Kako se brinuti za turbopunjač? Kako koristiti turbo automobil?

U četvrtom izdanju programa, koje provodi uredništvo Motofakty.pl, tražimo odgovore na pitanja vezana za turbopunjač. Šta je, kako radi, kada se pokvari i kako mu produžiti vijek trajanja.

Broj automobila sa turbopunjačem ispod haube stalno raste. Savjetujemo kako koristiti takav automobil kako biste izbjegli skupe popravke punjenja. Velika većina motora novih automobila opremljena je turbo punjačima. Kompresori, odnosno mehanički kompresori su rjeđi. Zadatak i jednog i drugog je da uguraju što više dodatnog vazduha u komoru za sagorevanje motora. Kada se pomiješa s gorivom, to rezultira dodatnom snagom.

I kod kompresora i kod turbopunjača, rotor je odgovoran za dovod dodatnog zraka. Međutim, tu prestaju sličnosti između ova dva uređaja. Kompresor koji se koristi, između ostalog u Mercedesu, pokreće ga obrtni moment sa radilice, koji se prenosi remenom. Izduvni gasovi iz procesa sagorevanja pokreću turbo punjač. Na ovaj način, sistem sa turbo punjenjem potiskuje više vazduha u motor, što rezultira snagom i efikasnošću. Oba sistema pojačanja imaju svoje prednosti i nedostatke. Osjetit ćemo razliku u vožnji s jednim ili drugim gotovo odmah nakon lansiranja. Motor s kompresorom omogućava vam da održavate konstantno povećanje snage, počevši od niže brzine. U turbo automobilu možemo računati na efekat vožnje u sjedište. Turbina pomaže u postizanju većeg obrtnog momenta pri nižim okretajima u minuti od jedinica sa prirodnim usisavanjem. To motor čini dinamičnijim. Zanimljivo je da se za prevazilaženje nedostataka oba rješenja sve više koriste istovremeno. Jačanjem motora turbopunjačem i kompresorom izbegava se efekat turbo laga, odnosno pad obrtnog momenta nakon prebacivanja u viši stepen prenosa.

Motor sa kompresorom ili prirodnim usisavanjem?

I jedinice sa kompresorom i atmosferske jedinice imaju svoje prednosti i nedostatke. U slučaju prvog, najvažnije prednosti su: niža snaga, što znači manju potrošnju goriva, emisije i niže naknade uključujući osiguranje, veća fleksibilnost i niži troškovi rada motora. Nažalost, turbo motor znači i više kvarova, složeniji dizajn i, nažalost, kraći vijek trajanja. Najveći nedostatak atmosferskog motora je njegova velika snaga i manja dinamika. Međutim, zbog jednostavnijeg dizajna, takve jedinice su jeftinije i lakše se popravljaju, a uz to su i izdržljivije. Umjesto poslovičnog guranja, oni nude mekše, ali relativno ujednačeno povećanje snage bez turbo lag efekta.

Dugi niz godina turbo punjači su ugrađeni uglavnom u benzinske motore sportskih automobila i dizel agregata. Trenutno se popularni automobili s turbo benzinskim motorima sve više pojavljuju u auto kućama. Na primjer, brendovi Volkswagen grupe imaju bogatu ponudu. Njemački proizvođač opremio je veliki i težak VW Passat TSI motorom od samo 1.4 litara. Unatoč naizgled maloj veličini, jedinica razvija snagu od 125 KS. Čak 180 KS Nijemci iz agregata istiskuju 1.8 TSI, a 2.0 TSI proizvodi do 300 KS. TSI motori počinju da nadmašuju čuvene turbodizelete marke TDI.

“Pet stvari koje trebate znati…” je novi program koji pripremaju Motofakty.pl i Vivi24 studio. Svake nedelje ćemo detaljnije razmatrati različite aspekte koji se odnose na rad automobila, rad njegovih glavnih komponenti i greške vozača.