Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Sadržaj
Iako sa svojim prototipovima u Kiji predviđaju skok u viši cjenovni rang (Audi bi im trebao biti uzor), trenutna situacija ostaje ista kao i nekoliko godina: Kia je u osnovi automobil koji nudi pouzdanu kombinaciju tehnologije, dizajn i oprema za razumne pare. Ili drugačije: veliki auto za male pare.
Međutim, ne preporučuje se praćenje viška; I u Kii je napredak primjetan u svim upravo spomenutim područjima. Cerato je dobar primjer jer nema elemenata koji ukazuju na prečku ili čak na kvar.
Tiho, Cerato je već duže vrijeme prisutan na našem tržištu, ali tek s drugom verzijom kućišta postao je zaista zanimljiv, jer smo mi Slovenci vrlo slični Europljanima. Limuzina s petoro vrata može biti (jer su ukusi toliko različiti) "manje plemenita" od klasične limuzine s četiri vrata, ali jednako je lijepa, ali (što navodno ne treba objašnjenje) mnogo korisnija. A kad smo već kod izgleda: činjenica da ima talijansko ime ne pomaže, ali ne možemo klasificirati oblik tijela kao manje sladak. Možda nije sasvim u trendu, ali je savršeno ispravan proizvod i sasvim pristojan, pa se ne treba sramiti tijekom skupljih i općenito plemenitijih natjecanja (recimo, na parkiralištu). Čak i onaj ko mu ne priđe, otključava ga i sjeda u njega. I, naravno, odlazi.
Ova razlika u cijeni je mnogo uočljivija iznutra. Činjenica da nema prestižne sorte, čovjek ima osjećaj čim sjedne u nju, ali uglavnom govorimo o stvarima koje ne utječu na upotrebljivost: unutarnje poteze, boje, a posebno materijale. Dimenzije specifične za kupca također su jasno vidljive na kontrolama: mjerači su, na primjer, veliki, uredni, ali ništa kičasto, lako se čitaju, ali su jednostavni. Prekidači također ne pokazuju nikakvu originalnost u dizajnu, ali su općenito pri ruci i dovoljno veliki da nećete pogriješiti kada želite pritisnuti bilo koji od njih.
Radio magnetofon potpuno se ističe. Ako zaglavite samo u kontroli: tipke (i naravno funkcije) su ogromne i svi filigrani su mali. Upravo suprotno, kao i ostatak unutrašnjosti. Razlog je jasan: radio je moderniziran i pogrešno odabran jer se ne uklapa u ostatak interijera. Čak i po izgledu. No, izbor audio sustava prepušten je diskreciji vlasnika, a ne baš s volanom. Budući da je prilično velik, tanak i plastičan, nije baš zgodan za upotrebu, a sjedala bi mogla biti i bolja. Krivimo ih za osjećaj dok sjede, ali istina je da pružaju dovoljno bočnog prianjanja tokom vožnje i ne umoruju se na dugim putovanjima.
Da ne mora biti skupo, da je (u nekim stavkama) bolje ili bolje od skupljih, dokazuje ovaj Cerato s puno korisnih ladica u kabini (pa, nema džepova na naslona sjedala), kao i sa tako lijepom osobinom, poput stražnjeg brisača i neprekidnog rada, koji se rijetko nalazi u svijetu automobila. Kad smo već kod kiše, Cerato nema senzor za kišu, ali svi brisači rade do najveće brzine. Što takođe nije pravilo za automobile. A ako pogledamo trezvene glave, otkrićemo da u Seratu zaista nema mnogo mana; opreme, možete jednostavno preskočiti postavljanje vanjskih ogledala pomoću električne energije i ugrađenog računara ili barem senzora vanjske temperature. Pa, ako je neko uvrijeđen zbog sigurnosti, neće mu nedostajati samo dva vazdušna jastuka.
Ako pogledate ispod podignutog poklopca prtljažnika, nećete se iznenaditi jer osnovna prtljažnica nije velika, ali ima tri lijepe značajke: lako je dostupna, jednostavnog (i stoga korisnog) oblika i preklopljena. spustite zadnju klupu za trećinu ili se možete potpuno uspraviti. Ništa simpatično, ali ako smo upravo spomenuli Ceratu u sedan verziji, ovo je jedina značajna razlika između njih dvije. Unutrašnji prostor na sjedalima, koji je u sredini, potpuno je isti u oba slučaja.
Gotovo u istom dahu s takvom karoserijom s pet vrata, Cerato je dobio još jedan vrlo snažan argument: motor. Ovo još jednom dokazuje da ne morate biti skupi da biste bili dobri ili čak bolji od skupljih. Na prvi pogled možda neće posebno privući pažnju, jer 1 litra u takvom tijelu ne djeluje impresivno. Predgrijavanje je također prilično dugo i iskustvo pokazuje da se može znatno bolje izolirati od buke i vibracija.
