Test vožnja Kia Optima

• Video

Kia će u Europu s Optimom doći sljedećeg ljeta, nakon što je sredinom godine u prodaji u Južnoj Koreji, a prije mjesec dana u Americi.

Kako je ova nova Kijina ljepota svojim oblikom izazvala posebnu znatiželju, dobili smo priliku upoznati se s američkom verzijom Optime. Eksperiment se odvijao na sunčanim cestama u Kaliforniji, Los Angelesu i Irvineu. Kia takođe ima američko sedište i studio za dizajn.

Kao limena ljepotica, Optima me oduševila s razlogom. Uvjerava i tokom vožnje. Kii i ona

šefu odjela za dizajn Peter Schreier uspio je stvoriti primjer automobila iz više srednje klase koji će uvjeriti mnoge kupce koji su u planovima kupovine još imali Passat, Mondeo, Insigniu, Avensis, Accord ili Mazdu6.

Ostali su radili ispod haube testirane Optime 2-litarski četvorocilindrični, sposobna da primi oko 200 (američkih) "konja". Zajedno sa šestostepenim automatskim mjenjačem, automobil je dobro prilagođen američkom stilu vožnje.

Nije najbrža reakcija motora na tlak plina posljedica automatskog mjenjača, koji je izrađen uglavnom prema zahtjevima američkih kupaca. Oni više štuju udobnost nego toksično ubrzanje.

To je, međutim, pohvalna američka ugodnija adaptacija. mekani ovjes, koji zaista uzima u obzir nešto izraženiji nagib karoserije Optime pri brzim zavojima, što znači da "guta" sve neravnine na kalifornijskim cestama.

Takođe daje dobar osećaj upravljanja. Iako je ovo moderan elektromehanički sistem podrške, vozač dobija dovoljno poruka ispod točkova i takođe je razumno precizan u upravljanju.

Takođe veoma ubedljivo unutar... Ergonomija u kokpitu je izvrsna, čini se da je sve poput njemačkog modela. Tri senzora u jednoj ravnini nadopunjena su s tri ventilacijska otvora i informacijskim zaslonom (zaslon osjetljiv na dodir) u sredini armaturne ploče kao produžetak središnje konzole.

Ne ometaju ni brojni kontrolni gumbi na (savršeno prianjajućem) upravljaču, budući da su locirani sasvim logično. Ručica menjača (iako automatski menjač) je na pravom mestu.

Djelovali su zanimljivo i ukusno. kombinacije različitih boja unutrašnja obloga (tamniji dijelovi armaturne ploče i svjetliji prekrivači sjedala). Prostranost putničkog prostora je takođe uzorna, sa dovoljno prostora za kolena za više putnike pozadi.

Sa kapacitetom prtljažnika od preko 500 litara, Optima zadovoljava i potrebe porodice.

Naravno, proći će otprilike pola godine prije nego što budemo mogli voziti europske verzije Optime. Ali za sada već slini na prvi dojam. Ali Kia (također s Optimom) dokazuje da se brzo približava mnogo uvaženijim markama automobila.

Iz prve ruke: glavni dizajner Kijeva Peter Schreier

Sajam automobila: Dizajn Optime je nevjerojatan, ostavljajući promatraču dojam da je ovaj automobil mnogo veći nego što zaista jest.

Schreyer: Iznad svega, pokušali smo Optimi dati osjećaj elegancije. U isto vrijeme, u njegovom obliku naglašene su odgovarajuće proporcije. Također smo pokušali postići glatku vožnju premještanjem odjeljka motora i prtljažnika u kabinu. U slučaju vozila s pogonom na prednje kotače, to je ponekad teže postići jer moramo ostaviti više prostora sprijeda zbog motora postavljenog ispred prednje osovine. Ali vještim dizajnom može se postići integritet cijele zgrade.

Sajam automobila: Ali kako definirate Kiin potpis s farom i maskom?

Schreyer: Kia nije premium brend gdje svi njeni modeli mogu biti prilično isti. Stoga koristimo zajedničke elemente, ali u različitim modelima oni samo pokušavaju da naznače da se radi o istom brendu i da bi model barem trebao imati svoj izraz.

Sajam automobila: Hoće li sedan sa četvoro vrata biti jedina karoserijska verzija za Optimu?

Schreyer: S obzirom na to koliko je dobre kritike kupaca Optima dobila na domaćem tržištu iu Americi, vrlo brzo bi se moglo dogoditi da ćemo je graditi negdje drugdje, a ne samo u južnokorejskoj fabrici. Ako da, onda je moguća i druga verzija - karavan koji smo pripremili.

Tomaž Porekar, foto: tvornica