Kia Carens 1.8i 16V Ls puna opcija
U Kiji su predstavili svoju viziju porodičnog prijatelja u obliku limuzinskog kombija Carens. Uz Senika, Zafiru i Pikasa stoji bliski rođak karnevala. Carens je najduži među konkurentima, što je uočljivo i u unutrašnjem prostoru, jer je najveći osnovni prtljažni prostor iza zadnje klupe - zapremine mu je 617 litara.
Nažalost, ovo također nije prvo mjesto po fleksibilnosti. Zaglavi se kada želite staviti malo duže predmete u prtljažnik, ali tamo nema mjesta. Razlog leži u stražnjoj klupi koja se ne može ukloniti, a koja se ne može okrenuti, a još manje ukloniti.
Kia nudi dodatnu opciju - verziju Carensa sa šest sedišta. Ima dva sedišta u tri reda, pri čemu se sedišta u trećem redu preporučuju samo za malu decu, i ostavlja veoma malo prtljažnog prostora koji može da odloži samo toaletne potrepštine svih putnika u automobilu.
Careni možda nisu najljubazniji od malo većih prtljaga, pa imaju puno više mjesta za putnike. Tako putnici na zadnjem sjedištu imaju dovoljno prostora za koljena čak i kada su prednja sjedala potpuno uvučena.
Ovo posljednje je posljedica ugradnje šina prednjih sjedala daleko naprijed, što omogućava da se prednja sjedala pomaknu gotovo do armaturne ploče, ali tada neće biti mjesta za noge. Takođe možete podesiti nagib naslona zadnjih sedišta. U osnovi je u udobnom položaju pa nema potrebe držati tijelo uspravno, ali ga možete još više nagnuti unatrag i tako još više iskoristiti udobnost na stražnjem sjedalu. O da. Još jedan automobil u kojem je bolje voziti pozadi nego sprijeda.
Međutim, položaj za vožnju, kao i kod vozila sličnog dizajna, vrlo je sličan sjedenju u kamionu. Ovo posljednje uglavnom je posljedica činjenice da je upravljač previše ravan, podesiv po visini i postavljen okomito ispred njega. Sjedala su podstavljena i ne pružaju dovoljnu podršku lumbalnoj kralježnici, što ćete posebno osjetiti na dugim putovanjima, nakon čega ćete izaći iz automobila u teškom stanju.
Unutra se na armaturnoj ploči nalazi jeftina plastika i sjedala ugodna na dodir. Ušteda na korejskom je ovaj put primjetna na drugačiji (meni nov) način. Sat vremena nisu mogli pronaći mjesto u Kijinom autu! Ne pitajte me kako je to moguće, ali činjenica je da imate sat u automobilu samo ako sa njim imate radio za auto.
Kad sjednete za upravljač i pokrenete motor, dočekaće vas šest glasnih "radnji" koje vas prisiljavaju da privežete pojas. Da, i Kia je počela više brinuti o sigurnosti, pa čak i ako vas malo živciraju, barem ćete se naviknuti na vezivanje prije pokretanja motora, jer vas tada doji neće živcirati.
Da biste olakšali paljenje svjetla, razmislite o dnevnim svjetlima sa popisa dodatne opreme. Spajaju se na ručnu kočnicu prema Kijinom receptu. Kao rezultat toga, opasno iznenađenje može vas zadesiti noću. Naime, kada povučete parkirnu kočnicu usred nagiba (na primjer, ispred semafora), svjetla će se ugasiti, pa ćete morati da ih ponovo uključite prekidačem na upravljaču, dok riskirate vožnju unatrag . kraj sudara. primetio.
Kia je ekskluzivno posvetila 1-litarski četverocilindrični motor Carensu koji razvija maksimalnu snagu od 8 kW pri 81 o/min. Da motor nije sasvim štedljiv svjedoči i elokventna potrošnja goriva na testu, koja je iznosila 5750 litara na 11 kilometara. Osim toga, glasna objava o radu motora podsjetit će vas da ćete sjediti u jeftinom automobilu, čija glavna svrha nije razmaziti ljude, već ih prevesti od tačke A do tačke B.
Ovo posljednje je posljedica loše izolacije motornog prostora od kabine, što je posebno uočljivo od oko 4000 o / min glavne osovine motora naviše.
Nakon oživljavanja motora u hladno jutro, savjetujem vam da se ne tjerate da preživite na cesti sljedećih nekoliko minuta. Za to vrijeme motor je u "prvoj fazi" zagrijavanja, tokom koje je moguć i kašalj. Tada motor radi lijepo i iznenađujuće glatko.
