Koje žice mogu sigurno "zapaliti" automobil zimi
Barem jednom u životu, većina vlasnika automobila morala je "upaliti" susjedov automobil koji je odbio da upali, najvjerovatnije. Međutim, malo njih sumnja da bi se takva pomoć jednog dana mogla pretvoriti u naknadne probleme u elektronici njihovog automobila. Pogotovo ako koristite pogrešne kratkospojnike.
"Upaliti" automobil kolege vozača zimi je dobra stvar. Ali dobra djela, kao što znamo, često „ne ostaju nekažnjena“. Glavna opasnost u takvoj situaciji za "spasioca" su problemi s elektronikom u njegovom automobilu nakon završetka postupka "paljenja". Podsjetimo da su tokom sovjetske ere automobili Žiguli bili ovako „osvijetljeni“. Još jedan Žiguli se dovezao do automobila koji je odbio da upali. Akumulator mu je bio spojen na akumulator automobila koji se palio domaćim žicama. Vozač "spasilaca" pritisnuo je papučicu gasa, održavajući brzinu motora od 2000-3000 hiljada u minuti, dok je njegov kolega pokušao da upali automobil sa "mrtvim" akumulatorom. Ova procedura nije stvarala tehničke probleme nijednom od učesnika, jer su motori u to vrijeme bili svi karburatori, a jedina dostupna elektronska oprema bila je, u najboljem slučaju, kasetofon.
Sada su u automobilima bukvalno sve funkcije "vezane" za elektronske komponente, zapravo male kompjutere. A u isto vrijeme, mnogi vozači "pale" svoje automobile punjene elektronikom gotovo isto kao i prije 30 godina. Oni nisu svjesni da zbog toga elektronika donatorske mašine doživljava snažne udare struje - kada električna mreža auto-"prijemnika" energije u trenutku lansiranja počne doslovno da je "jede". Najneugodnije je to što ova udarna opterećenja najčešće ne djeluju odmah, već nakon nekoliko "paljenja". I onda dobrodušni vlasnik ne razumije: zašto je upravljačka jedinica motora njegove "lastavice" počela izdavati gomilu "grešaka" ili je relej ili cijela elektronska jedinica otkazala? Stoga, ako ste već odlučili da pomognete komšiji tako što ćete „upaliti” električni sistem njegovog vozila prilikom pokretanja, bolje je da koristite sopstvene, unapred kupljene žice za pokretanje.
Danas je na automobilskom tržištu dostupno mnogo kratkospojnih kablova. Glavna stvar pri odabiru je obratiti pažnju na tehničke karakteristike kao što su dužina, maksimalna struja, kvaliteta izolacije i sami terminali. Za automobil „donator“ također bi bilo dobro imati dijagnostički modul na žicama, na primjer, kakav koristi brend Berkut u svojoj seriji Smart Power. Blok je posebno potreban za kontrolu električnih parametara ovog procesa neposredno prije i za vrijeme pokretanja motora. Da biste to učinili, pored indikacije "greške", modul ovih žica ima i digitalni voltmetar, koji prikazuje trenutni napon u bateriji, što ukazuje na stanje baterije.
Postupak pokretanja automobila s "mrtvom" baterijom ima još jednu suptilnost o kojoj malo vozača razmišlja. Zove se - efektivni presjek početnih žica ili, na jednostavan način, njihova debljina. Električni otpor žice direktno ovisi o površini poprečnog presjeka i njegovoj dužini. Što je žica tanja, to manje snage može prenijeti od donatorske mašine bez primjetnih gubitaka. Ova nijansa je posebno važna kada morate "zapaliti" automobil s višelitarskim motorom, a još više s dizel motorom ispod haube. Za pokretanje radilice takve jedinice potrebno je mnogo više električne energije nego za pokretanje nekog modernog trocilindričnog benzinskog motora radne zapremine od 1 litre.
BERKUT Smart Power SP-400 ima dužinu od 3 metra i poprečni presjek žice od 16 mm², a dizajniran je za radne struje do 400 A, što se, zapravo, odražava u nazivu ovih startnih žica. Za energetski zahtjevnije slučajeve pokretanja, postoje žice Smart Power SP-500. Ovdje je, kao što vidimo, dozvoljena struja veća, 500 A - zbog većeg poprečnog presjeka žice, čija je površina već 20 mm², a dužina ovih žica je 3,5 metra . Ovaj model je opremljen ojačanim steznim stezaljkama i izolacijom otpornijom na mraz do -45 °C.
U zaključku treba reći da je ispravan algoritam za "paljenje" tuđeg automobila sljedeći. Baterije obe mašine povezujemo žicama - "plus" na "plus", "minus" na "minus". Pokrećemo "donatorski" motor i punimo praznu bateriju 10-15 minuta, kontrolirajući električne parametre ovog procesa pomoću monitora na bloku ugrađenom u startne žice. Nakon tog vremena, gasimo motor automobila donatora, čime se isključuju svi njegovi električni sistemi. I tek nakon toga pokušavamo pokrenuti automobil sa istrošenim akumulatorom.
Zahvaljujući ovoj tehnici, električna oprema spasilačkog vozila neće biti pod utjecajem mogućih napona i strujnih skokova u trenutku pokretanja motora automobila s "mrtv" baterijom.
