Test pada: kako razumjeti da je vrijeme za promjenu ulja u varijatoru

Varijator ima mnoge prednosti, ali i nedostatke. A da bi mjenjač ovog tipa dugo služio vjerno, mora se servisirati. I prije svega, potrebno je promijeniti tečnost za prijenos u njemu. Kako odrediti njegovo trošenje i kada je bolje promijeniti ulje kako ne biste propustili trenutak, shvatio je portal AvtoVzglyad.

Varijator je prilično čest tip prijenosa koji je odgovoran za prijenos okretnog momenta s motora na kotače. Takav mjenjač danas se može naći na velikom broju automobila japanskih i europskih proizvođača. Od "automatskog" se razlikuje po ekonomičnosti, mekom radu bez trzaja, većim dinamičkim performansama i, što je najvažnije, relativnoj jeftinoći. Zahvaljujući svim ovim prednostima, CVT-ovi su se zaljubili. Ali, naravno, kao i svaka druga jedinica u automobilu, CVT zahtijeva određenu pažnju. I postoji niz ograničenja u njegovom radu.

U pravilu, ovisno o modelu automobila, preporučuje se promjena ulja u varijatoru u rasponu od 40-60 hiljada km. Međutim, postoje izuzeci kada je promjena tekućine u mjenjaču potrebna češće. Na primjer, teški uvjeti rada automobila. Ovo može biti česta vožnja po prašnjavim seoskim putevima ili u planinskim područjima. Ili samo težak rad sa naglim ubrzanjima, kočenjem i proklizavanjem. Putovanja na kratke udaljenosti su jednako loša, ne samo za CVT, već i za motor. Česta vožnja po snijegom prekrivenim putevima i putevima tretiranim reagensima. Vuča teških prikolica. Teški klimatski uslovi sa velikim temperaturnim kolebanjima. Općenito, sve ono što svakodnevno viđamo na našim putevima i u svakodnevnom radu automobila. Ali koliko često trebate mijenjati ulje u varijatoru?

Da biste utvrdili trenutak promjene maziva za prijenos, a istovremeno provjerili zdravlje varijatora, možete provesti jednostavan test ili takozvani test pada. Da biste to učinili, morate doći do šipke za mjerenje ulja u kutiji i ispustiti malo ulja na čisti list bijelog papira.

Zamućeno mazivo ukazuje na to da sadrži veliku količinu prašine od trenja i drugih čestica habanja elemenata prijenosa. Šta bi mogla biti prijetnja? Da, barem činjenica da se u nekom trenutku uljni kanali u kutiji mogu jednostavno začepiti, poput ljudskih krvnih sudova od obilja masti i kolesterola. I šta se onda dešava? Prvo, efikasnost solenoida se smanjuje. A onda - očekujte nevolje.

Neprijatan miris spaljenog takođe nije dobar. Tečnost za prijenos sa mirisom na gori ukazuje na to da je kutija pregrijana. To može biti ili nepravilan rad i produženo klizanje, ili problemi sa rashladnim sistemom ili nizak pritisak u sistemu za podmazivanje. Općenito, ovdje nije potrebno samo promijeniti ulje, već i pogledati u kakvom je stanju kutija. I u isto vrijeme, preispitajte i preispitajte svoj pristup upravljanju automobilom, ako, naravno, vodite račun svog novca.

Ako se samodijagnoza stanja maziva u varijatoru ne tiče vas, povjerite ovu stvar profesionalcima. U pravilu, svi gore navedeni negativni faktori koji ubrzavaju trošenje ulja su istina o životu automobila u Rusiji. Stoga je bolje češće gledati u varijator vašeg automobila.

Jednostavan "test kapanja" neće vam uzeti puno novca iz novčanika, kao ni dijagnostika prijenosa. Ali ako odustanete od toga, kupovina novog varijatora ili popravak koštat će vrlo pristojan iznos.