Kako vjetar utiče na potrošnju energije električnog vozila. ABRP prikazuje proračune za Tesla Model 3
Vjerovatno najbolji planer ruta za EV, A Better Route Planner (ABRP) ima zanimljiv blog post koji pokazuje učinak vjetra na potrošnju energije EV. Tabela je za Tesla Model 3, ali se naravno može primijeniti i na druge električare s obzirom na različite koeficijente otpora (Cx/Cd), prednju površinu (A) i bočnu površinu.
Potrošnja vjetra i energije u Tesla Model 3 pri brzinama od 100 i 120 km/h
Očigledno, podaci koje je prikupio ABRP pokazuju da je najveći problem vjetar koji duva ispred automobila. Pri 10 m/s (36 km/h, jaki udari) vozilu će možda trebati dodatnih 3 kW da savlada otpor zraka. Da li je 3 kW puno? Ako Tesla Model 3 troši 120 kWh / 16,6 km pri 100 km/h (pogledajte TEST: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), trebat će mu 120 kWh da pređe 1 km - tačno 19,9 sati vožnje.
Dodatna 3 kWh će dati 3 kWh, pa je potrošnja veća za 15 posto, a domet je 13 posto manji. ABRP daje još više značenja: +19 posto, pa jak vjetar iz glave troši skoro 1/5 energije!
I nije da ćemo nadoknaditi sve gubitke nakon okreta. Čak i ako imamo zadnji vjetar od 10 m/s, potrošnja energije će se smanjiti za oko 1-1,5 kW. ušteda od 6 posto... Vrlo je jednostavno: vjetar koji duva s leđa brzinom manjom od brzine automobila, uzrokuje takav otpor zraka, kao da automobil ide malo sporije nego što zapravo jest. Stoga nema načina da povratimo onoliko koliko izgubimo normalnom vožnjom.
Ne manje važno bočni vjetarkoji se često potcenjuje. Pri udarima od 10 m/s, Tesla Model 3 može zahtijevati 1 do 2 kW da bi savladao otpor zraka, prenosi ABRP. povećanje potrošnje energije za 8 posto:
Utjecaj vjetra na potrošnju energije automobila u pokretu. Čelni vjetar = čeoni vjetar, uzdužni vjetar, zadnji vjetar = krma, zavjetrina, bočni vjetar = bočni vjetar. Brzina vjetra u metrima u sekundi na donjoj i bočnoj skali 1 m/s = 3,6 km/h Pored potrebne snage u zavisnosti od jačine vjetra (c) ABRP/izvor
Tesla Model 3 je automobil sa izuzetno niskim Cx 0,23. Drugi automobili imaju više, kao što je koeficijent otpora Hyundai Ioniq 5 Cx od 0,288. Osim koeficijenta otpora, bitne su i prednje i bočne površine automobila: što je automobil veći (putnički automobil < crossover < SUV), to će biti veći, a otpor je veći. Shodno tome, automobili koji su krosoveri i daju vozačima više prostora troše više energije.
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: tokom komemorativnog testa Kia EV6 naspram Tesla Model 3, imali smo vjetar sa sjevera, tj. sa strane i malo iza, brzinom od nekoliko kilometara na sat (3-5 m/s). Kia EV6 može više patiti od ovoga zbog svoje više i manje zaobljene siluete.
Ovo vas može zanimati:
