Kako kontrolisati basset
Sadržaj
Sportska kolica na stazi 120 konjskih snaga, 190 kilograma, visina 80 cm!
Mišljenje Remyja i Freda, dvostrukih šampiona Francuske i 3 učesnika TT
Basset je samo NLO na planeti motocikala. Po svojim dimenzijama (širina ne može preći 1575 mm, a visina samo 800 mm), linijama i urednoj aerodinamici, automobil odiše čistom brzinom i u suprotnosti je sa bilo kojim konceptom fešte. Kompatibilan sa majmunom postavljenim na komad lima od pola kvadratnog metra, koristite svoje tijelo da držite automobil na pisti i ludim brzinama. Zadrhtimo od pilota, zaglavimo se u trupu, oslonimo se na koljena, a posebno na motor u vozačkom položaju koji je tako nezgodan, držeći se volana koji se skretaju čak i manje od Ducatija 1098.
Upravo tokom dana besplatne vožnje, organizovanog na Vaison Piste od strane Central Team-a, koji nam je omogućio i da shvatimo kako funkcionišu sportska kolica zasnovana na Suzuki Hayabusi, došli smo do onoga što predstavlja vrhunac brzine na tri točka: the Basset.
Da bismo to uradili, obratili smo se Remyju Guignardu i Fredu Poou, francuskim šampionima u F2 2014. i 2015. godine, i trojici učesnika u Turističkom trofeju ostrva Man, njihovim zaslugama (gde su svaki put među 15 najboljih). Napominjemo da je u TT dozvoljen samo F2 (dozvoljena kratka šasija i 600 4-cilindarski motor), jer organizatori smatraju da su F1, njihova duga šasija i 1000 motor u ovom slučaju preopasni.
Skroman i ponpon
Pa ipak, kada započnemo razgovor, očekujemo da ćemo upoznati superheroje, spaliti im glave i pronaći par koji neće pogriješiti u bridž šampionatu. Nije da ne stavljamo najveći naglasak na bridž, ovu plemenitu disciplinu, ali smirenost, jednostavnost i poniznost naših šampiona su zaista neodoljivi.
Odabrani oblici. Remy: "Franšiza, njemu je zgodno." I eto pogledate stvar, skučenost mjesta gdje mora da ubaci noge, nedostatak podloge (čak ni rolne pjene) gdje spušta koljena, tanku plastičnu školjku koja mu odvaja prsa od motora , nizak ugao upravljanja ... i mislite da vas to još uvijek boli.
I tu Fred dodaje još. Svjetlucavo plavi izgled i morfologija koja nije nimalo nalik klipu, Fred ti onda objašnjava da baset nije fizički za ruke, i da u TT nije teško jer su veliki redovi i trošiš dosta vremena se čekalo na ovo...više od 240 km/h...
Tamo, kao novinar, mislite da ste pogriješili u vezi sa klijentima. Lijepo, definitivno malo ludo, ali definitivno previše normalno. I prije nego što se predate, morate odložiti svoju bilježnicu, olovku i uzeti svoje posljednje oružje. Ribolov.
Primijetite Fredovu izribanu kožu i pitate ga koliko je bureta već napravila s njom. Za svaki odgovor, znat ćete da je sa ovom kožom jednom ili dvaput izbačena, ali ako izgleda pokvareno, to je uglavnom zbog znakova istrošenosti koje vam baseta stavlja.
Oh da, basset, to je još uvek ozbiljno! Evo video snimka naša dva prijatelja na TT-u koji ilustruje naše izjave: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Da li želite da budete šariot?
Slušajući samo njegovu hrabrost, Den se stoga popeo iza Remi. Ja sam onaj koji mrzi biti putnik, pa evo me za tipa koji pravi TT. Hrabrost ili nesvjestica?
Ono što upada u oči je prostor na brodu: skučen. Mala aluminijumska ploča i čuvena "preživljačka šipka" koja se već nalazila na sportskim kolicima od Hayabuse. Da ne spominjem, to je Spartanac. Za izbijanje nogu, na dnu su 4 mala, čvrsta plastična klina, a dva ureza u kućištu (ili bolje rečeno na trupu) omogućavaju da se drži. Majmun obično dobije prekidač na zapešću. Ovo mi nije ponuđeno. Za mene, možda intenzivne radosti katapultnog sjedišta?
Prvi problem: kako da uklopim 188 cm u ovu stvar? Remi pođi sa mnom najbolje što možeš. Dobio sam jednostavan savjet: možete se pomaknuti udesno, za lijevo ja ću se pobrinuti za to", jer sam previsok da bih se mogao kretati lako i posebno brzo, pošto promiskuitet sjedišta tjera da mi se koljena dodiruju Remyjeva lijeva noga, koja ga sprečava da koči. Prije svega, ne mičite se, prije svega, nemojte se dogovarati. “Ako umrem, udarit ću te po leđima”, rekao sam Remi neposredno prije odlaska. "Ne brinite, lako sam dostupan!" - odgovara mi. Evo siguran sam.
Dobra vijest je da Vaison Piste uglavnom ide ispravno, tako da nema puno posla. I idemo na nekoliko krugova. Unatoč 120 konjskih snaga motora Honda 600 CBR, ubrzanje je zadržano, pogotovo jer me zaustavljaju samo dva mala plastična bloka, a ja sam kao prokleti čovjek zakačen za svoju šipku za preživljavanje. Prvi pif-paf je gotov za tren, a basset već napada seriju zaokreta udesno: guram se na noge, boreći se da pronađem zarez, a gravitacija počinje djelovati na prvom lijevom dizanju.
Problem je što nisam tamo s lijeve strane. Tada osjetim kako se vanjski kotač podiže i Remi kontrolira cijelu stvar, a posebno putanju, pomjerajući ga. Držim se za svoju šipku za preživljavanje, otvarajući sve svoje pore kako bih zauvijek upio ovaj trenutak: bočni i horizontalni drift, s F2 koji se penje uz obalu u jednoj sekundi.
Lux, u dugoj seriji skretanja udesno, potvrđuje izuzetnu krutost automobila, a brzina prolaska nema nikakve veze sa Hayabusa sigurnosnim pojasom, koji je već impresivan. Remi ne gasi i ostaje u konstantnom ubrzanju u ovoj dionici, dok mi moramo malo pustiti sa Hayabusom. I tu otkrivam da ste osim bočnih sila izloženi i uzdužnim silama na bazi: morate se boriti, držati se za auto da vas ne bi izbacili pri ubrzanju, a također vas prisiljavati da ne prelazite na kočenje. I to, pogotovo jer Remy povećava tempo kroz nekoliko okreta.
Po povratku u boks, Fred zapravo objašnjava da morate predvidjeti što je više moguće, koristiti zamah mašine u svom umu, a također više koristiti noge nego ruke da promijenite položaj. Sve ovo ima smisla, ali izaziva ogromno poštovanje prema vježbi koju predstavlja, pogotovo otkako malo kopajući, saznajemo da nije neuobičajeno da se majmun "srami", što na njihovom jeziku znači da je bačen ili malo zlostavljan u autu. I ovo se dogodilo Fredu tokom posljednjeg TT-a, kada su udarili u trotoar koji nisu vidjeli dok su se borili za drugog Basseta.
Najteži dio je održavati driftove
Za Remyja, koji se utrkivao na motociklu (Francusko prvenstvo u izdržljivosti, Francuski kup, 3. u Ducati kupu) i koji je prvi došao u Basset kao majmun da pomogne potrebitom jahaču) i koji je ozbiljno započeo Basset takmičenje 2010. nakon što je kupio automobil 2007. ,
“Zato što će na kraju ipak porasti, jer ako povećate brzinu i dobro se prilagodite (na Bassetovima možete podesiti nosni prijenos i otklon donjeg stroja i štipanje), to će vam se dogoditi u lijevom skretanju. Nakon toga ostaje da vozi, postoji mali dio tehnologije i puno osjetila."
