Koji je najbolji amortizer za naš auto?

Mnogi vozači, uprkos činjenici da se trude da vode računa o svojim vozilima, često nemaju ideju i kompletan set informacija o važnoj ulozi amortizera za udobnost i bezbednost vožnje. Pogrešan izbor ili nedostatak odgovarajuće brige o ovom mehanizmu često doprinosi ozbiljnim kvarovima automobila i, što je još važnije, saobraćajnim nesrećama.

Prije svega, svaki korisnik automobila mora biti potpuno svjestan šta je amortizer i čemu služi. neophodna za rad vozila. To je oprema za trčanje za više zadataka. Najvažniji od njih, kao što naziv govori, je prigušenje, odnosno prijenos, minimiziranje svih vibracija od elastičnih elemenata, poput opruga. S druge strane, amortizer mora da pruža udobnost u vožnji, da bude što mekši i fleksibilniji“, objašnjava Adam Klimek, stručnjak za Motoricus.com.

Amortizeri se dijele na dvije glavne vrste: ulje i plin. Prvi od njih radi na principu dva ventila kroz koje teče tekućina, eliminirajući vibracije. Drugi, sada definitivno popularniji, radi na sličnom principu, samo što je umesto same tečnosti mešavina gasa i tečnosti. U eri dinamičnog razvoja automobila, kada su automobili brži i moćniji, efikasniji su (plin radi bolje nego sama nafta), tako da su sada standard. Međutim, treba imati na umu da plinski amortizeri nisu potpuno bez tekućine - to je neophodno zbog potrebe da se eliminira trenje u klipnjačama.  

S druge strane, amortizeri punjeni uljem mogu pružiti veću udobnost vožnje na račun manje sile prigušenja, vuče i vremena odziva. Potonji razlog je bio razlog za rad na gasnom amortizeru. Ovo zauzvrat čini automobil tvrđim, pruža bolju vuču, ali ima takozvani hod automobila. Nesumnjiva prednost gasnih amortizera je, međutim, to što su manje podložni vremenskim uslovima - gas ne menja svoje parametre tako jasno kao ulje, pod uticajem temperature. Osim toga, plinski amortizeri se mogu djelomično podesiti određivanjem radnih parametara.

Činjenice i mitovi

Vozači često misle da je prosječan vijek trajanja amortizera 3 godine. Ovo apsolutno nije istina. Zbog činjenice da ljudi voze vrlo različito - neki izbjegavaju otvore, drugi ne, ne možete reći o godinama rada. Zapamtite da za 20-30 pređenih kilometara amortizer napravi hiljade ciklusa! Malo ljudi shvaća da je ovo jedan od najeksploatisanijih elemenata šasije. Zato smatram da svaki automobil jednom godišnje treba da prođe test amortizacije“, objašnjava Adam Klimek.

Vrijedi regenerirati amortizere. Ovo takođe, nažalost, nije tačno. Dugoročno gledano, to se, nažalost, nikada neće isplatiti ekonomski i kvalitativno. Amortizeri imaju relativno kratak vijek trajanja i proces regeneracije neće biti u potpunosti zadovoljavajući. Regeneracija amortizera ima smisla samo u slučaju starih automobila za koje jednostavno nema zamjene, objašnjava Adam Klimek.  

Amortizer nikada ne radi 100%. Istina je. Nijedan amortizer se ne može definirati na ovaj način. Procentualna efikasnost se mjeri računanjem vremena kontakta točka s tlom tokom testa, tako da čak ni novi šok neće postići taj rezultat. Treba imati na umu da je rezultat od 70% vrlo dobar, a možemo razmotriti zamjene ispod 40%,” objašnjava Adam Klimek iz Motoricus.com.

Uljni amortizeri su uvijek mekši od gasnih. - Nije istina. Nekoliko drugih faktora utiče na konačni utisak. S plinskim amortizerima možete se voziti "mekše" nego u slučaju uljnih kolega. Sama sedišta, gume i nivo pritiska u njima, kao i mali patenti o dizajnu amortizera i ogibljenja koje koriste pojedinačne kompanije, veoma su važni, kaže Adam Klimek iz Motoricus.com.  

