Kako se zalihe električnih vozila na autoputevima smanjuju [DIAGRAM]

Horst Luening, njemački youtuber i električar, sastavio je vrlo iskren pregled asortimana električnih vozila na autoputu. U eksperimentu je uzeo u obzir ne samo brzinu i visinu ovjesa, već je čak raspravljao i o razlikama u obimu kotača ovisno o brzini.

Luening je testirao vozila na deonici autoputa od oko 38 kilometara. Testirao je sljedeće modele automobila:

• Hyundai Ioniq Electric,
• Tesla Model S 75D,
• Tesla Model S 100D,
• Tesla Model S P85D,
• Tesla Model X 90D.

Između ostalog, testirao je domet u odnosu na visinu ovjesa i otkrio da pri velikim brzinama, spuštanje ovjesa smanjuje potrošnju energije (= povećava domet) za 3,4–6,5 posto. Takođe je pohvalio Tesla Model S za njegove tačne performanse brzinomjera, koji nije iskrivio očitavanje brzine kao većina automobila.

> Kako povećati domet električnog vozila po hladnom vremenu?

Zaključci iz eksperimenta? Vozeći brzinom od 90 km/h, sva vozila su dostigla domet veći od zahtevanog dometa EPA. u svakom slučaju pri brzinama na autoputu (150 km/h) Teslin domet je pao za dobrih 25-35 postoodnosno otprilike 120-140 kilometara je trebalo odbiti od realne cijene.

Pri istoj brzini, Hyundai Ioniq je sa jednim punjenjem prešao samo 120 kilometara umjesto 200 kilometara.

Rezultati Luening eksperimenta: domet električnog vozila u zavisnosti od brzine vožnje (c) Horst Luening, sastavio www.elektrowoz.pl

Pri 200 km/h bilo je još gore... Vožnja ovom brzinom dovela je do toga da je Tesla izgubio više od polovine EPA. Drugim riječima: dok 150 km/h i dalje garantuje razumnu udaljenost s jednim punjenjem, 200 km/h na udaljenostima većim od oko 200 km će značiti da ćemo izgubiti više vremena na stanici za punjenje nego što dobijemo nakon ubrzanja od 50 km. . .. / h (150 -> 200 km / h).

Vrijedi vidjeti (na njemačkom):

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ovo vas može zanimati: