Kanister: princip rada

Kao što znate, s vremenom su moderni automobili nabavili čitav niz malih "dodatnih oprema" dizajniranih da optimiziraju rad potonjeg, kao i da ograniče emisiju zagađivača.

Ovdje nećemo govoriti o katalizatoru ili čak ventilu za recirkulaciju izduvnih plinova, već o uređaju dizajniranom za hvatanje isparenja goriva u rezervoaru. Jer, kao što morate znati, zagrijani plin se širi i samim tim zauzima više prostora... Kao i limenka benzina, počinje da stvara pritisak i naduvava se kada temperatura poraste, a taj pritisak nije visok iz sigurnosnih razloga. tačka gledišta. Ovaj balast se pojačava isparavanjem goriva, znajući da zauzima više prostora u gasovitom nego u tečnom stanju.

I ako smo u to vrijeme vozilima jednostavno davali probušene poklopce rezervoara za smanjenje viška tlaka, standardi su se pooštrili i stoga je trebalo pronaći način da ih uhvatimo i izbjegnemo.

Šta je sa esencijama?

Uređaj kanistera odnosi se samo na benzinske automobile, ovo gorivo je zaista hlapljivije od drugih, pa je stoga njegovo isparavanje veće. Dizelaši su zadovoljni jednostavnim uklanjanjem zraka kroz crijevo na izlazu iz rezervoara.

Kako radi kanister?

Ukloniti vazduh iz rezervoara?

Dakle, princip ovog uređaja je oličen u kanalu povezanom sa rezervoarom za gorivo, koji omogućava da benzinske pare prolaze i uzimaju se kao punjenje pomoću uređaja koji se zove limenka.

Kontejner sadrži filter s aktivnim ugljem koji filtrira pare goriva prije nego što zrak može izaći kroz ventilacijski otvor. Jer u svakom slučaju, pritisak u rezervoaru se uvek mora ispustiti na otvorenom, kako bi se izbegao rizik od nadpritiska i samim tim eksplozije rezervoara (čak i ako je to malo verovatno s obzirom na njihovu otpornost na delujući pritisak.). Dakle, radi se o rezervoaru u kojem se spremaju pare goriva kako se ne bi ispuštale u atmosferu.

Tretman parom? Kako se čisti kanister?

Kao što možete zamisliti, ove pare ne mogu ostati u ovom rezervoaru ad vitam aeternam... Stoga su nam potrebna sredstva da ih se riješimo bez direktnog bacanja na otvoreno.

Ideja je stoga jednostavna i logična, ovo drugo ćemo koristiti u motoru, to će se više zadržati u procesu.

Za to ćemo koristiti jedan od temeljnih principa benzinskih motora, a to je depresija koja prirodno postoji na usisu ovog tipa motora. Sada kada smo pronašli snagu koja će omogućiti da se ove pare apsorbuju, moraćemo da pronađemo način da upravljamo i regulišemo sve...

Da biste to učinili, leptir se postavlja na put između kanistera i usisnog razvodnika: kada je otvoren, pare će biti usisane u motor. Radi zahvaljujući električnom pogonu preko elektromagneta, kojim upravlja ECU motora. Kada se uključi, otvara se, pa kada je auto ugašen ili postoji problem, zatvara se.

Očigledno, zrak mora doći zajedno sa ovim isparenjima goriva, tako da ćemo ovdje koristiti otvor kanistera. U suprotnom, rezervoar će biti usisan u udubljenje, a zatim će se skupiti, kao što je slučaj sa kockom voćnog soka koja se savija dok završavate usisavanje dragocjene tečnosti.

Kako kompjuter zna da li je kanister pun?

U ovom uređaju nema detektora ili drugog senzora. Kako bi kompjuter znao šta se unutra dešava, a samim tim i količinu pare, koristiće lambda sondu.

Koji link ćete reći sebi? Pa, kompjuter će otvoriti kanister u pravcu motora i zahvaljujući lambdi odrediti važnost kapaciteta kanistera ili ne. Ako lambda nakon otvaranja otkrije bogatu smjesu, tada u kanisteru ima para.

Očigledno je da će kompjuter tada modulirati nivo otvaranja leptira za gas i doziranje goriva ubrizgavanjem, jer ako kanister nudi gorivo i oksidant, s druge strane treba ga smanjiti da bi se zadržao priključak za mjerenje kada je papučica gasa pritisnuta.

Konačno, imajte na umu da su neophodni određeni uslovi da bi elektromagnetni ventil usmjerio pare na ulaz, a to su minimalna vanjska temperatura (obično 10-15°) i dovoljno vruć motor (15-20°). Zapravo, pare moraju biti dovoljno isparljive da uđu u ulaz zraka.

Sažetak rada

• Motor ne radi ili je kanister prazan: elektromagnetni ventil nije pod naponom i ulaz je blokiran. Na taj način, pritisak zraka goriva izlazi kroz otvor adsorbera i filtrira se od para zahvaljujući filteru s aktivnim ugljem.
• Motor uključen: kompjuter s vremena na vrijeme pokušava provjeriti nivo punjenja kanistera laganim otvaranjem elektromagnetnog ventila. Ako otkrije (sa lambda) da je dobro napunjen, onda ga čisti, otvarajući ga dok pare ne nestanu. Ako je prazan ili malo napunjen, držite elektromagnetni ventil zatvorenim (što je prirodno kada se ne isporučuje).

Kanister i etanol?

Kada sipate gorivo, ECU je oprezan u pogledu prisustva etanola, tako da samostalno obavlja testove kako bi ga utvrdio i stoga prilagodio. Zaista, stehiometrijska doza etanola nije ista.

Problemi sa kanisterom?

Može se pojaviti nekoliko problema, kao što je kvar elektromagnetnog ventila. Ako osjetite nešto poput usisne čaše kada skinete poklopac za gorivo, otvor kanistera može biti začepljen.

Simptomi koji ukazuju na problem sa kanisterom?

Kako se radi o uređaju protiv zagađenja, upalit će se kontrolna lampica motora (princip ove lampice upozorenja je da upozori na prekomjerno zagađenje motora, tako da ne mora nužno da ukazuje na nešto ozbiljno).

Stoga primjećujemo i pojavu zaglavljivanja utikača (efekat usisavanja kada izvadite utikač radi dolivanja goriva) ili čak probleme sa paljenjem i nepravilnim radom u praznom hodu...

Svjedočanstva iz recenzija

Evo svjedočanstava iz svjedočanstava objavljenih na stranici na testnim listovima. I vi možete svjedočiti i biti objavljeni ovdje putem ovoga (ili putem komentara na dnu stranice). Hvala svima na ljubaznom učešću...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : ekran se promijenio 20 km, voz iza je bučan, opoziv do 000 auto se pali na 100 cilindra, staje na strani puta, ponovo pali i radi normalno. 000 mjesec nakon rebelotte-a, svijeća i kolutova, promijenio se menadžment koncesije. 3 mjesec ponovo pocinje, povratak u pokvareni zastupstvo u alpima sa gasenjem pri punom ubrzanju, tamo mehaničar poznat kao pb poznat u peugeotu, fabrički zadani ventil u rezervoaru za gas, benzin ide u rezervoar kanister, onda se odjednom svjecice ulivaju u usisni razvod... velika sreca auto jos servisira peugeot, rezervoar je kompletno zamijenjen za 1000€ faktura, anketa sluzbe za kupce, 50% placa peugeot plus auto kredit Uf, nakon 6 meseci muke...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 km / 2016/17 ″ / Gt Line : Poštovani, nekoliko problema škripanje zadnje osovine, riješeno ekspanzivnom pjenom Kontaminacija motora koja uzrokuje „grebanje“ Svjećica je pregorjela na 48.000 km Zamjena rezervoara za gorivo, kanister HS (curenje goriva iz kanister kada se završi kompletno punjenje, umesto da usisava gas, usisava tecnost, dakle kvar), pa potpuna zamena cisterne koja jos povremeno dotakne 55.000 km. Došlo je do kvara, a pošto se radi o redosledu fakture 17 auto mi se pokvario Simptom auto je slabo kopao pri brzini od 06 km/h u povratku, u povratku auto još više trzajima i sigurnošću na brzina 2020 km/h, pa 50 km/h na brdu Auto pokupio Peugeot GREŠKA Razlog je objasnio mehaničar 60 sa svjećicom, što je izazvalo kratki spoj, pa auto radi na cilindru 30. 1 auto se ponovo sudario, u gradu, nemoguće ponovo pokrenuti. Auto je prevezen u Peugeot, očišćen je usis zraka zbog prljavštine ventila. Procjena pada na 904.28¤ sa 50% učešća Peugeota, potreban auto, ne odugovlačim i prihvatam situaciju. Auto nam je vraćen 11/07 sa zamjenom ulja. Pošto je auto rekonstruisan, curi ulje na tlu, ako se pogleda nivo ulja, jasno je iznad maksimuma i auto nije u dobrom stanju. oblik i prikaz gubitka snage. Vratimo ga Peugeotu 27 da objasni problem, vratimo ga 07, oni nemaju problema sa autom. Peugeot, dijagnostika pada, treba menjati rezervoar, Peugeot odmah nudi 10%, molim napravi fajl u Peugeotu za bolju podrsku. Ona nudi 60% jer auto dolazi iz Njemacke a odrzavanje nije obavljeno kod kuce. 1995 jul 2002 Pravna garancija usaglašenosti vozila kupljenih u Evropi. Što se tiče održavanja, prednosti komercijalne garancije koje su mu dodijeljene u smislu klauzule L. 1400-2002 ne podliježu pružanju usluga popravke i održavanja koje nisu obuhvaćene ovom garancijom od strane servisera mreže odobrenog od strane proizvođača." Dakle, svi su pogriješili, preko telefona je vođa mehaničarskog tima zaprijetio da će uključiti troškove sigurnosti ako ne donesem brzu odluku o prijedlogu od ponedjeljka. Na osnovu mog istraživanja, rezervoar nije habajući deo i trebalo bi da traje ceo životni vek vozila. Mislim da bi zbog velikih troškova Peugeot trebao preuzeti 100% troškova popravke za zamjenu rezervoara (problem je poznat i poznat svima osim garaži. ) Osuđujem skrivenu manu u UFC-u, šta odabrati, što mi daje mjesec dana odgode da prihvatim odgovornost. Jedva čekam ovaj period, plaćam popravke. 17. se vraćam porodici i do 12km sam vozio narandžasto svjetlo na motoru 2020km, što znači da postoji problem sa zagađenjem. Ostalih 350 km vozim tiše bez brige. Radim dijagnostiku u Roadyju (da ne ugojim lava), sa 6 stranica greske i indikator vise ne svijetli. 03 Vraćam se kući i opet 01 km i opet 2021 km i ovo čuveno stalno žuto svjetlo sa stalnim motorom.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problem sa trzajima motora, vrlo privremenim gubitkom snage i nestabilnim radom u praznom hodu, posebno u slučaju teške upotrebe ljeti bez ikakvih indikatorskih lampica na instrument tabli. Prvo reprogramiranje kompjutera za ubrizgavanje tokom kampanje opoziva 2018. Godinu dana kasnije, 70000 1200 ponovo ima iste simptome; Neispravna dijagnostika motora čišćenje usisnih kanala + pjeskarenje ventila + zamjena separatora ulja. Ukupno 2 ?? XNUMX mjeseci nakon premotavanja motora, zastoji, gubitak snage u degradiranom načinu rada. dijagnostika magnetnog ventila kanister Neispravna kompletna zamena rezervoara sa ukupnom cenom od 1350 ?? 75% zauzima Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 KS Godina 1999, 145000 km : Osim redovnog održavanja, zamjena ulja razdjelnik + ploča + disk guma itd... Na 100 km kanister + senzor temperature vode, kuglasti zglobovi volana + šipka 110 km zadnja osovina po drugi put (svaki put zamijenjena novom, ovaj put je problem ispravljen na uobičajen način ugradnjom ulja) Na 000 km kvačilo + kalem za paljenje + brtva poklopca klackalice Brtva radilice 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanala : kanister neispravan neispravan, zahtijeva zamjenu rezervoara sa kanister, benzinski upijač pare, katalizator za ukupan iznos od 2300 eura na 44000 km metra.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 km, 2012, ambition luxe : Kupljen za 97.000km, čašica amortizera, problem sa paljenjem -> rezervoar sa aktivnim ugljem kanister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanala 1.6 THP 165 kanala EAT6 Ekskluzivno : HS panoramski šiber odmah nakon isteka garancije. 80% popravki pokriva Citroen (ostatak 280 ¤ o mom trošku) Problem sa motorom zbog kvara kanister Sam po sebi, zbog greške u dizajnu rezervoara. Popravke uz Citroen 50% (ostatak 490 ¤ o mom trošku) Detektor mrtvog ugla koji se isključuje bez razloga

