Koliki su gubici pri punjenju električnog automobila iz utičnice? Nyland vs ADAC, nadopunjujemo

Sadržaj

Gubici pri punjenju električnog vozila

U julu 2020., njemački ADAC objavio je izvještaj koji pokazuje da Tesla Model 3 Long Range troši do 25 posto svoje isporučene energije prilikom punjenja. Bjorn Nyland je odlučio provjeriti ovaj rezultat i dobio brojke koje se razlikuju za više od 50 posto. Odakle dolaze takve nedosljednosti?

Gubici pri punjenju električnog vozila

Sadržaj

Gubici pri punjenju električnog vozila
- Nyland vs ADAC - objašnjavamo
- ADAC je izmjerio stvarnu potrošnju energije, ali je prihvatio WLTP pokrivenost?
- Zaključak: gubici pri punjenju i vožnji trebali bi biti do 15 posto.

Prema ADAC studiji u kojoj su se automobili punili iz utičnice tipa 2, Kia e-Niro je potrošila 9,9 posto energije koja mu se isporučuje, a Tesla Model 3 Long Range nevjerovatnih 24,9 posto. Ovo je gubitak, čak i ako je energija besplatna ili vrlo jeftina.

Bjorn Nyland je odlučio da testira validnost ovih rezultata. Efekti su bili prilično neočekivani. Niska temperatura okoline (~ 8 stepeni Celzijusa) BMW i3 potrošio je 14,3 posto svoje potrošnje energije, Tesla Model 3 12 posto.... Uzimajući u obzir činjenicu da je Tesla malo precijenio pređenu udaljenost, gubici kalifornijskog automobila bili su još manji i iznosili su 10 posto:

Nyland vs ADAC - objašnjavamo

Zašto postoje tako velike razlike između Neelandovih mjerenja i ADAC izvještaja? Nyland je ponudio mnogo mogućih objašnjenja, ali je vjerovatno izostavio najvažnije. ADAC, iako se naziv odnosio na „gubitak tokom punjenja“, zapravo je izračunao razliku između kompjutera u automobilu i merača energije.

Prema našem mišljenju, njemačka organizacija je postigla nerealne rezultate, uzajmivši dio vrijednosti iz WLTP procedure. - jer postoje mnoge indicije da je to bila osnova za proračune. Da bismo dokazali ovu tezu, počet ćemo provjerom potrošnje energije i dometa u katalogu Tesla Model 3 Long Range:

Koliki su gubici pri punjenju električnog vozila iz utičnice? Nyland vs ADAC, nadopunjujemo

Gornja tabela uzima u obzir verziju automobila prije facelifta, sa rasponom od WLTP 560 jedinica ("kilometara")... Ako deklarisanu potrošnju energije (16 kWh/100 km) pomnožimo sa brojem stotina kilometara (5,6), dobićemo 89,6 kWh. Naravno, automobil ne može potrošiti više energije nego što ima baterija, pa višak energije treba smatrati gubitkom na putu.

Testovi u stvarnom životu pokazuju da je korisni kapacitet baterije Tesla Model 3 LR (2019/2020) bio oko 71-72 kWh, sa maksimalnim kapacitetom od 74 kWh (nova jedinica). Kada WLTP vrijednost (89,6 kWh) podijelimo sa stvarnom vrijednošću (71-72 do 74 kWh), nalazimo da svi gubici iznose između 21,1 i 26,2 posto. ADAC je dobio 24,9 posto (= 71,7 kWh). Dok stane, ostavimo taj broj na trenutak, vratimo se na njega i pređimo na auto na drugom kraju skale.

Prema WLTP-u, Kia e-Niro troši 15,9 kW / 100 km, nudi 455 jedinica („kilometara“) dometa i ima bateriju od 64 kWh. Tako iz kataloga saznajemo da ćemo nakon 455 kilometara trošiti 72,35 kWh, što znači gubitak od 13 posto. ADAC je bio 9,9 posto.

Koliki su gubici pri punjenju električnog vozila iz utičnice? Nyland vs ADAC, nadopunjujemo

ADAC je izmjerio stvarnu potrošnju energije, ali je prihvatio WLTP pokrivenost?

Odakle sve ove nedosljednosti? Kladimo se da je, pošto je procedura izvedena iz WLTP procedure (što ima mnogo smisla), opseg (“560” za Teslu, “455” za Kii) takođe preuzet iz WLTP-a. Tu je Tesla upao u sopstvenu zamku: optimizujući mašine za procedure.šireći svoje domete na dinamometrima do granice razloga umjetno nagomilavati uočene gubitke koji se ne mogu primijetiti u svakodnevnom životu.

Tipično, automobil troši od nekoliko do nekoliko posto energije prilikom punjenja (vidi tabelu ispod), ali i Teslini stvarni rasponi su niži nego što bi se činilo iz rastućih WLTP vrijednosti. (danas: 580 jedinica za model 3 Long Range).

Koliki su gubici pri punjenju električnog vozila iz utičnice? Nyland vs ADAC, nadopunjujemo

Gubici pri punjenju Tesla Model 3 iz različitih izvora energije (poslednja kolona) (c) Bjorn Nyland

Dobar rezultat Kiija bismo objasnili na malo drugačiji način. Tradicionalni proizvođači automobila imaju namjenske službe za odnose s javnošću i pokušavaju se dobro slagati s medijima i raznim automobilskim organizacijama. ADAC je vjerovatno dobio potpuno novu instancu na testiranje. U međuvremenu, s tržišta se redovno pojavljuju vijesti da novi Kie e-Niro, kada su ćelije tek počele da formiraju sloj pasivacije, nudi kapacitet baterije od 65-66 kWh. I onda je sve tačno: ADAC merenja daju 65,8 kWh.

Tesla? Tesla nema PR odeljenja, ne pokušava da se dobro slaže sa medijima/automobilskim organizacijama, pa je ADAC verovatno morao sam da organizuje auto. Ima dovoljno kilometraže da kapacitet baterije padne na 71-72 kWh. ADAC je proizveo 71,7 kWh. Opet, sve je tačno.

Zaključak: gubici pri punjenju i vožnji trebali bi biti do 15 posto.

Pomenuti test Bjorna Nylanda, obogaćen mjerenjima mnogih drugih korisnika Interneta i naših čitatelja, omogućava nam da zaključimo da ukupni gubici na punjaču iu toku vožnje ne bi trebali biti veći od 15 posto... Ako su veći, onda ili imamo neefikasan pogon i punjač, ili proizvođač pretura po proceduri testiranja kako bi postigao najbolje raspone (odnosi se na WLTP vrijednost).

Prilikom provođenja neovisnog istraživanja, vrijedno je zapamtiti da temperatura okoline utječe na dobivene rezultate. Ako zagrijete bateriju na optimalnu temperaturu, gubici mogu biti još manji - naš Reader je ljeti dobio oko 7 posto (izvor):

Koliki su gubici pri punjenju električnog vozila iz utičnice? Nyland vs ADAC, nadopunjujemo