Kako učiniti da se "ne-zamrzavanje" ne smrzava ni na jednom mrazu
Kada je u pitanju zimski put i vjetrobran, proizvođači automobila odgovaraju usklađeno: vjetrobran i grijane mlaznice! Očigledno, u Japanu, Koreji i Njemačkoj ne znaju za količinu prljavštine na našim putevima i kvalitet tečnosti za pranje. Stoga morate sami modificirati mašine.
Stalno čisto vjetrobransko staklo zimi je garancija sigurnosti na putu u bilo koje doba dana. Ako vozač ne primijeti ovu ili onu prepreku ili neki drugi problem na putu, nikakva elektronika neće pomoći. To je jedini razlog zašto se farovi stalno usavršavaju, a "viziri" i mlaznice za pranje vjetrobrana opremljeni su grijanjem. Koji trikovi u tandemu s inovacijama ne idu u djelo kada led pomiješan s blatom i solju blokiraju pogled, a tečnost za štednju prestane da „prska“ staklo.
Doradu standardnog automobila, naravno, treba započeti zamjenom mlaznica: "tople prskalice" koštaju samo 50 rubalja, a instalirati ih je zaista lako - uključite grijanje stakla i zabavite se u svakom mrazu. Međutim, ponekad odustaju od labavosti: kvaliteta dijelova i sastav tekućine protiv smrzavanja mogu pobijediti bilo koju tehnologiju. Ali da li to zaustavlja nekoga u Rusiji?
Mnogi su već pretpostavili da bi bilo isplativije grijati ne raspršivače ili staklo, već samu "perilicu". Bez obzira koliko je hladna površina, topla tekućina će trenutno ukloniti ne samo prljavštinu, već i led! Naši ljudi su lukavi i već su smislili više od jednog načina da to urade. Počnimo s najjednostavnijim u smislu implementacije.
Iskusni vozači znaju da je najviša temperatura u motornom prostoru. Dakle, možete uzeti dugačko crijevo, zavrnuti ga oprugom i položiti sve do mlaznica, čime ćete omogućiti da tekućina za pranje dugo prolazi kroz toplu "sobiju" i izlazi već prilično topla. Cijev košta peni, a zapravo ne morate ništa prepravljati: trebate samo postaviti novi "zimski cjevovod" i voziti s čistim staklom. Istina, ova metoda ima i svoje nedostatke: morate čekati da se elektrana zagrije, a duga linija prilično brzo ubija pumpu brisača. U Zhiguliju će ovo malo ko uplašiti, ali u uvezenom automobilu ...
Druga opcija je složenija: ljudi povećavaju "mali krug" cirkulacije antifriza bakrenom cijevi umotanom u obliku bojlera i potapaju je u rezervoar s "peračem". Krug radi samo kada je motor topao, zahtijeva pažljivu montažu i doradu dijelova i nije pogodan za sve automobile. sta da radim?
Najlakši i najefikasniji način je da se rezervoar grije na struju. Mnogi koriste elemente za grijanje sjedala koji su montirani na vanjskoj strani rezervoara za pranje: oni ne pružaju visoku temperaturu dovoljnu da sagorije debelu plastiku, troše malo električne energije i traju prilično dugo. Montaža je jednostavna, a sa početkom vrućine uvijek možete ukloniti i odložiti do sljedećeg mraza.
I konačno, četvrta opcija je najteža i najskuplja. U krajevima gdje mraz traje dugo, a temperature probijaju sve oznake, pored rezervoara za pranje ugrađuje se električni grijač sa dodatnim ventilatorima, koji se napaja iz generatora. Topli zrak koji dolazi iz takve peći brzo će zagrijati i motor i perilicu.
Mudri Finci, koji su odavno naučili da broje svoj teško zarađeni novac, stavili su običnu utičnicu u blizini kuće, a posebnu peć sa tajmerom u sam automobil. I sjede ujutro u već topao auto. Otuda i priča o tome da nije potrebno grijati. U Rusiji je takva "usluga" moguća samo u privatnoj kući, a nije naročito česta, jer je benzin i dalje jeftiniji. Zagrijan na starinski način — da, otišao.
Međutim, uskoro će nas cijene na benzinskim pumpama naučiti da računamo svaki litar, a mehanizmi za "ubrzano zagrijavanje svega i svačega" bit će rašireni. Samo par godina da se saceka.
