Kakva je degradacija baterije u električnim vozilima? Geotab: prosječno 2,3 posto godišnje • ELEKTRIČNI
Geotab je sastavio zanimljiv izvještaj o padu kapaciteta baterija u električnim vozilima. Ovo pokazuje da degradacija napreduje po stopi od oko 2,3 posto godišnje. I da je bolje kupovati automobile sa aktivno hlađenim baterijama, jer oni sa pasivnim hlađenjem brže stare.
Gubitak kapaciteta baterije u električnim vozilima
Sadržaj
- Gubitak kapaciteta baterije u električnim vozilima
- Zaključci iz eksperimenta?
Podaci prikazani u grafikonima temelje se na 6 električnih vozila i plug-in hibrida koje koriste pojedinci i kompanije. Geotab se hvali da studija obuhvata 300 modela različitih berba i različitih proizvođača – prikupljene informacije pokrivaju ukupno 21 milion dana podataka.
Vrijedi napomenuti da su linije grafikona ravne od početka. Ne pokazuju prvi nagli pad kapaciteta baterije, koji obično traje do 3 mjeseca i uzrokuje pad sa oko 102-103 posto na 99-100 posto. Ovo je period tokom kojeg neki od litijum jona bivaju zarobljeni grafitnom elektrodom i slojem pasivacije (SEI).
> Napunite električna vozila za 10 minuta. i duži vijek trajanja baterije zahvaljujući ... grijanju. Tesla ga je imao dvije godine, naučnici su to sada shvatili
To je zato što su linije trenda prikazane na grafikonima (izvor):
Koji je zaključak iz ovoga? Prosjek za sva testirana vozila je 89,9 posto originalne snage nakon 5 godina korištenja.. Tako će automobil sa dometom od 300 kilometara u početku izgubiti oko 30 kilometara za pet godina – i ponudiće skoro 270 kilometara sa jednim punjenjem. Ako kupimo Nissan Leaf, degradacija može biti brža, dok će kod Volkswagen e-Golfa biti sporija.
Zanimljivo je da oba modela imaju pasivno hlađenu bateriju.
> Kako se hlade baterije u električnim vozilima? [LISTA MODELA]
Najveći pad smo vidjeli kod Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Nakon 1 godine i 8 mjeseci, automobili su nudili samo 86,7% prvobitnog kapaciteta. Poprilično je pojeftinio i BMW i3 (2017), koji je nakon 2 godine i 8 mjeseci ponudio samo 84,2 posto svog prvobitnog kapaciteta. Nešto je vjerovatno već popravljeno u kasnijim godinama:
Ne znamo kako su ovi automobili natovareni, kako rade i kako su pojedini modeli predstavljeni. Sudeći po napretku grafikona većina mjerenja dolazi od Tesla Model S, Nissan LEAF i VW e-Golf. Dojma smo da ovi podaci nisu u potpunosti reprezentativni za sve modele, ali je bolje nego ništa.
Zaključci iz eksperimenta?
Najvažniji nalaz je vjerovatno preporuka da kupiti auto sa akumulatorom koji si možemo priuštiti. Što je baterija veća, rjeđe ćemo je morati puniti, a gubitak kilometara manje će nam štetiti. Ne brinite zbog činjenice da u gradu "nema smisla nositi veliku bateriju sa sobom". Ovo ima smisla: umjesto punjenja svaka tri dana, moći ćemo da se povežemo na punjač jednom sedmično – tačno kada obavljamo velike kupovine.
Ostale preporuke su općenitije prirode i prisutne su i u članku Geotab (pročitajte OVDJE):
- koristićemo baterije u rasponu od 20-80 posto,
- ne ostavljajte auto s ispražnjenim ili potpuno napunjenim akumulatorom duže vrijeme,
- ako je moguće, punite automobil sa polubrzinskih ili sporih uređaja (obična 230 V utičnica); brzo punjenje ubrzava gubitak kapaciteta.
Ali, naravno, nemojmo ni ludovati: auto je za nas, a ne mi za njega. Koristićemo ga na način koji nam najviše odgovara.
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: gore navedene preporuke su namijenjene razumnim ljudima koji bi željeli što duže uživati u svojim automobilima i elektroničkim uređajima. Važnija nam je udobnost i nesmetan rad, stoga sve uređaje sa litijum-jonskim baterijama maksimalno punimo i dobro ih praznimo. To radimo i u istraživačke svrhe: ako se nešto počne kvariti, želimo znati o tome prije razboritih korisnika.
Temu su predložila dva čitaoca: lotnik1976 i SpajDer SpajDer. Hvala!
Ovo vas može zanimati:
