Test vožnja Lada Vesta SW i SW Cross
Ono što brine Stevea Mattina, zašto je dugo očekivani karavan ne samo ljepši, već i uzbudljiviji od limuzine, kako se vozi automobil s novim motorom od 1,8 litara i zašto Vesta SW ima jedan od najboljih prtljažnika na tržištu
Steve Mattin se ne odvaja od kamere. Čak i sada, kada stojimo na mjestu visokog zabavnog parka SkyPark i gledamo nekoliko odvažnih ljudi koji se spremaju za skok u ponor na najvećoj ljuljački na svijetu. Steve usmjerava kameru, začuje se klik, kablovi su isključeni, par odleti dolje, a šef VAZ dizajnerskog centra dobiva još nekoliko blistavih emotivnih snimaka za kolekciju.
"Nemate ni želje za pokušajem?" Podstičem Mattinu. "Ne mogu", odgovara on. "Nedavno sam ozlijedio ruku i moram sada izbjegavati naporne vježbe." Ruka? Dizajner? U mojoj glavi nastaje kinematografska scena: akcije AvtoVAZ-a gube na vrijednosti, panika na berzi, brokeri si čupaju kosu.
Nemoguće je pretjerati s vrijednošću rada Mattinovog tima za tvornicu - upravo je on i njegove kolege stvorili sliku koja se ne srami biti dovedena na vrh tržišta iz razloga koji nisu izuzetno niska cijena . Što god netko mogao reći, ali tehnička komponenta za automobile iz Togliattija malo je sporedna - tržište je prihvatilo skupu Vestu jer mu se zaista svidjela, i prije svega jer je dobrog i originalnog izgleda. A delimično i zato što ima svoje, a u Rusiji i dalje radi.
Ali naš karavan je rizična stvar. Za njima postoji potreba, ali u Rusiji ne postoji kultura upotrebe takvih mašina. Samo zaista izvanredna mašina može srušiti stari trend, koji može proglasiti odbacivanje slike utilitarne "štale". Mattin tim pokazao se upravo ovako: ne baš karavan, nimalo hatchback i sigurno ne limuzina. Vazovsky SW znači Sport Wagon, a ovo je, ako želite, jeftina domaća kočiona kočnica. Štaviše, u našim je uslovima za sportsko-utilitarni stil u našim uslovima odgovornija verzija SW Cross sa zaštitnim karoserijskim kompletom, kontrastne boje i klirensom takve veličine na kojem će zavidjeti većina kompaktnih krosovera.
Nova shema jarkih narančastih boja, koja je razvijena posebno za verziju Cross, zove se "Mars", a standardni karavani u njoj nisu obojeni. Alternativni 17-inčni točkovi također imaju svoj, poseban stil, kao i dvostruku ispušnu cijev. Komplet karoserije od crne plastike po obodu pokriva dno branika, lukove kotača, pragove i donje dijelove vrata. Ali glavna stvar je razmak od tla: ispod dna Cross ima impresivnih 203 mm naspram već značajnih 178 mm za Vesta limuzine i karavan. I dobro je što su trgovci inzistirali na stražnjim disk kočnicama, iako je u njima bilo malo smisla. Iza velikih lijepih diskova, bubnjevi bi izgledali pomalo arhaično.
U pozadini verzije Cross, standardna Vesta SW izgleda rustikalno, i to je normalno - upravo bi Cross trebao potrošaču konačno objasniti da je karavan cool. Ali čisto svestrano i samo po sebi umjetničko djelo. Makar samo zato što je napravljen s dušom i bez posebnih troškova. Siva "Kartagina" savršeno pristaje ovom tijelu - ispostavlja se suzdržana i zanimljiva slika. Kombi ima najmanje originalnih dijelova karoserije, a osnova je potpuno objedinjena. Toliko da on i limuzina imaju jednaku dužinu, a zadnja svjetla u tvornici u Iževsku uzeta su iz iste kutije. Pod i otvor prtljažnika nisu se promijenili, iako je na nekim mjestima tijelo petokrake moralo biti malo ojačano zbog odsustva krute ploče u prtljažniku. Za karavan je biljka savladala 33 nove marke, a kao rezultat toga krutost tijela nije patila.
Kombi ima viši krov, ali to se jedva primjećuje. I nije u pitanju samo nagib zadnjeg stakla. Lukavi Mattin spretno je spustio krovnu liniju dolje odmah iza stražnjih vrata, istovremeno ga vizuelno otrgnuvši s tijela crnim umetkom. Stilisti su vidljivi dio zadnjeg stupa nazvali perajom morskog psa, a od koncepta do serijskog automobila došao je nepromijenjen. Vesta SW, posebno u izvedbi Crossa, uglavnom se malo razlikuje od koncepta, a zbog takve odlučnosti stilisti i dizajneri VAZ-a mogu se samo pozdraviti.