Pogotovo jer je turbodizel. Ali ako ga možete preskočiti, ima dva aduta: performanse i potrošnju. Oba su pametno upotpunjena neobično izračunatim omjerima prijenosa: prve četiri brzine su prilično kratke (četvrti pokazuje brzinomjer oko 140 kilometara na sat), a peti je neobično dug (do maksimalne brzine od oko 180 kilometara na sat), ali ko ne pazi da ovo ne primeti - a uostalom, zašto bi to uradio.
Da tako kažem: motor. Unatoč činjenici da je zapremina relativno mala, a snaga (u litrima) prilično velika, toliko je fleksibilan da je („samo“) pet stupnjeva prijenosa sasvim dovoljno. Nema ništa loše u mjenjaču u šestoj brzini, ali ipak nećete morati često mijenjati brzinu, jer je to korisno od laganog praznog hoda do nešto više od 4000 o/min. Istina je, međutim, da se u petoj brzini motor okreće skoro usijano (na 4500) – tačnije do 4200 o/min, što se u šestom stepenu prenosa izglađuje – u smislu potrošnje goriva i dugovečnosti motora.
Njegov odziv je malo inferioran u odnosu na motorna svojstva, što sugerira da mu (prekomjerna) inercija turbopunjača pomaže u disanju, ali je to nejasan i stoga neometan fenomen. U slučaju mehanike pogona, mjenjač zaslužuje najgoru ocjenu sa svojim inherentnim lošim osjećajem pri mijenjanju brzina. Na zahtjev vozača, omogućava vam brzo mijenjanje brzina, ali svaki put ostavlja nejasan osjećaj gume pri prebacivanju, posebno svaki put kada se uključi jedna brzina.
Vlasnik kojem je takav Cerato namijenjen vjerojatno će rijetko provjeravati granice do kojih šasija može slijediti želje, ali vrijedi napomenuti da je ravnoteža između udobnosti i aktivne sigurnosti vrlo dobra. Cerato je predvidljiv na granicama, ali se ne oslanja mnogo i pristojno je udoban čak i na neravnim putevima. Međutim, pri svakom testu vožnje važno je zapamtiti da su svi mehaničari, uključujući upravljač i kočnice, dizajnirani za laku vožnju, a ne za grube trkačke ruke.
Jer, znate, pesma za dinar nije ona pesma koja bi vas naterala da dva puta dnevno zvonite na radio zbog muzičke želje. Čak se ni o Ceratu ne sanja noću. Ali ako sebe vidite kao potencijalnog kupca i korisnika i dodate ono što nudi, vrijedi dvaput razmisliti. Uprkos sitnim slovima u reklamama.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.187,95 € |
| Cijena testnog modela: | 14.187,95 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 75 kW (1002 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1493 cm3 - maksimalna snaga 75 kW (102 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 235 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji pogon - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje prečnik valjanja diska 11,3 m. |
| misa: | prazno vozilo 1371 kg - dozvoljena bruto težina 1815 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (85,5 l). |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlasnik: 55% / Gume: 185/65 R 15 T (Michelin Energija / očitanje brojila: 12229 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,3 godina ( 125 km / h) |
| 1000m od grada: | 33,3 godina ( 157 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,3s |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 78 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 32dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (276/420)
Ovaj Cerato je mnogo više evropskog stila od Cerata 1.6 16V sa 4 vrata (AM 1/2005). Automobil će zadovoljiti manje zahtjevne korisnike, ali nikako one koji traže automobil s dušom.
Vanjski (12/15)
Precizna korejska karoserija i dobar izgled.
Unutrašnjost (100/140)
I ovdje kvaliteta izrade prevladava nad kvalitetom materijala. Uznemiren sivom bojom, impresioniran brojnim kutijama.
Motor, mjenjač (28
/ jedan)Što se mjenjača tiče, kontrola mjenjača je najgori dio, ali s druge strane, to je odličan motor!
Vozne performanse (53
/ jedan)Šasija je fokusirana na udobnost, a ne na užitak u vožnji. Volan nije komunikativan.
Performanse (23/35)
Brz u gradu i zadovoljavajuće brz na stazi, a ujedno i dovoljno upravljiv za brzo preticanje.
Sigurnost (33/45)
Sigurnosna oprema je zadovoljavajuća, ali bez novijih elemenata (senzor za kišu, zaštitne zavjese, ESP).
Ekonomija
Iako je motor elastičan, vrlo je efikasan i pri ubrzavanju. Brz gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
snaga i potrošnja motora
porodična upotrebljivost
brisači
unutrašnje fioke
radio prijemnik
nema senzor vanjske temperature
mjenjač
unutrašnjost: materijali, izgled
