Kataloška potrošnja goriva i stvarnost - odakle te razlike?

Potrošnja goriva koju deklarišu proizvođači je čak za trećinu manja od stvarne. Nije ni čudo – mjere se u uslovima koji nemaju mnogo veze sa saobraćajem.

Principi mjerenja potrošnje goriva striktno su definirani propisima EU. Prema smjernicama, proizvođači automobila mjere ne vrše u stvarnim uslovima vožnje, već u laboratorijskim uslovima.

Toplina i u zatvorenom prostoru

Vozilo je podvrgnuto dyno testu. Prije početka mjerenja, prostorija se zagrije na temperaturu od 20-30 stepeni. Direktiva određuje potrebnu vlažnost i pritisak vazduha. Rezervoar ispitnog vozila mora biti napunjen gorivom do nivoa od 90 posto.

Tek nakon što su ovi uslovi ispunjeni, možete nastaviti sa testom. Na dino-u automobil "prođe" 11 kilometara. U stvari, samo njegovi točkovi se okreću, a telo se ne pomera. Prva faza je ubrzanje automobila do maksimalne brzine od 50 km/h. Automobil putuje put od 4 kilometra prosječnom brzinom od približno 19 km/h. Nakon što je savladao ovu udaljenost, vozač ubrzava do 120 km / h i sljedećih 7 kilometara mora postići prosječnu brzinu od 33,6 km. U laboratorijskim uslovima, automobil ubrzava i koči veoma lagano, vozač izbegava oštro pedaliranje do dna. Rezultat potrošnje goriva se ne izračunava na osnovu očitavanja računara ili nakon dolivanja goriva u vozilo. Postavlja se na nivou analize prikupljenih izduvnih gasova.

velike razlike

Efekat? Proizvođači su dali senzacionalne rezultate potrošnje goriva u katalozima koji informišu o tehničkim podacima automobila. Nažalost, kako praksa pokazuje, u većini slučajeva, u normalnim saobraćajnim uslovima, uz svakodnevnu upotrebu automobila, podaci su praktično nedostižni. Kako pokazuju testovi koje su sproveli novinari regiomoto, stvarna potrošnja goriva je u prosjeku 20-30 posto veća od one koju su deklarirali proizvođači. Zašto? Prema mišljenju stručnjaka, razlika je zbog nekoliko razloga.

- Prvo, to su potpuno različiti uslovi vožnje. Dinamometarski test je visoka temperatura zraka, pa se motor brže zagrijava. To znači da se automatski prigušivač gasi ranije i potrošnja goriva automatski smanjuje, kaže Roman Baran, reli vozač, poljski šampion u brdskim trkama.

Nema saobraćajnih gužvi ili padova brzine

Druga primjedba se odnosi na metodu mjerenja. Na testu proizvođača, automobil se vozi cijelo vrijeme. U uličnim uslovima češće zaustavlja. A motor dodatno troši gorivo tokom ubrzanja i stajanja u saobraćajnoj gužvi.

„Tako da je teško reći da je vožnja 11 kilometara na dinamometru ekvivalentna vožnji 11 kilometara kroz gusto naseljeni grad i dio prometnog državnog puta kroz nerazvijen teren“, kaže Baran.

Oni koji voze 10-15 km u gradskom ciklusu otkriće da radni uslovi automobila imaju ogroman uticaj na potrošnju goriva. Pod takvim uslovima, očitavanja putnog računara dostižu 10-15 litara na sto, dok je potrošnja koju proizvođač navodi u gradu obično 6-9 l / 100km. Na većoj udaljenosti, automobil sa toplim motorom obično je u okviru vrijednosti koje je proizvođač naveo. Malo ljudi vozi 50 km po gradu odjednom.

Mnogo zavisi od motora.

Međutim, prema riječima Romana Barana, to nije iznenađujuće. Postizanje rezultata sličnih mjerenjima proizvođača je moguće, a mnogo ovisi o vrsti motora. “Dozvolite mi da vam dam primjer. Vozite Alfa Romeo 156 sa 140 ks 1.9 JTD dizel motorom. Primijetio sam da stil vožnje samo malo utječe na potrošnju goriva. Lagana vožnja kroz grad završila je rezultatom od 7 litara, najteže litrom više. Poređenja radi, benzinski Passat 2.0 FSI može sagorjeti 11 litara u gradu, ali pritiskom na papučicu gasa do samog dna lako je podići očitavanje kompjutera za 3-4 litre. Jednom riječju, auto se mora osjetiti, kaže Baran.

Promijenite svoje navike

Da biste se približili rezultatima koje su deklarirali proizvođači, također je vrijedno zapamtiti smanjenje težine automobila. Višak kilograma u vidu kutije za alat, auto kozmetike i rezervne limenke goriva najbolje je ostaviti u garaži. Sa današnjim benzinskim pumpama i radionicama većina njih neće biti potrebna. Koristite kutiju ili krovni nosač samo kada su vam potrebni. - Boks povećava otpor vazduha. Stoga se ne treba čuditi kada će dizel motor sa njim sagorijevati 7 litara umjesto 10 na autoputu, dodaje Baran.

U gradu je kočenje motorom osnova za smanjenje potrošnje goriva. Moramo to zapamtiti posebno kada dođemo do raskrsnice. Umjesto ubacivanja "neutralno", bolje je doći do signala u brzini. Ovo je osnova eko vožnje! Za kraj, još jedan savjet. Kada kupujete automobil, prvo ga trebate provozati. Gotovo svaki diler danas ima veliki vozni park testnih vozila. Prije nego što odaberete motor, bilo bi dobro da resetujete kompjuter i testirate automobil na prepunim ulicama. Iako kompjuterska očitavanja nisu XNUMX% potrošnja goriva, ona će sigurno dati vozaču precizniji prikaz stvarnosti od kataloških podataka.