Agilnost motora je zadovoljavajuća, što također dopušta malo lijenosti pri mijenjanju brzina, dok za "sportski" odziv ipak morate nekoliko puta posegnuti za ručicom mjenjača. Sjedi prenisko i prilično blizu vozačevog sjedala te je povezan s preciznim, ali znatno presporim mjenjačem, što će biti posebno uočljivo pri brzim promjenama brzina.
Da biste zaustavili Carens sa niskim letenjem, u pomoć vam priskaču disk kočnice na sva četiri točka, koje već standardno podržava sistem ABS. Uprkos prosječnom zaustavnom putu, kočnice ostavljaju osjećaj samopouzdanja zahvaljujući dobroj kontroli kočione sile i ABS -u.
Unatoč mekanoj šasiji, bili smo iznenađeni dobrim upravljanjem ovim vozilom pri jurenju po zavojitim cestama, ali ne treba zanemariti ni mogućnost uvrtanja straga pri oštrim i brzim promjenama smjera. Ako pretjerujete, prednji dio automobila izlazi iz zavoja, što je prethodno označeno stražnjim dijelom s "perjem". Mekani ovjes uzrokuje glavobolje pri gutanju kratkih udaraca, čineći gutanje dužih udaraca još efikasnijim i udobnijim. Dodatna posljedica mekog ovjesa i visoke karoserije je i snažno naginjanje u zavojima.
Model na testu bio je najbogatije opremljen i kao takav je označen kao LS Full Option. Sama oznaka govori o "potpunom" savršenom i općenito o njezi i zaštiti gotovo svih igračaka i pribora koji su danas jako traženi. Jedina kratka lista dodatne opreme uključuje dnevna svjetla, metalnu boju i automatski mjenjač. Trgovac će od vas tražiti više od tri miliona tolara za vozilo "pune opcije", što znači solidnu kupovinu.
Uostalom, kad podvučete crtu, sažete sve kvalitete i uklonite neke greške u automobilu, otkrit ćete da Kia Carens može biti divan i pouzdan porodični prijatelj.
Peter Humar
FOTO: Uro P Potoknik
Kia Carens 1.8i 16V Ls puna opcija
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.528,10 € |
| Cijena testnog modela: | 12.545,88 € |
| Snaga: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 kilometara, zaštita od hrđe 5 godina |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 81,0 × 87,0 mm - zapremina 1793 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 81 kW (110 KS) .) pri 5750 o/min - prosjek brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,7 m/s - specifična snaga 45,2 kW/l (61,4 hp/l) - maksimalni obrtni moment 152 Nm pri 4500 o/min min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindar - laka metalna glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 6,0 l - motorno ulje 3,6 l - akumulator 12 V, 60 Ah - alternator 90 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,307 1,833; II. 1,310 sati; III. 1,030 sati; IV. 0,795 sati; v. 3,166; rikverc 4,105 – diferencijal 5,5 – felge 14J × 185 – gume 65/14 R 866 H (Hankook Radial 1,80), domet kotrljanja 1000 m – brzina u 33,1 brzini pri XNUMX o/min XNUMX km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9 / 7,2 / 8,6 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružni podupirači, trouglaste poluge, stabilizator - stražnji opružni podupirači, dvostruke poluge, stabilizator - disk kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1337 kg - dozvoljena ukupna težina 1750 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1250 kg, bez kočnice 530 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4439 mm - širina 1709 mm - visina 1603 mm - međuosovinsko rastojanje 2555 mm - prednji trag 1470 mm - stražnji 1465 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 12,0 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1750-1810 mm - širina (kod kolena) napred 1410 mm, nazad 1410 mm - visina iznad sedišta napred 970-1000 mm, pozadi 960 mm - uzdužno prednje sedište 880-1060 mm, zadnja klupa 920-710 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, zadnje sedište 490 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | normalna 617 l |
Naša merenja
| T = 14 ° C – p = 1025 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,6 godina ( 154 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Kia Carens je, uglavnom, dobar auto. Naravno, ima svojih mana i mana, ali koji auto ih nema. Ako vam je potreban automobil sa prostranim prtljažnikom, nešto manje manevarske sposobnosti i dobrom opremom za razumnu cijenu, onda ne oklijevajte s kupovinom. Da bi zadovoljili sve ostale želje, preporučujem da jednostavno pogledate takmičare.
Hvalimo i zamjeramo
standardna oprema
cijena
podesivi nagib naslona zadnjeg sedišta
kočnice
provodljivost
slaba fleksibilnost (stražnja klupa koja se ne može ukloniti)
potrošnja goriva
performanse dnevnih svetala
buka motora
nedovoljna lumbalna podrška
ni ure
Volan unazad
blokirajući mjenjač
