Karel Dorman je jedini
Fregata LCF klase Tromp se puni gorivom u Porteru. Zanimljivi su velika pilotska paluba, PAC jarboli, dizalice, hibridne ledene bočne šupljine, desantne letjelice i spasilačke letjelice. Većina elektronskih sistema je usredsređena na integrisani jarbol. Koninkleike Marine Photos
Čitaoci zainteresirani za moderne brodove vjerovatno su primijetili da su jedinice za opskrbu i transport, ili šire, logističke jedinice, važna karika u globalnim flotama. Sve više su to veliki i svestrani brodovi, koji u svom dizajnu kombiniraju karakteristike karakteristične za nekoliko klasa starijih generacija. To je rezultat prijeko potrebnih ušteda u naoružanju, kao i pomjeranja težišta pomorskih operacija sa okeanskih na priobalne vode iz udaljenih područja svijeta.
U listopadu 2005. Ministarstvo odbrane Haga objavilo je Marinestudie 2005 (bijelu knjigu), koja je predstavljala paket prijedloga za sastav pomorskih snaga i promjenu prioriteta, koji sadrži ideje o jedinicama koje su najpogodnije za dugoročno zadataka. Posebno je odlučeno da se napuste još vrlo mlade fregate tipa M izgrađene za potrebe Hladnog rata (dvije su spašene i modernizirane). Njihova cijena omogućila je brzu prodaju u inozemstvu (Čile, Portugal, Belgija). Prazno mjesto u redovima trebala su zauzeti četiri okeanska patrolna broda tipa Holand. Osim toga, donesena je odluka o izgradnji Zajedničkog logističkog broda (JSS), "Zajedničkog logističkog broda".
Kontroverzna priroda
Pretpostavke za JSS formulisala je Uprava za snabdevanje odbrane (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Kao rezultat analize, fokus je bio na novim metodama projektovanja energije iz mora i rastućoj potrebi za radom u "smeđim" vodama. Pokazalo se da sve više jedinica djeluje u blizini obale, podržavajući operacije na njoj, do razvoja unutrašnjih operacija. To ne znači samo potrebu za transportom trupa i opreme, već i mogućnost pružanja logističke podrške sa mora u početnoj fazi operacije kopnenih snaga. Istovremeno je skrenuta pažnja na potrebu zamjene starog flotnog tankera ZrMs Zuiderkruis (A 832, napisano u februaru 2012.). Želja za ograničenjem troškova dovela je do odluke da se udruže resursi za rješavanje ovih - pomalo kontradiktornih - zadataka na jednoj platformi. Dakle, funkcije JSS obuhvataju tri glavna aspekta: strateški transport, popunu tankera i solidnih zaliha brodova na moru i podršku borbenim dejstvima na obali. To je zahtijevalo stvaranje jedinice sposobne za skladištenje, transport, samoutovar i istovar potrepština, goriva, municije i opreme (na moru iu lukama sa različitom infrastrukturom), pružanje zračnih operacija pomoću teških transportnih helikoptera, također opremljenih medicinskim, tehničkim i logističkih objekata., kao i dodatni smještaj za osoblje (u zavisnosti od prirode misije) ili evakuirane vojne ili civilne osobe. Ovo posljednje je rezultat dodatnih zahtjeva za učešće u humanitarnim misijama i evakuaciju ljudi. Kako se ispostavilo, koncept „humanitarne misije“, koji je za nas pomalo apstraktan, postao je prva akcija novog broda i prije početka njegove službe!
Rad na definiranju DMO-a završen je 2004. godine, već tada uz pomoć ureda Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) u Vlissingenu, budućeg izvođača radova. Zahtevali su fleksibilan pristup pitanju i čest pristup finansijskim i tehničkim kompromisima, kao i koordinaciju tri gore navedena principa u smislu mase, zapremine i lokacije pojedinih delova brodske konstrukcije. Osim toga, morali su biti ispunjeni strogi sigurnosni i ekološki zahtjevi. Sve je to uticalo na konačan izgled agregata, koji je bio rezultat prilagođavanja potrebe uzimanja odgovarajućeg zaliha goriva, dužine teretnih vodova, sletnog prostora, dimenzija hangara i ro-ro palube, kao i odvajanje skladišta municije od kontejnera sa zapaljivom tečnošću. Ovakav pristup dizajnu unutrašnjosti broda, zauzvrat, utjecao je na druge važne odluke - prvenstveno na transportne rute. Oni treba da budu što kraći i dobro povezani sa lokacijom opreme za rukovanje teretom na brodu, kao i pristup baržama i helikopterima. Poseban problem koji je trebalo riješiti bili su promjenjivi zahtjevi za otpornost na udar, plavljivost i zvučni potpis strojarnice i brodske opreme.
U junu 2006. godine, do usvajanja programa od strane parlamenta, započet je dalji konceptualni rad. Tada je predviđeno da JSS uđe u formaciju 2012. godine, pod pretpostavkom
da će se paralelno odvijati izgradnja holandske i JSS patrole. Međutim, ograničene mogućnosti njihovog finansiranja dovele su do naznake prioriteta - patrolnih brodova. To je rezultiralo skoro dvogodišnjom pauzom u programu, što je iskorišteno za daljnju optimizaciju troškova i pretprodukcije.
Krajem prvog tromjesečja 2008. DMO je formulisao zahtjeve za performanse za JSS i ubrzo kontaktirao DSNS sa zahtjevom za ponude. Morali su biti napravljeni kompromisi kako bi se jedinična cijena zadržala na nivou od 2005 miliona eura usvojenih u Parlamentu 265, uprkos njenoj veličini i složenosti. Usvojena ograničenja uključivala su: smanjenje maksimalne brzine sa 20 na 18 čvorova, uklanjanje jedne od 40-tonskih dizalica, spuštanje nadgradnje na nivo predviđen za smještajne kabine, smanjenje visine hangara ili eliminaciju spalionice.
Unatoč ovim prilagodbama, cjelokupni izgled jedinice nije pretrpio veće promjene od početka projektiranja. Potreba za djelovanjem u različitim regijama svijeta i široke transportne mogućnosti primorale su korištenje velikog karoserije. Bilo je teško to kombinirati s mogućnošću djelovanja u plitkoj vodi u neposrednoj blizini nenaoružane obale, stoga ova karakteristika uopće nije potrebna. Efektivno ga zamjenjuje transportni helikopter ili desantna letjelica. Njihovo djelovanje na otvorenom moru olakšava velika, stabilna "logistika" trupa. Na njegovu siluetu najviše utiču veličina i lokacija kokpita, što je zbog potrebe da se istovremeno upravljaju dva teška helikoptera Boeing CH-47F Chinook s dva rotora. Upotreba ovih mašina takođe je odredila veličinu i lokaciju hangara - budući da nemaju preklopne lopatice rotora, bilo je potrebno postaviti ih na mesto sletanja i koristiti velike kapije. Njegova visina je prvobitno bila namijenjena za zamjenu glavnih zupčanika, ali kao što je spomenuto, na kraju je napuštena. Umjesto Chinooksa, u hangaru će se nalaziti šest manjih NH90 sa preklopljenim lopaticama rotora. Helikopteri bi trebali postati važno sredstvo za brzi transport osoblja i dijelova tereta.
Druga značajna prostorija broda u smislu strateškog transporta je teretna paluba za prikolice (ro-ro). Ima površinu od 1730 m2 i ima 617 m dugu teretnu liniju za iznajmljivanje tereta, ali ne samo. Ovo je fleksibilna površina trupa, visoka 6 m, gdje se mogu skladištiti i kontejneri i palete. Ro-ro paluba je povezana sa sletnim prostorom liftom od 40 tona, čija je platforma dizajnirana da nosi Chinook, ali sa rastavljenim rotorom. Zahvaljujući tome, pilotska kabina se može napuniti i vozilima ili teretom u standardnim paketima, što zajedno sa hangarskom površinom daje dodatnih 1300 m utovarne linije. Pristup ro-ro palubi sa vanjske strane omogućava hidraulički podignuta rampa nosivosti 100 tona, koja se nalazi u desnom krmenom uglu trupa.
Važna faza u transportnom lancu je pretovar najtežeg tereta na moru na barže ili pontonske parkove. Najbolje rješenje bi bilo korištenje pristaništa na krmi broda. Međutim, to će zakomplicirati dizajn instalacije i povećati jediničnu cijenu izgradnje. Stoga je korištena kratka krmena rampa, pri približavanju kojoj teglenica može lagano uroniti u udubljenje u trupu i, napuštajući vlastitu pramčanu rampu, preuzeti teret (na primjer, vozilo) direktno s ro-ro palube. Ovaj sistem je dizajniran za rad s morskim valovima do 3 boda. Osim toga, brod ima dvije brze prizemne barže okačene na okretne ploče.
DMO je 18. decembra 2009. godine potpisao ugovor sa DSNS-om kojim je formiran jedan JSS. Izgradnja ZrMs Karel Doorman (A 833) uglavnom je izvedena u Damen Shipyards u Galati.
u rumunskom Galacu na Dunavu. Polaganje kobilice obavljeno je 7. juna 2011. Nedovršeni brod porinut je 17. oktobra 2012. i otegljen u Vlisingen, gde je stigao u avgustu 2013. Tamo je opremljen i pripremljen za testiranje. U septembru 2013. Ministarstvo odbrane je objavilo da će, iz finansijskih razloga, JSS biti stavljen na prodaju nakon završetka izgradnje. Srećom, ova "prijetnja" nije realizovana. Krštenje jedinice održala je 8. marta 2014. tadašnja sekretarka odbrane Jeanine Hennis-Plasschaert. Međutim, Doorman nije mogao ući u službu i završiti daljnja morska ispitivanja prema rasporedu, a to nije bilo zbog tehničkih problema.