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Poštovani, motor mog Peugeota 206 1,4 benzin 75 CV od 03/2003 stane s vremena na vrijeme kada sam na kružnom toku ili na znaku za zaustavljanje (često pri prebacivanju u 3. brzinu u sekundi). Kada se to dogodi, mašina se ponovo pokreće bez ikakvih problema. Auto pali svako jutro. Zamijenjeno nekoliko dijelova: svjećice, kalem za paljenje, kontrola praznog hoda, senzor usisnog pritiska, T° senzor, TDC senzor i kućište leptira uklonjeno i očišćeno. Dijagnostički slučaj ne nalazi nijedan DTC. Slučajni kvar često može biti hladan ili vruć, ali sa T° ekst. Hladno. Da li ste poznavali ovu vrstu PB? Unaprijed hvala... PS Zamijenit ću elektromagnetni ventil kanister... Pročitao sam u specijalnom broju novina ARGUS da bi to mogao biti razlog mog p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite korisnički priručnik 151000 km verzija paket : cilindri poklopca prtljažnika, AVD čeljust, mehanizam za podizanje stakala za suvozača, kanister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mehanika : pozdrav imam Opel zafiru benzin iz 2003 18 16v auto na stazi je izgreban i gubi malo snage a pokazivač goriva polako ide na nulu a kad otvorim čep rezervoara za gorivo se resetuje mjerač pritiska normalno svjećica zamjena filtera goriva zamjena filtera zraka zamjena ventila i ventila kanister milost

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca mjenjač. : Motor se gasi u bilo koje vrijeme iu bilo koje vrijeme. ponovno pokretanje nije moguće, kada je kontakt uključen, lampice upozorenja na instrument tabli svijetle, ventilator hladnjaka radi punom brzinom, ali starter ne radi, motor je uključen i uključen. jedino rešenje je da sačekate nekoliko minuta (promenljivo vreme obično 5 do 15 minuta). Motor se tada konačno ponovo pokreće .RAS u garažnoj dijagnostici. Zamijenio sam (prema savjetu) senzor temperature rashladne tekućine na prednjem dijelu motora i pošto se čini da je problem nestao. Očigledno je senzor poslao pogrešne informacije kompjuteru, što je osiguralo sigurnost motora isključivanjem napajanja i pokretanjem ventilatora (pod pretpostavkom da se motor pregrijavao). * curenje goriva iz crijeva za gorivo kanister (HS crijevo) * premaz središnje konzole je vrlo lomljiv i ljušti se. (Problem je pronađen na skoro svakom slk-u koji sam vidio). mala količina piljevine u ulju mjenjača prilikom zamjene. u svim slučajevima, prilično spora promjena brzina. * blago curenje ulja na zadnjoj osovini.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 sa 80 kanala 1.4i BVM 5, 135 km, ELLE serija : Električni ventil PB de kanister; glava za paljenje; Poklopci točkova koji bubre od vlage i troše se.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Električni + Šiber, 2001, 175 km, Ručni mjenjač : - kanister– Trougao ovjesa (HS čahura) – Zamjena Comodo (com2000) (trepće svjetlo) – HS poluge stabilizatora – Ležaj mjenjača

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 i 120 ks. Godina 1995 – 200000 km VSX Dodatna oprema: pumpa za gorivo - filter za pročišćavanje kanister

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Johnny (Datum: 2021, 07:31:04)

Nakon dolivanja goriva u Ford Escape iz 2014., neće se ponovo pokrenuti. Tako da moram nagaziti papučicu gasa i držati je do pola, pa opet teško krene, i odjednom krene naprijed, sve je u redu. Zamijenio sam ventil kanistera i problem se vratio ubrzo nakon toga. P kod 1450, hvala.

Il I. 3 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Napišite komentar

Šta mislite o jeftinim automobilima