.
Ako kvačilo odvaja elektromotor od mjenjača, to zaista nije (redoslijed ovdje je stvarno pogrešan i morate vidjeti unutrašnji mehanizam da biste bolje razumjeli)
Da pojednostavim objašnjenje, izbjegao sam specificiranje središnjeg diferencijala, koji uteg vraća u prednji diferencijal, to zatrpa dijagram da ništa ne dovede do nivoa razumijevanja.
Električni način rada
Ovdje baterija dovodi sok do statora, koji stoga uzrokuje pomicanje rotora zbog elektromagnetnih sila koje ometaju jedna drugu: sile trajnog magneta rotora i mjedenih zavojnica koje ga emituju kada su naelektrizirane. Konvertor prima snagu koja se šalje na kotače preko mjenjača i raznih pretvarača (zbog čega ih ima poprilično na Quattru...).
Kombinirani način rada
Isto kao gore, samo što rotor također prima snagu od toplotnog motora, pa je snaga povećana deset puta.
Način oporabe energije
Ako prestanem da snabdevam svoj električni motor, on će postati generator ako primi mehanički obrtni moment. I usporavanjem ili čak okretanjem motora, pokrećem rotor, što onda uzrokuje struju u namotu statora. Sakupljam ovu energiju i šaljem je u litijumsku bateriju.
Ovu hibridizaciju, na primjer, nalazimo na Q7 i A6, ali ne zaboravimo na Cayenne II i III, koji su dio Audi/VW porodice.
Audi listovi
Svi komentari i reakcije
posljednji komentar objavljen:
MOHAMMED KHALIL (Datum: 2019, 09:05:11)
Hvala puno na objašnjenjima, želim znati zašto ostavljamo kvačilo s više ploča uključeno u režimu povrata energije kao što je poprečna verzija? Zar to ne bi bilo ograničenje koje će smanjiti obnovljenu energiju?
Il I. 1 reakcije na ovaj komentar:
- Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2019-09-05 16:51:17): Razumno pitanje...
Obično, ako ne pričam gluposti, on se isključuje u prisilnom 100% električnom načinu rada i ostaje uključen u prisilnom termalnom načinu rada (da bi zadržao osjećaj termalne i motorne kočnice).
(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)
Nastavak 2 Komentari :
Autor (Datum: 2019. mart 03. u 25:08:33) |
Objašnjenje nije sasvim jasno o kupovini automobila sa ovom tehnikom nema šanse Il I. 2 reakcije na ovaj komentar:
(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara) |
Napišite komentar
Šta uzrokuje da prođete vatrogasni radar
