KIA Sorento 2.5CRDi EX

Nema potrebe tražiti razloge za to u povećalu. Istina je da je Sorento proizveden 2002. godine, ali sada je prošao veliki remont koji je promijenio njegov izgled (novi branik, kromirana maska, različiti kotači, farovi iza čistijeg stakla ...). Toliko da Kia SUV i dalje izgleda elegantno-sportski off-road.

Postoje i novi predmeti u unutrašnjosti (bolji materijali, druga brojila), ali suština je u ažuriranoj tehnologiji. Korejci su postigli značajan napredak, uključujući i poštovanje Euro 4 norme ispod haube. Već poznato

2-litarski četvorocilindrični turbo dizel motor ima 5 posto veću snagu kao i veći okretni moment, sada 21 Nm. U praksi se pokazalo da su 392 "konja" vrlo zdravo stado, što Sorentu može učiniti i učesnikom prvog napada na autoputu. Lako razvija brzinu od 170 kilometara na sat, a u prodajnim katalozima čini se da su neki briljantni podaci o ubrzanju od 180 do 100 km / h (XNUMX sekundi) tipkarska pogreška nakon praktičnog eksperimenta.

Osjećaj je da udaljenost do 100 km/h prolazi za manje od 12 sekundi. Ažurirana jedinica ni na koji način ne daje osjećaj pothranjenosti i uvjerava vas da je prihvatite kao svoju. I zbog obrtnog momenta koji dobro dođe prilikom vuče prikolice (Sorento među stručnjacima) i prilikom vožnje (po blatu, snijegu ili potpuno suvom) uzbrdo. Iako je motor još uvijek jedan od najglasnijih, to nadoknađuje dobrom fleksibilnošću. Na testu Sorrenta, bio je još jedan novitet u konfiguraciji - petostepeni automatski menjač.

Za mjenjač koji na autocesti radi bez šeste brzine (manje žeđi, manje buke!), Automatsko prebacivanje nije problem jer su vremena odziva odgovarajuća. Isto je i s ručnim mijenjanjem brzina, gdje je kašnjenje između naredbe i stvarne promjene stupnja prijenosa savršeno prihvatljivo. Što se tiče škripanja ili nesporazuma, budući da mjenjač ne odgovara željama vozača (na primjer, pri pretjecanju), čini se da i na ovom području Sorento ima uredno potkrovlje. Ima samo jednog lošeg partnera: suspenziju.

Iako su amortizeri i opruge posvećeni nadogradnji, Sorento i dalje stavlja naglasak na asfaltne neravnine i, uz indirektno podešavanje upravljača, daje vam hrabrost, posebno na ravnom terenu. Ponaša se kao pristojno vozilo iza zavoja, ali to nije utrka, za koju bi vozač i putnici mogli saznati nakon nekoliko bržih zavoja, u kojima se Sorento naslanja više od većine konkurencije. Međutim, u smislu upravljanja, bolji je od onog kod znatno mlađeg konkurenta.

Takođe možete isključiti ESP sistem, koji brzo reaguje i ponekad prilično primetno ispravlja smer kretanja Sorenta. Posebno ga preporučujemo na otvorenoj ruševinskoj stazi ili kolicima, gdje se spomenuto meko podesivo ogibljenje pokazuje kao dobrodošlo. Vožnja po zemljanim putevima i dalje je uvjerljiva. Ostale tehnike su manje-više poznate i provjerene: pogon na sva četiri kotača s mjenjačem, a moguće je i kupiti blokadu stražnjeg diferencijala.

U unutrašnjosti testnog Sorrenta, elektronski podesivo vozačko sedište, električni dodaci (pomeranje sva četiri bočna stakla i retrovizori), grejanje prednjih sedišta, kožni paket, dvozonska klima, tempomat, Kenwood audio-video sistem sa Garmin navigacija je instalirana. . Neki nedostaci ostaju. Na primjer, samo volan podesiv po visini, isturena vanjska antena koja izaziva dvoboj grana, i kompjuter na vozilu koji Sorento još ima ali je na manje pogodnoj lokaciji, pored svjetala za čitanje i upaljen. glavna stvar je da nije raspršena podacima: nema prosječne vrijednosti, nema trenutne potrošnje, pokazuje "samo" raspon sa preostalom količinom goriva u rezervoaru, smjer kretanja (S, J, V, Z) i podatke o prosječnoj brzini kretanja.

Sorento nije SUV u kojem možete sjediti u blatnjavim čizmama i baciti subotnji ulov u prtljažnik. Unutrašnjost je previše luksuzna za ovako nešto, a prtljažnik previše promišljen. Odvojeni otvor poklopca prtljažnika (čak i sa daljinskim upravljačem!) Dizajniran za punjenje ne baš velikog prtljažnika proizvodima. Zadnje sedište se deli u odnosu jedna trećina:dve trećine i preklapa se u tlo kako bi se obezbedio proširivi prtljažnik sa ravnim dnom. Čini se da su Korejci mislili na putnike u Sorentu jer ima dovoljno prostora za odlaganje stvari, kutija za suvozače se može zaključati, a postoje dva pretinca za naočare iznad glava suvozača. Dugme također otvara poklopac za punjenje.

Polovica rabarbare

Fotografija: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Osnovne informacije

Prodaja:	KMAG dd
Osnovna cijena modela:	31.290 €
Cijena testnog modela:	35.190 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	125 kW (170 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimalna brzina:	182 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	11,0l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični – 4-taktni – redni – turbodizel – zapremina 2.497 cm3 – maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 3.800 o/min – najveći okretni moment 343 Nm pri 2.000 o / min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 5-brzinski automatski menjač - gume 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Kapacitet:	maksimalna brzina 182 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,3 s - potrošnja goriva (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
misa:	prazno vozilo 1.990 kg - dozvoljena bruto težina 2.640 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.590 mm - širina 1.863 mm - visina 1.730 mm
Unutarnje dimenzije:	rezervoar za gorivo 80 l
Kutija:	900 1.960-l

Naša merenja

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Vlasništvo: 50% / Očitavanje mjerača: 30.531 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,0s
402m od grada:	17,9 godina ( 122 km / h)
1000m od grada:	33,2 godina ( 156 km / h)
Maksimalna brzina:	182km / h (V.)
potrošnja testa:	9,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,3m
AM tabela:	41m

procjena

• S novim konkurentima koji su već bili i bit će na tržištu, ažuriranje je sasvim logično. Sorento ima prilično moćan turbo dizelski motor, solidan automatski mjenjač, ​​nadmašuje neke konkurente s boljom podrškom na cesti, cijena mu je i dalje solidna (iako nije jeftina), a njegova udobnost je poboljšana. Konkurenti trebaju biti oprezni prema Sorentovom nasljedniku!

Hvalimo i zamjeramo

još jedan zanimljiv pogled

оборудование

skladišne ​​lokacije

pogon na sva četiri točka i menjač

umjerena udobnost u vožnji

mekano kućište

agilnost pri velikim brzinama

nagib karoserije u uglovima (brža vožnja)

mali prtljažnik

instalacija i genijalnost ugrađenog računara