Kako odabrati pravi amortizer

Vozači često vole da petljaju sa svojim vozilima, pa čak i savesno zamene pojedine delove kako bi automobil bio „efikasniji“. Vrijedi naglasiti da se u slučaju amortizera i većine drugih elemenata vrijedi pridržavati preporuka proizvođača. Ja sam protiv bilo kakvih modifikacija. Mnogi ljudi traže da se, na primjer, dijelovi iz Octavie ugrade na Škodu Fabiju - na kraju krajeva, oni su identični, na primjer, u montaži. Međutim, savjetovao bih ga protiv toga. Smatram svetim ono što piše u uputstvu za automobil, kaže Adam Klimek. Međutim, ako ste se već odlučili za promjenu amortizera, onda morate birati između priznatih marki. Iako su skupi, garantovano će vam dobro služiti. U slučaju jeftinih zamjena, osim što imaju znatno kraći vijek trajanja, postoji problem sa priznavanjem garancije od strane servisnih centara. Treba imati na umu da poljski zakon ne obavezuje servisne stanice da kupcima daju zamjenske automobile, zbog čega možemo ostati bez automobila 2-3 sedmice. Još jedan problem kod jeftinih amortizera koji nisu marke je taj što se obično dugo čeka na isporuku novih, što je nezgodno i za vozača i za servis. „Kao što kažu: lukavstvo gubi dva puta, a u ovom slučaju je upravo tako“, naglašava Adam Klimek.

U Poljskoj ćemo takođe naći mnogo vozača koji žele da promene stopu opruge bez zamene kompletnih amortizera, na primer, da spuste automobil za 2 cm – Nažalost, ovo je put u nigde. Na taj način možete samo izgubiti udobnost upotrebe, a da pritom ne dobijete nikakve performanse u vožnji. Rezultat ovakvih eksperimenata može dodatno biti oštećenje karoserije automobila ili napuklo staklo, upozorava Adam Klimek.

Zašto je to toliko važno

Briga za kvalitet i stanje amortizera u širem smislu može se definisati kao ušteda. Svaki propust u ovom pogledu samo će rezultirati dodatnim greškama i troškovima. Slomljeni amortizer oštećuje cijeli ovjes. Osim toga, možemo biti sigurni da ćemo uskoro morati zamijeniti gume zbog njihovog takozvanog izbijanja zuba.

Također zapamtite da amortizere uvijek treba zamijeniti u paru, s posebnom pažnjom na zadnju osovinu. – Vozači često zaborave na to, fokusirajući se samo na prednji deo. Naišao sam na situaciju da mnogo puta kupci nisu menjali zadnje amortizere po 10 godina, a treći set je već bio na prednjem. Takav nemar će neminovno dovesti do toga da će se na kraju zadnja osovina početi savijati, upozorava Adam Klimek. Ovo je takođe veoma važno zbog činjenice da vozač u automobilu nema mogućnost da proceni performanse zadnje osovine, a to može biti veoma teško i opasno.  

Važno je napomenuti da se čitava suspenzija treba smatrati čvrsto povezanim posudama. “Ako imamo zračnost na klackalici, ručka radi drugačije, jastuk radi drugačije, ima više otklona... Jastuk i McPherson ležaj se istroše za tren oka. Ako postoji zamjena, onda mora biti kompletna, uključujući potisne ležajeve. Ovi dijelovi se uvijek moraju zamijeniti, dodaje stručnjak Motoricus.com. Međutim, takve popravke ili zamjene ne biste trebali obavljati sami. Razlog je taj što je bez pomoći stručnog servisa nemoguće sami postaviti odgovarajuću geometriju, što je ključno u slučaju pravilno zamijenjenog amortizera.

Ostala rješenja

Automobilsko tržište, kao jedno od najbrže rastućih, neprestano se razvija i pokušava uvesti nova tehnološka rješenja u velikim razmjerima. Trenutno automobili nekih proizvođača zamjenjuju klasične amortizere zračnim jastucima. – Ovo rješenje daje odlične rezultate na polju udobnosti. Međutim, u ovom slučaju, preporučio bih regeneraciju sistema ako je potrebno, a ne zamjenu. Glavni razlog je što je cijena kupovine i ugradnje novih vazdušnih jastuka otprilike ista kao i 10 zamjena klasičnih sistema ovjesa, kaže Adam Klimek iz Motoricus.com. Međutim, lično ne očekujem da će se u budućnosti pojaviti mnogo takvih novih proizvoda. Klasični amortizeri će vjerovatno i dalje dominirati, ali će se njihova struktura i izgled promijeniti. Za očekivati ​​je i da će elektronika u tom pogledu igrati sve značajniju ulogu. Kompjuter će, a ne osoba, podesiti krutost, zazor ili otklon prema preovlađujućim uslovima. Možemo reći da će to biti elektronika, a ne mehanika, dodaje stručnjak Motoricus.com.  

Opet sigurnost!

Tehničko stanje amortizera ima značajan uticaj na aktivnu i pasivnu sigurnost. Neispravni, istrošeni amortizeri ne obezbeđuju dovoljno dobro prianjanje gume za put, što značajno narušava učinak kočenja. Takođe može poremetiti rad, na primer, ABS sistema, jednog od ključnih sistema koji poboljšavaju performanse kočenja. Slabo prigušen amortizer takođe doprinosi značajnim vibracijama u vozilu, a samim tim i u farovima. To dovodi do zasljepljivanja nadolazećih vozača, što također može dovesti do veoma opasnih situacija u saobraćaju.