Kako zakočiti motor? Može li se to učiniti u modernim automobilima? Menadžment

Kočenje motorom je osnova automobila koju treba imati na umu. Mnogi vozači ne iskoriste u potpunosti ovu tehniku ​​vožnje ili neispravno koče motorom. Također je potrebno iznova pogledati ovu temu danas kroz prizmu modernog automobila sa automatskim mjenjačem i kompjuterizovanom vožnjom.

Kočenje motorom jedna je od glavnih tehnika vožnje solidnog vozača. Teoretski, ona ne krije nikakve tajne. Kada želimo da usporimo automobil, ne moramo odmah posegnuti za papučicom kočnice. Dovoljno je prebaciti u niži stupanj prijenosa, a povećan otpor u mjenjaču omogućit će vam da postepeno gubite brzinu bez istrošenja kočionih diskova.

Dapače, to zna svaki vozač, kao i činjenicu da je ova tehnika posebno korisna, ako ne i neophodna, na spustovima u planinskim uslovima. Dugo putovanje s nogom na kočnici neizbježno će uzrokovati pregrijavanje sistema i na kraju prestati raditi.

Kočenje motorom se može koristiti i kada se, na primjer, približavamo semaforu ili u bilo kojoj drugoj situaciji koja zahtijeva da se zaustavimo - tada možemo postepeno smanjivati ​​brzinu mijenjanjem brzina. Na ovaj način štedimo i novac, jer u skoro svim modernim motorima, kada otpustimo papučicu kočnice i ostavimo automobil u brzini u toku vožnje, gorivo se ne dovodi u cilindre. Dakle, idemo bez upotrebe goriva. Tokom mnogo godina korištenja vozila, ove navike će donijeti mjerljive uštede, a uz pravi osjećaj u automobilu i vještine učenja, također će povećati užitak u vožnji i udobnost vožnje.

Međutim, kočenje motorom ima i neke manje poznate, a ponekad i negativne efekte.kojih sa modernim automobilima postaje sve više. Zato vrijedi osvježiti svoje znanje u ovoj oblasti.

Kako efikasno kočiti motor?

Ova tehnika zahtijeva određene vještine i predviđanje. Prije svega, morate osjetiti dužinu zupčanika - kako brzina ne bi bila preniska, što će dovesti do naglog povećanja brzine na vrlo visok nivo i može rezultirati kvarom bilo kojeg dijela mehanizma . vozeći voz. S druge strane, ako je brzina visoka, otpor koji stvara motor će biti nedovoljan i neće doći do kočenja.

Kako onda održati kočenje motorom što je moguće glatkijim i efikasnijim? Postepeno prebacivanje u nižu brzinu. Počnimo s onim prijenosnim odnosima koji trenutno imaju mali otpor i prijeđimo na one gdje će se brzina povećati, a brzina smanjiti.

Prilikom kočenja, motor mora djelovati više naprijed nego pri normalnom korištenju kočnice. Ako znamo da će sljedeća dionica ići strmijom nizbrdo, trebali bismo ranije usporiti do nivoa na kojem još uvijek možemo kontrolirati brzinu na strmoj dionici uz pomoć samog motora.

Kočenje motorom: koji su rizici?

Uprkos brojnim prednostima, tehnologija kočenja motorom tokom proteklih decenija, izgubio je svoju popularnost. Na prvi pogled, za to se može pripisati opadanje svijesti vozača koji očekuju da sve više automatskih automobila razmišlja umjesto njih. Međutim, stvarnost je možda malo komplikovanija.

Imajte na umu da ova tehnika nije prikladna za sve okolnosti. Prije svega, upotreba na putevima sa ograničenom vučom, poput onih prekrivenih kišom ili snijegom, zahtijeva vrlo dobru kontrolu vozila. Inače nagla promjena opterećenja motora može dovesti do proklizavanja.

Stoga su proizvođači novih automobila sa motornim kočenjem malo skloni. Zašto? Ako ovaj manevar izvršimo pogrešno, čak i najnoviji sistemi pomoći će teško izaći iz nastalog proklizavanja i ponovo voziti automobil. Shodno tome, u "novoj školi" automobilske industrije, vozače se snažno ohrabruje koristeći još jednostavnije tehnike vožnje.

Bez obzira na iskustvo, motorni mjenjač treba otpustiti i U hitnim slučajevima odmah pritisnite papučicu kočnice. Ovdje je važno skratiti put kočenja što je više moguće i izbjeći ozbiljnije greške. Međutim, neki vozači, posebno stariji, kažu da to nije uvijek ispravna odluka, jer prilikom kočenja punom snagom vozač ne može kontrolirati prednje kotače i nema utjecaja na smjer vožnje. Treba ih podsjetiti da se već nekoliko decenija sistemi poput ABS-a i ESP-a nose sa navedenim problemima u ovakvim situacijama.

Među argumentima protiv kočenja motorom može se naći još jedan, za mnoge ozbiljan. Ova metoda može ograničiti vijek trajanja dvomasnog zamašnjaka. Ovaj relativno skup i nosiv predmet nalazi se u vozilu kako bi se smanjile vibracije motora koje se prenose na ostatak strukture vozila. Održavanje visokog broja okretaja motora i trzajni manevri koji rezultiraju trzajem su aktivnosti koje stavljaju najveći stres na "dvostruku težinu" i mogu dovesti do zamjene ako se redovno ponavljaju. Trošak ovog računa bit će mnogo veći od uštede koja se može postići ušteđenim gorivom ili kočnicama.

Automatsko kočenje motorom - kako to učiniti?

Konačno, mali dodatak za one vozače koji voze auto sa automatskim menjačem. U njihovom slučaju kočenje motorom je jednostavniji manevar. Osim nekih novih modela automatskog mjenjača koji će održavati trenutnu brzinu na strmijim spustovima (Volkswagenov DSG, na primjer), željeni stepen prijenosa se može odabrati prebacivanjem u ručni način rada i spuštanjem pomoću ručice ili mjenjača.

Neke klasične mašine (naročito kod starijih automobila) pored pozicija R, N, D i P imaju i pozicije sa brojevima, najčešće 1, 2 i 3. To su režimi vožnje koje treba koristiti na spustovima. Odabrani su tako da mjenjač ne prelazi brzinu koju je postavio vozač.

S druge strane, kod hibrida i električnih vozila umjesto ovih brojeva pojavljuje se drugo slovo, tj. P. Ovaj režim treba koristiti i na spustovima, ali iz drugog razloga: to je način maksimalnog povrata energije tokom kočenja, koji povećava efikasnost punjenja baterije.