Lijepo je i to što se u Togliattiju nisu bojali slikati salon na isti način. Za Cross je dostupan kombinirani dvobojni finiš, i to ne samo u boji karoserije, već i bilo koje druge. Pored prekrivača u boji i svijetlih šavova, u kabini su se pojavili slatki prekrivači s volumetrijskim uzorkom, a zaposlenici VAZ-a nude izbor od nekoliko opcija. Instrumenti su takođe dizajnirani da odgovaraju unutrašnjoj dekoraciji, a njihovo pozadinsko osvjetljenje sada uvijek radi kad je kontakt uključen.
Putnici straga prvi će osjetiti blagodati višeg krova. Ne samo da je Vesta u početku omogućila lagodno sjedenje za vozačem od 180 cm, veći kupci neće se morati saginjati u stražnjem dijelu karavana, iako govorimo o skromnih dodatnih 25 milimetara. Na stražnjoj strani stražnje sofe sada se nalazi naslon za ruke, a na stražnjoj strani prednjeg dijela naslona za ruke (također novost) nalaze se tipke za grijanje stražnjih sjedala i snažni USB priključak za punjenje uređaja - rješenja koja će tada biti prebačen u limuzinu.
Kola su porodici uglavnom donosila mnogo korisnih stvari. Na primjer, organizator, obloga za drijemanje i mikrolift za pretinac za rukavice - odjeljak koji je nekada otprilike padao na koljena. Kamera za stražnji pogled vlasničkog sistema medija sada može okretati oznake za parkiranje nakon rotacije volana. Na krovu se pojavila peraja s kompletnim kompletom antena, promijenila se brtva poklopca motora, poklopac spremnika za gorivo sada je s opružnim mehanizmom i središnjim zaključavanjem. Zvuk žmigavaca postao je plemenitiji. Konačno, upravo je karavan prvi dobio poznato i razumljivo dugme za otvaranje prtljažnika na petim vratima, čak i ako je umjesto salonskog.
Prostor iza vrata prtljažnika nije nimalo rekordan - prema službenim podacima, od poda do klizne zavjese, istih 480 VDA-litara kao u limuzini. A čak se i oni mogu računati uzimajući u obzir sve dodatne pretince i niše. Ali prestali su mjeriti prtljažnike s konvencionalnim vrećama krumpira i hladnjacima čak i u Togliattiju - umjesto ogromnog prostora, Vesta nudi dobro organiziran prostor i set markirane opreme, za koju želite dodatno platiti odmah u salonu prodavača.
Pola tuceta kuka, dvije lampe i utičnica od 12 volti, kao i niša za zatvaranje u desnom luku kotača, organizator s policom za sitnice, mrežicom i nišom za bočicu za pranje s čičak trakom na lijevo. Postoji osam mjesta za pričvršćivanje mreža za prtljag, a same mreže su dvije: podna i vertikalna iza naslona sjedala. Konačno, tu je i dvoetažni sprat.
Na zadnjem katu nalaze se dvije uklonjive ploče ispod koje su dva izmjenjivača pjene. Ispod je još jedan povišeni pod, ispod kojeg je pričvršćen rezervni točak pune veličine i - iznenađenje - još jedan prostrani organizator. Svih 480 litara zapremine se nareže, posluži i posluži u najboljem izdanju. Naslon se preklopi u dijelovima prema standardnoj shemi, u ravni s gornjim podignutim podom, iako pod blagim uglom. U ograničenju, u prtljažnik stane malo više od 1350 litara i već je teško zamisliti notorne vreće krompira ovdje. Prije se radi o skijama, biciklima i ostaloj sportskoj opremi.
Vazovtsy tvrdi da nije bilo potrebno ozbiljno preoblikovati šasiju karavana. Zbog preraspodjele mase, karakteristike zadnjeg ovjesa su se malo promijenile (stražnje opruge karavana povećane su za 9 mm), ali to se ne osjeća u hodu. Vesta je prepoznatljiva: uski, blago sintetički upravljač, neosjetljiv pri malim uglovima zavoja, skromni kotrljaji i razumljive reakcije, zahvaljujući kojima želite i možete se voziti duž sočijskih serpentina. Ali novi 1,8-litreni motor na ovim traktorima nije baš impresivan. Gore Vesta je napregnuta, zahtijeva pomicanje nižeg stupnja prijenosa ili čak dva, i dobro je što mehanizmi za mijenjanje brzina rade vrlo dobro.
Zaposlenici VAZ-a nisu završili svoj menjač - Vesta i dalje ima francusku petostepenu "mehaniku" i dobro podmazanu spojnicu. Što se tiče praktičnosti pokretanja i prebacivanja brzina, jedinica s motorom od 1,8 litara superiorna je osnovnoj jedinici, makar samo zato što je ovdje sve bez vibracija i jasnije radi. Prenosni odnosi su takođe dobro izabrani. Prva dva stupnja prijenosa dobra su za gradski promet, a viša brzina su autocesta, ekonomična. Vesta 1,8 vozi samouvjereno i dobro ubrzava u zoni srednjeg dometa, ali se ne razlikuje po snažnoj vuči pri dnu ili veseloj promociji u velikim okretajima.
Glavno iznenađenje je što se blistava Vesta SW Cross vozi sočnije, čak i gubeći neke simbolične djeliće sekunde u odnosu na standardni karavan u dinamici. Stvar je u tome što ona zapravo ima drugačiju postavku ovjesa. Rezultat je vrlo evropska verzija - elastičnija, ali s dobrim osjećajem automobila i neočekivano reaktivnijim upravljačem. A ako standardni karavan riješi neravnine i neravnine, iako primjetno, ali ne prelazeći ivicu udobnosti, tada je postavka Cross očito asfaltnija. Želite ponovo i ponovo okretati okrete sočijskih serpentina na njemu.
To ne znači da karavan s razmakom od tla od 20 centimetara nema nikakve veze na zemljanom putu. Suprotno tome, Cross preskače kamenje ne prekidajući ovjes, možda još malo potresajući putnike. I lako naglo preskače zavoje nego oni kojima lokalno stanovništvo i dalje prolazi u svojim automobilima, ne držeći se za svoj plastični komplet. Standardni SW u ovim uvjetima je malo ugodniji, ali zahtijeva malo pažljiviji odabir putanje - ne želim stvarno ogrebati lijepo X-lice na kamenju.
Niskoprofilni 17-inčni točkovi privilegija su isključivo kod Cross verzije, dok standardna Vesta SW ima 15 ili 16-inčne kotače. Kao i stražnje disk kočnice (na standardne karavane stavljaju se samo u kompletu sa 1,8 motorom). Osnovni Vesta SW komplet za 8 dolara. odgovara konfiguraciji Comfort, koja već ima vrlo pristojan set opreme. Ali vrijedi dodatno platiti za performanse Luxea barem zbog dvostrukog poda prtljažnika i punopravnog klima uređaja, što limuzini nekada nije nedostajalo. Navigator s kamerom za stražnji pogled pojavit će se u paketu Multimedija, što iznosi najmanje 439 USD. Motor od 9 L dodaje cijenu još 587 USD.
Terenski vagon SW Cross po defaultu se nudi u Luxe verziji, a to je najmanje 9 dolara. A automobil s motorom od 969 litara s maksimalnim setom, koji uključuje grijano vjetrobransko staklo i stražnja sjedala, navigator, kameru za stražnji pogled, pa čak i LED osvjetljenje unutrašnjosti, košta 1,8 dolara, a to nije ograničenje, jer asortiman također uključuje „Robot“. No, čini se da s njim automobil malo gubi vozačko uzbuđenje, pa stoga za sada samo imamo na umu takve verzije.
Steve Mattin vraća se u Moskvu kao obična "ekonomija" i zabavlja se s obradom vlastitih fotografija. Naginje horizont, mijenja boju neba i okreće klizače za boju i svjetlinu. U sredini okvira nalazi se Vesta SW Cross u boji Mars, očito najsjajniji proizvod marke Lada. Čak ni on nije bio umoran od njenog izgleda. I sada možete jasno vidjeti da je s njegovim rukama sve u redu.
Tip tijela | Karavan | Karavan |
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
Međuosovinski razmak, mm | 2635 | 2635 |
Masa praznog vozila, kg | 1280 | 1300 |
tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
Radna zapremina, kubnih metara cm | 1596 | 1774 |
Snaga, ks sa. pri rpm | 106 na 5800 | 122 na 5900 |
Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 148 na 4200 | 170 na 3700 |
Prenos, pogon | 5. st. INC | 5. st. INC |
Maksim. brzina, km / h | 174 | 180 |
Ubrzanje do 100 km / h, s | 12,4 | 11,2 |
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
Zapremina prtljažnika, l | 480/1350 | 480/1350 |
Cijena od, $. | 8 439 | 10 299 |